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有一个幻境，总会让人沉迷：乘风破浪，驾船出海，在大海的怀抱中旋身起舞；在岛礁上野营探险，让钓竿承载所有的希望，与大海一起，释放万丈豪情……
可是。想要一艘舒适的船艇出海，目前还只是一个梦想。属于海钓人的座驾在哪里?中国海钓在近几年得到迅猛发展，越来越多的海钓人已不满足于现在借助渔船出海海钓，他们想要更先进、更安全、更快捷的海上交通工具。中国大陆海钓的主流钓法为矶钓，出海登礁，对船的性能要求很高，而目前国内登礁船的现状又如何呢?
1、黄、渤海地区(以青岛、大连为代表)：
由于当地船钓运动发展得比较好，一般均为木质渔船，用于船钓。而用于登礁的船为12马力的小型渔船改装，长度在4米～7米，当地船老大在船头挂上轮胎的外胎充当登礁船。由于黄、渤海地区潮差相对较小，浪涌不大，这些小船在海里还能经受住考验，但在海风5级～6级、阵风7级时，只能勉强出海，危险系数很大。在顶礁时，碰到侧流，或者斜坡式的钓点时就不能登礁了。
2、东海(以浙江舟山、温州、宁波，以及福建海域为-代表)：
此区域的钓友以使用12米16米的船为主，由渔业运输船改装而成，使用60马力～120马力的柴油机。考虑到东海海域潮落差多在4米～6米，水流较大。这就要求船只要有很大的自重，具备抗水流的能力。在登礁过程中，浪涌很大，上下落差可以达到4米，所以在登礁过程中，船的上下颠簸对船头的冲击力很大，船只要求有坚硬的外壳。所以，目前铁壳船是最好的选择。目前，浙江、福建两地现用的登礁船，费用一般在2000元／2天。由于马力相对较小，要去远点的钓场，所需航行时间就长，加上船上又没有休息的地方，这些恶劣的条件都制约着海钓人开发更多更好的深海钓场。
3、广东地区(以珠海、台山、深圳为代表)：
南海海域潮差和浪涌与黄、渤海相似，对船的长度和稳定性没有太大的要求，加上南海海域大部分地区都有暗礁，对船只的个体大小就提出了要求。目前，南海地区的登礁艇一般以7米9米的玻璃钢船为主，外挂40马力～80马力的汽油机，同时可以乘坐4人～6人。这种登礁船便捷、迅速，适合近海登礁，但缺乏舒适度，不具备挡风遮雨、抗击风浪的作用。在珠海、台山、阳江、深圳、惠东海域，这样的登礁艇相对较多，但汕头的钓友若要出海的话，大部分只能借用当地渔民使用的木头结构的柴油机船。就价格而言，珠海每天包艇费用在1200元～1500元之间，有时，只有预定才有船只出海。
4、海南：
目前的登礁艇以少量玻璃钢船和木船并存，所要求的登礁艇与广东地区类似。由于海南礁石盘底的海岸线、海域不是很密集，矶钓钓场零散而不多，这就限制了当地专业矶钓船只的购置。海南鱼种丰富，海水深，面积大，适合拖钓与船矶、铁板等深海钓法，对大型船只需求很大。在海口，船矶用船以当地渔民木头船为主，价格不贵。三亚有玻璃钢结构的中大型船艇，发动机为柴油机为主，出海价格不菲。
反观矶钓发展比较前沿的日本，登礁船的设计和生产就相对比较成熟。他们的钓鱼船体大部分以铁质船和铝合金材料为主，这些坚硬的材料保证了船体有足够的抗冲击能力。船头延伸板的设计，分成活动式和固定式，这样保证了在各种钓场的广泛适用性。延伸板的材质坚硬，既可避免船体与礁石的直接碰撞，又为海钓人上礁石提供了一个方便的台阶。船体形状略显细长，可保证船只的航速和稳定性。大部分船的前部分都采用“膨胀式”设计，上宽下窄，这样可以让钓手在这里做上礁前的准备工作，也能保证钓手在上下礁石的时候有足够的活动空间，以免在浪涌过大的时候相互撞上。
在船的马力配置方面，主要以高性能的柴油机为动力，这样能保证船只在外礁的续航能力，也能有足够的航速。在船体的装潢上，大部分船只都配备足够大的淡水舱、冰舱和活鱼舱。同时为了保证钓手有足够大的休息空间，一般20米左右的船只上都有4个～6个以上的床铺供钓手休息之用。休息区内的各种配备也很齐全，卫生间、小茶几等生活设施基本上能为钓手提供便利。
本刊每期的“造船厂”栏目引得许多钓友的喜爱，编辑部也总能接到很多钓友的咨询电话，他们迫切想购置一款能兼具登礁和作为交通使用的综合性船艇。遗憾的是，目前在中国的游艇、渔具市场上却没有这样一艘集综合性功能与一身的船艇。海钓人的遗憾还要延续多久呢?
