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[摘 要]自动化空管系统的研发主要目的是实现飞行电报的自动化处理，现阶段我国航空事业中对民航空管自动化技术的研究仍然存在诸多不足，怎样全面地运用好这一技术手段，充分地发挥出自动化系统的优势是科研人员需要深刻思考的问题。在飞行电报的自动处理方面我国有着巨大的上升空间，要加强这一技术的研发和探讨，更加完善地应用到我国航空事业中，推动我国交通运输产业的持续发展。
[关键词]民航空管；自动化系统；飞行电报；自动化处理
中图分类号：TM822 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0267-01
1 电报自动化处理流程
对于飞机而言，飞行电报主要是飞行过程中的实时接收与处理，而且整个民航系统包含多个机构组成，而各个机构运用的电报编码都存在差异性，而且均需要不同地区发文，并且需要总局管理机构的专门批文，同时还包含获得的大气信息，航空信息等等，而根据这些不同来源进行分类，其中总局管理机构发文形式为UO，XX或B.B类文件，而这些文件处理往往需要通过存盘特殊处理，其余文件只需要通过自动处理系统即可完成处理。当然，在常规工作流程中，若是关联飞行降落点的信息，自动化系统都会给予信息提醒，同时将进程情况以清单形式展示，若需要调整机号，则系统会自行调整。但是若航班本身并没有明确的飞行编号，在指挥中心机组人员一旦获取其起飞或者降落的信号反馈则会自动完成补充工作。而且一旦系统获取规划制作的要求时，系统则会依照当时的飞行特点，并且结合了解地区及目标地的大气特征，最后汇总做出一份规划。待根据所有民航系统网络通信后，系统则会自行与该地的网络进行关联，获取地区机场大气特点，从向排布第二日的飞行规划。进行以上操作时，仅仅需要工作人员提出指令即可做，完成整体流程的自动化处理。而且在实际流程中，若接收到相关地面机场指挥中心的起飞指令，系统会直接向机组人员反馈对于的起飞及降落周期，同时结合实时飞行状况进行评估反馈，而且其本身能够取得答案并且动态报告，即如某地区需要获取首都机场的飞行规划信息，但是后者没有发布，而系统则会直接通过附件机场的信息筛选取得准确信息，并且给予机组人员提醒[1]。
2 民航空管的自动化处理系统
2.1 空管系统
民航当中的空管系统和地面交通中的运输系统相同，也是在安排好飞行时间及各个班机的起飞顺序，才有效地保障了飞机航行的稳定运营。通过预先的编排，才有效避免了各个航空器与地面上的建筑物发生事故的可能。比起地面上的交通运输，航空公司对于各个飞机的飞行时间有着更加严格的要求。飞机在飞行途中必须遵照航空单位所指定的航线，并在规定的时间内到达导航台[1]。在飞行的过程中，其速度与高度都要保持在指定的范围内，以避免出现突发性的安全事故。此外，每一架飞机都有指定的航班号，在中转站经停的时间要对接下来的天气进行预报，如出现天气变化时需要尽快调整起飞计划。上述这些工作均为空管管理人员需要注意的重点问题，由于工作内容复杂繁琐，对于工作质量的需求也非常高，因此不能只靠人力资源的维护，需要通过合理、有效的自动化技术对其进行管理。
2.2 自动化的空管系统
自动化的民航空管系统的优势在于能够对国内外航班的飞行电报进行自动的收集，对天气的变化也可以及时掌握，随后将统计出来的结果进行自动的分类存储。这种自动化的空管系统在数据的协助下能够合理地对次日航班的起飞顺序进行编排，以通知单的形式打印并发放到有关部门[2]。并且，借助终端传送的技术手段，当日航班的具体动态也能够及时传输到机组值班室和有关的气象部门。空管系统的自动化处理在一定程度上减轻了机组人员日常的工作量和工作压力，民航空管的工作质量和成效也得到了加强。
飞机的研发是世界交通运输的一大突破，经常坐飞机和在航空公司工作的员工都会知道，每趟航班的具体场次是在当天早晨一个固定的时间段根据前一天航班的班次临时生成的，如果天气状况临时发生变化不利于航班的出行，系统就会自动将这趟航班取消。在航班班次的具体显示中，机组工作人员能够随时掌握当天飞机飞行的情况，并对每一架飞机的航班号和起降时间有明确的了解。遇到突发状况导致航班取消或延误的情况时，机组工作人员只要将引起航班取消和延误的原因以代号的形式输入到自动化的空管系统当中，系统便会自动对其进行编排并将数据进行上传。如果遭遇系统中没有录入的紧急情况，如事故性迫降或等，机组人员只需对系统做出临时的修改便可将其记录。
