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摘要: 下文针对江苏省某市政公路互通区园林绿化项目实际情况，结合其项目本身的绿化工程特点，作出了相应的设计理念与设计方法，最后对施工中的施工要点进行了一一分析。
关键词: 市政公路互通区园林绿化
一、 市政公路绿化工程特点
1.1 公路建设的观赏效果必须做到适应视角的不断变化
有句名词叫标志性建筑物，房屋如此，桥梁如此，就连市政公路也会是如此。所以市政公路互通区的景观及设计也是可以做为标志性之一，互通区景观的观赏视角变化会随着车辆行驶在不断发生着变化，人们坐在交交通运输的车辆上，在分离桥上行驶的车辆需俯视景观；在主路上行驶的车辆需平视或仰视景观；行驶在匝道上的车辆需随弯道动态观景。由于市政公路上行车速度相对较快，因此，绿化景观须有鲜明的特点，以便一目了然。
1.2 成景后应做到零养护
互通区具有远离城镇且相对封闭，互通区间通常距离较远，地区性均偏处野外，容易受到原有植被影响，这些因素决定互通区园林绿化工程的养护费用相对较高。必须设计出“零养护”的绿化景观，从而有效降低互通区绿化景观工程的总体成本。
1.3 施工成本相对较高
互通区绿化景观工程项目建设施工，基本上都在主路通车后方可进行，施工复杂且危险系数较大；加上处于无水无电的僻避处，导致许多小型用电设施都无法正常使用，需要大量人工作业才能周转； 因此，互通区绿化景观工程的施工成本相对较高.
1.4 景观功能应体现多样性
互通区景观作为高速路上的节点，要具备缓解司乘人员视觉疲劳的功能；作为高速路上的绿岛，对环境污染的净化能力要强；作为城镇与高速路的连接点，要有指向性标志。
二、 设计理念
2.1 四季常绿，三季有花
针对江苏省市政公路互通区的园林绿化设计，需重点考虑因冬季跨度长引起的缺少冬季景观问题，应大量选用抗寒性强的树种、常绿树种及冬季观干树种，从而确保冬季景观的饱满性，并根据植物的观花期、观叶期及观果期的不同，合理搭配树种，以保证四季连续观景。
江苏省市政公路互通区园林绿化设计的植物配置需做到“四优先三慎用二不用”，即“野外造林植物优先，抗盐碱植物优先，强共生能力植物优先，耐寒耐旱植物优先；高养护植物慎用，易倒伏植物慎用，短寿命植物慎用；不抗寒树种不用，非乡土树种不用”。
2.2 立体造景，多点观赏
互通区绿化景观为立体景观，有别于城市绿地的平面景观，对其景观序列的营造要求大量使用高大落叶乔木、常绿乔木等植物，从高度对比、颜色对比、体量对比等角度着手，将景观从二维上升到三维。设计力争做到“用色差体现市政公路绿化的丰富性，用高差展现市政公路绿化的层次性；用体量大小突出景观的主次，用位置分布凸显绿化的形式”。
2.3 结合地域，突出特点
依据互通区所在地域位置及植被情况，可以把互通区地域归纳为 3 类，分别是穿越城镇型、穿越田野型和穿越林区型。设计充分考虑到互通区景观与周围环境及地域特色的结合。充分体现出 3 种类型的不同特点，做到与农田、防护林、城镇远郊区的和谐统一。同时，要有效地利用场地内无规律的排水势，针对场地高程差不等这一现象重点设计，力争做到顺势造景，合理间植。
2.4 匹配环境，和谐生态
设计遵循可持续发展和适地适树原则，在选用乡土树种的同时，适当引进适应性强、观赏性佳、长势良好的驯化品种。坚持绿化与防护并重的原则，广泛选用耐干旱、耐盐碱、抗病虫害强、防风固土性强、耐粗放管理的植物品种。
2.5 粗放管理，长效观景
设计中将城市园林与野外造林的優点进行整合，从而做到：“绿化植物和野生植物共生，实现零养护；高大乔木与野花野草共存，实现零管理”。
2.6 结合施工，控制造价
按照“景观绿化元素相对景观各区域紧密联系，统一中存在变化；动态参照基点相对场地各区域灵活精准，施工中轻松定位；绿化组团位置相对障碍分布各区域距离适当，施工中主动避让。”的原则，最大程度地体现“施工设计一体化”。设计要考虑到工程造价，本着“高效观赏低消耗，合理密植零养护；景观分布集中化，观赏区域典型化”的指导思想，植物间疏密结合、张弛有度，营造出“密不透风、疏可跑马”的景观氛围，在保证景观效果的前提下降低工程造价。
三、设计方法
3.1 种植设计
互通区所处地理位置特殊，环境较复杂。针对互通区特点进行分析比对，在植物配置时，特别强调注意 4 个方面的问题：①杜绝使用低于 60 cm 的苗木，不使用绿篱造景，避免使用低矮、城市景观序列的同时，达到零养护的目的；②尽量选用抗性、适应性强的乡土树种，以保证苗木的成活率；③选择观花观叶树种，合理搭配，形成空间层次效果；④设计联系施工，为施工工作提供便利，降低后期养护管理难度。遵循该配置原则，选择合适树种，合理搭配树种，以保证四季连续观景，达到四季常绿、三季有花的景观效果。设计中所涉及到的林木品种如表 1 所示.
