【摘 要】
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苦衷 据了解，早在2015年，大疆位于硅谷的研发中心聘请了曾经负责特斯拉自动驾驶技术的高管，作为全球工程副总裁，但这位高管很快离职了。到2018年，已经有一些企业资料流出，显示有测试车安装了大疆自行的激光雷达和摄像头。 2021年1月，市场上开始传出大疆与小鹏合作的消息，将有双方共同生产的车规级激光雷达在小鹏的量产车型上使用。到4月官宣“大疆车载”品牌，大疆的智能驾驶业务陆陆续续发展了6年的时
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众所周知，小鹏是车企中自研智能驾驶技术的代表之一，其选择与大疆合作，本身就意味着对于大疆车载技术的肯定。此外，大疆车载还拥有一定的价格优势，从而形成了自身的差异化。也有业内人士将其称为智能驾驶Tier1中的“小米”。
在几年举办的上海车展上，大疆车载为主机厂定制了6套适用于不同场景和不同消费者的智能驾驶技术。其中，D80/D80 支持的最高时速就在80km/h左右，主要适用于类似五菱宏光MINI EV这类以日常通勤代步为主的电动车。
大疆车载作为Tier1供应商宣布了与上汽通用五菱BAOJUN品牌的合作，后者提出要打造“人民的智能驾驶”。从中也不难看出大疆车载的差异化定位。
大疆总裁罗镇华也提出，大疆可依据自身智能系统的研发积累，高效整合供应链。这些积累可以让大疆车载全力协助车企轻松造出好用、用户买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。
目前，市场上的智能驾驶仍然普遍停留在L2～L3的级别上，处于较为初级的阶段。真正的自动驾驶L4级别数以万亿元计的市场规模仍未开启，自动驾驶厂商仍然需要在有限的市场中进行搏杀。
主攻中低端的电动车、选择差异化的定位，是基于大疆在智能系统和供应链方面的积累，某种程度上也是大疆的一种策略和“生存之道”。
自动驾驶是“烧钱”的游戏，对于资金实力较弱的大疆而言，获得汽车厂商的订单，形成正向现金流和技术升级的正向循环，才能在竞争中存活和壮大。
高通中国区研发负责人徐皓曾表示：“从研发到制定成熟的标准、做试验再到商用，每个部分都要一两年的时间，要做到让大众体会到自动驾驶感觉的程度，需要3～5年，但是要真正实现L4、L5级别的自动驾驶，可能还得10年甚至更长。”
写在最后
智能驾驶将是一场持久战，也是对包括大疆和华为在内的所有智能驾驶玩家的长期考验。
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