3 自动化飞行电报的实际运营
在民航的空管系统展开日常的工作处理时，需要做到各个机场间自动的转报与通信。在自动的转报过程中，除了对系统中硬件接口的部分有着严格的设计需求，还需要五单位码和美国标准信息交换代码进行转换[4]。研发空管系统中的通信程序时，要使用对串行口的编程方式，做到信息数据的实时发送和接收，以加强自动化空管系統的处理成效。此外，还需要对报文分组的逻辑识别法进行运用，在接收到飞行电报的同时将其格式化，并对组别进行分类。在飞机飞行的过程当中市场会出现某次航班因故延误，导致接下来的航班临时变动起飞计划。不管原因如何，一次小小的延误都能够造成整个航班系统发生变化，引出各种各样不同的矛盾和纠纷。因此，航空公司的工作人员需要全面加强应对紧急状况的能力，在发生由故障造成的航班延误现象时，在最短时间内做出最正确的决定，减少或避免经济上出现损失[5]。
4 结语
综合而言，电报自动化处理系统的运用往往能让航班在飞行过程中保持较高的飞行效率与安全性，同时也能够保证飞行人员能够与地面指挥中心进行联系，而且有效减少飞行中的操作，具有泛用性与高效性，对于飞行行业未来的智能化的发展也将带来重要的意义和价值，同时该系统还能降低人工操作存在的问题，大大保证了飞行的安全性与可靠性。
参考文献
[1] 陈玉秋.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[D].南京理工大学，2007.
[2] 梁涛.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[J].硅谷，2012，14：27+8.
[3] 胡今晶.民航空管自动化系统管理探析[J].信息通信，2015，06：286-287.
[4] 谭显龙.空管自动化系统中飞行数据的处理[J].中国民航飞行学院学报，2004，06：36-38+41.
[5] 刘岗.空管自动化系统中飞行数据的处理[D].电子科技大学，2009.
[关键词]民航空管；自动化系统；飞行电报；自动化处理
中图分类号：TM822 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0267-01
1 电报自动化处理流程
对于飞机而言，飞行电报主要是飞行过程中的实时接收与处理，而且整个民航系统包含多个机构组成，而各个机构运用的电报编码都存在差异性，而且均需要不同地区发文，并且需要总局管理机构的专门批文，同时还包含获得的大气信息，航空信息等等，而根据这些不同来源进行分类，其中总局管理机构发文形式为UO，XX或B.B类文件，而这些文件处理往往需要通过存盘特殊处理，其余文件只需要通过自动处理系统即可完成处理。当然，在常规工作流程中，若是关联飞行降落点的信息，自动化系统都会给予信息提醒，同时将进程情况以清单形式展示，若需要调整机号，则系统会自行调整。但是若航班本身并没有明确的飞行编号，在指挥中心机组人员一旦获取其起飞或者降落的信号反馈则会自动完成补充工作。而且一旦系统获取规划制作的要求时，系统则会依照当时的飞行特点，并且结合了解地区及目标地的大气特征，最后汇总做出一份规划。待根据所有民航系统网络通信后，系统则会自行与该地的网络进行关联，获取地区机场大气特点，从向排布第二日的飞行规划。进行以上操作时，仅仅需要工作人员提出指令即可做，完成整体流程的自动化处理。而且在实际流程中，若接收到相关地面机场指挥中心的起飞指令，系统会直接向机组人员反馈对于的起飞及降落周期，同时结合实时飞行状况进行评估反馈，而且其本身能够取得答案并且动态报告，即如某地区需要获取首都机场的飞行规划信息，但是后者没有发布，而系统则会直接通过附件机场的信息筛选取得准确信息，并且给予机组人员提醒[1]。
2 民航空管的自动化处理系统