3.2 构成设计
设计将植物的生态效应和景观效应相结合；将景观序列位置和观赏视角相结合；将组团的疏密对比和高速观赏相结合。展现互通区的连续性景观。
四、 施工要点
4.1 隐蔽工程
（1）施工过程中，若遇直径≤1 m 的植物残根，需及时清除后再严格按施工图纸放线施工；若遇直径＞1 m 的植物残根，可与施工设计人员沟通，灵活避让。
（2）施工过程中 ，若遇通讯光缆 、电缆等国家强制保护型设施，需立即停止施工并联系相关部门，经光缆、电缆维护单位到场协商后，如需避让施工，请及时与设计方联系。（3）施工过程中，若遇地基、路基、大型石板等清除难度过大的高硬度、大体量掩埋物，经设计方同意后，可灵活避让。（4）由于场地状况不稳定 ，交叉施工 、施工环境复杂多变，故各互通区施工工艺应适时商议、校验，及时调整。
4.2 互通区绿化施工注意事项
（1）市政公路绿化施工常常与道桥和护坡施工共同进行 ，故场地尺寸暂不固定，若施工中遇到尺寸、位置问题，请及时与设计方联系，最大偏差距离不宜超过 10 m；若由于护坡垂直投影面积扩大导致互通区面积小于设计面积时，可与设计单位商议后将施工操作面积按等比例缩小，灵活进行。
（2）植物散植区域的位置 、外轮廓 、面积和区域内植物株数，需与图纸一致；单株植物种植位置最大偏差值不宜超过 10 m。
（3）为了保证施工放线相对精准 ，顺利地避让场地内各障碍，施工方施工定位、放线前需与设计方联系，施工放线、定位方法需与前期规划设计踏勘方法保持一致。
（4）市政公路互通区绿化工程常常伴随着给排水困难 、放线无参照等技术难题，此时需及时与设计方沟通。
（5）施工过程中 ，施工方要灵活施工 ，合理的结合场地现状，重点理解设计意图，本着效果好、最大化的符合设计意图的目的重点施工、灵活布置。
五、结束语
以上是本人在市政园林工作中的相关经验和总结，还望各同行共同学习和指正。
参考文献
[1] 蒋春雷.浅谈园林绿化在市政公路的应用[J].科技资讯，2009（12）：135.
[2] 程冬宁 . 浅谈我国中小城市园林绿化经济管理趋势 [J]. 科学之友 ，2010（3）：8-69.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词: 市政公路互通区园林绿化
一、 市政公路绿化工程特点
1.1 公路建设的观赏效果必须做到适应视角的不断变化
有句名词叫标志性建筑物，房屋如此，桥梁如此，就连市政公路也会是如此。所以市政公路互通区的景观及设计也是可以做为标志性之一，互通区景观的观赏视角变化会随着车辆行驶在不断发生着变化，人们坐在交交通运输的车辆上，在分离桥上行驶的车辆需俯视景观；在主路上行驶的车辆需平视或仰视景观；行驶在匝道上的车辆需随弯道动态观景。由于市政公路上行车速度相对较快，因此，绿化景观须有鲜明的特点，以便一目了然。
1.2 成景后应做到零养护
互通区具有远离城镇且相对封闭，互通区间通常距离较远，地区性均偏处野外，容易受到原有植被影响，这些因素决定互通区园林绿化工程的养护费用相对较高。必须设计出“零养护”的绿化景观，从而有效降低互通区绿化景观工程的总体成本。
1.3 施工成本相对较高
互通区绿化景观工程项目建设施工，基本上都在主路通车后方可进行，施工复杂且危险系数较大；加上处于无水无电的僻避处，导致许多小型用电设施都无法正常使用，需要大量人工作业才能周转； 因此，互通区绿化景观工程的施工成本相对较高.