可是。想要一艘舒适的船艇出海，目前还只是一个梦想。属于海钓人的座驾在哪里?中国海钓在近几年得到迅猛发展，越来越多的海钓人已不满足于现在借助渔船出海海钓，他们想要更先进、更安全、更快捷的海上交通工具。中国大陆海钓的主流钓法为矶钓，出海登礁，对船的性能要求很高，而目前国内登礁船的现状又如何呢?
1、黄、渤海地区(以青岛、大连为代表)：
由于当地船钓运动发展得比较好，一般均为木质渔船，用于船钓。而用于登礁的船为12马力的小型渔船改装，长度在4米～7米，当地船老大在船头挂上轮胎的外胎充当登礁船。由于黄、渤海地区潮差相对较小，浪涌不大，这些小船在海里还能经受住考验，但在海风5级～6级、阵风7级时，只能勉强出海，危险系数很大。在顶礁时，碰到侧流，或者斜坡式的钓点时就不能登礁了。
2、东海(以浙江舟山、温州、宁波，以及福建海域为-代表)：
此区域的钓友以使用12米16米的船为主，由渔业运输船改装而成，使用60马力～120马力的柴油机。考虑到东海海域潮落差多在4米～6米，水流较大。这就要求船只要有很大的自重，具备抗水流的能力。在登礁过程中，浪涌很大，上下落差可以达到4米，所以在登礁过程中，船的上下颠簸对船头的冲击力很大，船只要求有坚硬的外壳。所以，目前铁壳船是最好的选择。目前，浙江、福建两地现用的登礁船，费用一般在2000元／2天。由于马力相对较小，要去远点的钓场，所需航行时间就长，加上船上又没有休息的地方，这些恶劣的条件都制约着海钓人开发更多更好的深海钓场。
3、广东地区(以珠海、台山、深圳为代表)：
南海海域潮差和浪涌与黄、渤海相似，对船的长度和稳定性没有太大的要求，加上南海海域大部分地区都有暗礁，对船只的个体大小就提出了要求。目前，南海地区的登礁艇一般以7米9米的玻璃钢船为主，外挂40马力～80马力的汽油机，同时可以乘坐4人～6人。这种登礁船便捷、迅速，适合近海登礁，但缺乏舒适度，不具备挡风遮雨、抗击风浪的作用。在珠海、台山、阳江、深圳、惠东海域，这样的登礁艇相对较多，但汕头的钓友若要出海的话，大部分只能借用当地渔民使用的木头结构的柴油机船。就价格而言，珠海每天包艇费用在1200元～1500元之间，有时，只有预定才有船只出海。
4、海南：
目前的登礁艇以少量玻璃钢船和木船并存，所要求的登礁艇与广东地区类似。由于海南礁石盘底的海岸线、海域不是很密集，矶钓钓场零散而不多，这就限制了当地专业矶钓船只的购置。海南鱼种丰富，海水深，面积大，适合拖钓与船矶、铁板等深海钓法，对大型船只需求很大。在海口，船矶用船以当地渔民木头船为主，价格不贵。三亚有玻璃钢结构的中大型船艇，发动机为柴油机为主，出海价格不菲。
反观矶钓发展比较前沿的日本，登礁船的设计和生产就相对比较成熟。他们的钓鱼船体大部分以铁质船和铝合金材料为主，这些坚硬的材料保证了船体有足够的抗冲击能力。船头延伸板的设计，分成活动式和固定式，这样保证了在各种钓场的广泛适用性。延伸板的材质坚硬，既可避免船体与礁石的直接碰撞，又为海钓人上礁石提供了一个方便的台阶。船体形状略显细长，可保证船只的航速和稳定性。大部分船的前部分都采用“膨胀式”设计，上宽下窄，这样可以让钓手在这里做上礁前的准备工作，也能保证钓手在上下礁石的时候有足够的活动空间，以免在浪涌过大的时候相互撞上。
在船的马力配置方面，主要以高性能的柴油机为动力，这样能保证船只在外礁的续航能力，也能有足够的航速。在船体的装潢上，大部分船只都配备足够大的淡水舱、冰舱和活鱼舱。同时为了保证钓手有足够大的休息空间，一般20米左右的船只上都有4个～6个以上的床铺供钓手休息之用。休息区内的各种配备也很齐全，卫生间、小茶几等生活设施基本上能为钓手提供便利。
本刊每期的“造船厂”栏目引得许多钓友的喜爱，编辑部也总能接到很多钓友的咨询电话，他们迫切想购置一款能兼具登礁和作为交通使用的综合性船艇。遗憾的是，目前在中国的游艇、渔具市场上却没有这样一艘集综合性功能与一身的船艇。海钓人的遗憾还要延续多久呢?