2.1 空管系统
民航当中的空管系统和地面交通中的运输系统相同，也是在安排好飞行时间及各个班机的起飞顺序，才有效地保障了飞机航行的稳定运营。通过预先的编排，才有效避免了各个航空器与地面上的建筑物发生事故的可能。比起地面上的交通运输，航空公司对于各个飞机的飞行时间有着更加严格的要求。飞机在飞行途中必须遵照航空单位所指定的航线，并在规定的时间内到达导航台[1]。在飞行的过程中，其速度与高度都要保持在指定的范围内，以避免出现突发性的安全事故。此外，每一架飞机都有指定的航班号，在中转站经停的时间要对接下来的天气进行预报，如出现天气变化时需要尽快调整起飞计划。上述这些工作均为空管管理人员需要注意的重点问题，由于工作内容复杂繁琐，对于工作质量的需求也非常高，因此不能只靠人力资源的维护，需要通过合理、有效的自动化技术对其进行管理。
2.2 自动化的空管系统
自动化的民航空管系统的优势在于能够对国内外航班的飞行电报进行自动的收集，对天气的变化也可以及时掌握，随后将统计出来的结果进行自动的分类存储。这种自动化的空管系统在数据的协助下能够合理地对次日航班的起飞顺序进行编排，以通知单的形式打印并发放到有关部门[2]。并且，借助终端传送的技术手段，当日航班的具体动态也能够及时传输到机组值班室和有关的气象部门。空管系统的自动化处理在一定程度上减轻了机组人员日常的工作量和工作压力，民航空管的工作质量和成效也得到了加强。
飞机的研发是世界交通运输的一大突破，经常坐飞机和在航空公司工作的员工都会知道，每趟航班的具体场次是在当天早晨一个固定的时间段根据前一天航班的班次临时生成的，如果天气状况临时发生变化不利于航班的出行，系统就会自动将这趟航班取消。在航班班次的具体显示中，机组工作人员能够随时掌握当天飞机飞行的情况，并对每一架飞机的航班号和起降时间有明确的了解。遇到突发状况导致航班取消或延误的情况时，机组工作人员只要将引起航班取消和延误的原因以代号的形式输入到自动化的空管系统当中，系统便会自动对其进行编排并将数据进行上传。如果遭遇系统中没有录入的紧急情况，如事故性迫降或等，机组人员只需对系统做出临时的修改便可将其记录。
3 自动化飞行电报的实际运营
在民航的空管系统展开日常的工作处理时，需要做到各个机场间自动的转报与通信。在自动的转报过程中，除了对系统中硬件接口的部分有着严格的设计需求，还需要五单位码和美国标准信息交换代码进行转换[4]。研发空管系统中的通信程序时，要使用对串行口的编程方式，做到信息数据的实时发送和接收，以加强自动化空管系統的处理成效。此外，还需要对报文分组的逻辑识别法进行运用，在接收到飞行电报的同时将其格式化，并对组别进行分类。在飞机飞行的过程当中市场会出现某次航班因故延误，导致接下来的航班临时变动起飞计划。不管原因如何，一次小小的延误都能够造成整个航班系统发生变化，引出各种各样不同的矛盾和纠纷。因此，航空公司的工作人员需要全面加强应对紧急状况的能力，在发生由故障造成的航班延误现象时，在最短时间内做出最正确的决定，减少或避免经济上出现损失[5]。
4 结语
综合而言，电报自动化处理系统的运用往往能让航班在飞行过程中保持较高的飞行效率与安全性，同时也能够保证飞行人员能够与地面指挥中心进行联系，而且有效减少飞行中的操作，具有泛用性与高效性，对于飞行行业未来的智能化的发展也将带来重要的意义和价值，同时该系统还能降低人工操作存在的问题，大大保证了飞行的安全性与可靠性。
参考文献
[1] 陈玉秋.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[D].南京理工大学，2007.
[2] 梁涛.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[J].硅谷，2012，14：27+8.
[3] 胡今晶.民航空管自动化系统管理探析[J].信息通信，2015，06：286-287.
[4] 谭显龙.空管自动化系统中飞行数据的处理[J].中国民航飞行学院学报，2004，06：36-38+41.
[5] 刘岗.空管自动化系统中飞行数据的处理[D].电子科技大学，2009.