1.4 景观功能应体现多样性
互通区景观作为高速路上的节点，要具备缓解司乘人员视觉疲劳的功能；作为高速路上的绿岛，对环境污染的净化能力要强；作为城镇与高速路的连接点，要有指向性标志。
二、 设计理念
2.1 四季常绿，三季有花
针对江苏省市政公路互通区的园林绿化设计，需重点考虑因冬季跨度长引起的缺少冬季景观问题，应大量选用抗寒性强的树种、常绿树种及冬季观干树种，从而确保冬季景观的饱满性，并根据植物的观花期、观叶期及观果期的不同，合理搭配树种，以保证四季连续观景。
江苏省市政公路互通区园林绿化设计的植物配置需做到“四优先三慎用二不用”，即“野外造林植物优先，抗盐碱植物优先，强共生能力植物优先，耐寒耐旱植物优先；高养护植物慎用，易倒伏植物慎用，短寿命植物慎用；不抗寒树种不用，非乡土树种不用”。
2.2 立体造景，多点观赏
互通区绿化景观为立体景观，有别于城市绿地的平面景观，对其景观序列的营造要求大量使用高大落叶乔木、常绿乔木等植物，从高度对比、颜色对比、体量对比等角度着手，将景观从二维上升到三维。设计力争做到“用色差体现市政公路绿化的丰富性，用高差展现市政公路绿化的层次性；用体量大小突出景观的主次，用位置分布凸显绿化的形式”。
2.3 结合地域，突出特点
依据互通区所在地域位置及植被情况，可以把互通区地域归纳为 3 类，分别是穿越城镇型、穿越田野型和穿越林区型。设计充分考虑到互通区景观与周围环境及地域特色的结合。充分体现出 3 种类型的不同特点，做到与农田、防护林、城镇远郊区的和谐统一。同时，要有效地利用场地内无规律的排水势，针对场地高程差不等这一现象重点设计，力争做到顺势造景，合理间植。
2.4 匹配环境，和谐生态
设计遵循可持续发展和适地适树原则，在选用乡土树种的同时，适当引进适应性强、观赏性佳、长势良好的驯化品种。坚持绿化与防护并重的原则，广泛选用耐干旱、耐盐碱、抗病虫害强、防风固土性强、耐粗放管理的植物品种。
2.5 粗放管理，长效观景
设计中将城市园林与野外造林的優点进行整合，从而做到：“绿化植物和野生植物共生，实现零养护；高大乔木与野花野草共存，实现零管理”。
2.6 结合施工，控制造价
按照“景观绿化元素相对景观各区域紧密联系，统一中存在变化；动态参照基点相对场地各区域灵活精准，施工中轻松定位；绿化组团位置相对障碍分布各区域距离适当，施工中主动避让。”的原则，最大程度地体现“施工设计一体化”。设计要考虑到工程造价，本着“高效观赏低消耗，合理密植零养护；景观分布集中化，观赏区域典型化”的指导思想，植物间疏密结合、张弛有度，营造出“密不透风、疏可跑马”的景观氛围，在保证景观效果的前提下降低工程造价。
三、设计方法
3.1 种植设计
互通区所处地理位置特殊，环境较复杂。针对互通区特点进行分析比对，在植物配置时，特别强调注意 4 个方面的问题：①杜绝使用低于 60 cm 的苗木，不使用绿篱造景，避免使用低矮、城市景观序列的同时，达到零养护的目的；②尽量选用抗性、适应性强的乡土树种，以保证苗木的成活率；③选择观花观叶树种，合理搭配，形成空间层次效果；④设计联系施工，为施工工作提供便利，降低后期养护管理难度。遵循该配置原则，选择合适树种，合理搭配树种，以保证四季连续观景，达到四季常绿、三季有花的景观效果。设计中所涉及到的林木品种如表 1 所示.
3.2 构成设计
设计将植物的生态效应和景观效应相结合；将景观序列位置和观赏视角相结合；将组团的疏密对比和高速观赏相结合。展现互通区的连续性景观。
四、 施工要点
4.1 隐蔽工程
（1）施工过程中，若遇直径≤1 m 的植物残根，需及时清除后再严格按施工图纸放线施工；若遇直径＞1 m 的植物残根，可与施工设计人员沟通，灵活避让。
（2）施工过程中 ，若遇通讯光缆 、电缆等国家强制保护型设施，需立即停止施工并联系相关部门，经光缆、电缆维护单位到场协商后，如需避让施工，请及时与设计方联系。（3）施工过程中，若遇地基、路基、大型石板等清除难度过大的高硬度、大体量掩埋物，经设计方同意后，可灵活避让。（4）由于场地状况不稳定 ，交叉施工 、施工环境复杂多变，故各互通区施工工艺应适时商议、校验，及时调整。
4.2 互通区绿化施工注意事项
（1）市政公路绿化施工常常与道桥和护坡施工共同进行 ，故场地尺寸暂不固定，若施工中遇到尺寸、位置问题，请及时与设计方联系，最大偏差距离不宜超过 10 m；若由于护坡垂直投影面积扩大导致互通区面积小于设计面积时，可与设计单位商议后将施工操作面积按等比例缩小，灵活进行。
（2）植物散植区域的位置 、外轮廓 、面积和区域内植物株数，需与图纸一致；单株植物种植位置最大偏差值不宜超过 10 m。
（3）为了保证施工放线相对精准 ，顺利地避让场地内各障碍，施工方施工定位、放线前需与设计方联系，施工放线、定位方法需与前期规划设计踏勘方法保持一致。
（4）市政公路互通区绿化工程常常伴随着给排水困难 、放线无参照等技术难题，此时需及时与设计方沟通。
（5）施工过程中 ，施工方要灵活施工 ，合理的结合场地现状，重点理解设计意图，本着效果好、最大化的符合设计意图的目的重点施工、灵活布置。
五、结束语
以上是本人在市政园林工作中的相关经验和总结，还望各同行共同学习和指正。
参考文献
[1] 蒋春雷.浅谈园林绿化在市政公路的应用[J].科技资讯，2009（12）：135.
[2] 程冬宁 . 浅谈我国中小城市园林绿化经济管理趋势 [J]. 科学之友 ，2010（3）：8-69.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。