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宅急送总裁陈平
陈平早已注意到了“融资难”的问题，一针见血地指出融资难是障碍民营物流企业发展的瓶颈，他说：我们民营企业弱小的时候，银行不给贷款，因为没有担保，没有资产，所以贷不了款。等壮大了以后，可以利用风险投资来解决资金问题，但是风险投资一进来就要控股，就要当领导层，对于企业来说风险太大。所以，常常是为了50万、100万就难死了英雄汉（民营物流企业）。
他还表示，一般金融部门在贷款过程中均实行“谨慎性原则”，首先考虑的是资金的安全性，并建立了一套手续繁杂的审批程序，同时实行严格的财产抵押担保制度。在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70%，生产设备抵押率为50%左右，动产抵押率为20%～30%，而专用设备抵押率只有10%，而物流企业的资产主要由专用设备构成，贷款抵押率明显较低，同时金融部门还要根据企业的经济效益和信用度来调整贷款抵押率，并且抵押物品还要满足金融部门的其他要求，在这种体制下，我们民营物流企业融资额度十分有限。由于金融部门贷款门槛较高，融资费用较高，贷款抵押率较低，现行信贷机制大大降低物流企业的融资需求。其次，金融部门注重“盈利性”，在信贷过程中倾向于“短、平、快”项目，而物流企业属于国民经济基础行业，投资回收期较长，金融部门不愿对其贷款。
德利得物流总监恽绵
恽绵认为，社会信用危机也间接造成了我国民营物流企业的贷款难。金融机构为了防范金融风险被迫采取严格的审查程序，并制定一系列贷款条件和担保措施，将一些有强烈融资需求的企业拒之门外。民营物流企业也被这些条件和措施限制在门外。同时，由于社会信用危机的影响，企业间资金相互拖欠问题也比较严重，制约着物流企业与其他企业之间的融资。另外，多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的民营物流企业信息库，还没有制定出有效、合理的民营物流企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，并且多数民营物流企业的配运网络还不完善，信息管理系统比较落后，难以满足银行对它的实时监管、快速反应的严格要求。
大田物流的李仲勋
他认为民营物流企业在国有企业在银行贷款审核上有不同的待遇。银行把钱贷给国有企业认为不过是“从这个兜掏到那个兜”，这种“自己人”意识使国有企业尤其是大型国有企业在融资上常常是一路绿灯。而银行向民营物流企业发放贷款时总感觉是“把钱从自己兜里放到了别人兜里”，所以轻易不愿担风险将钱贷出。这样不公平的待遇使得物流企业从银行贷款难上加难。
上海成协物流配送有限公司总经理杨文华
他提出，民营物流企业融资难另一原因是，目前社会各界对物流重视程度不够。长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础设施建设投资力度明显不够。造成我国物流基础设施建设明显滞后于国民经济建设，对我国经济建设造成瓶颈效应。另一方面，受传统经济体制的影响，我国企业界对物流也缺乏足够的认识，多数企业对生产和管理比较重视，但忽视购运和储运等流通环节。虽然近几年来市场掀起物流热潮，地方政府和有关职能部门也在积极研究发展我国物流的对策，部分企业开始发展现代物流。但是，“物流”这一概念引入我国时间较短，进入实践领域需要一个过程。长期以来，由于社会各界对物流的重视程度不够，对物流企业的融资也产生一定的负面影响。远程也认为社会对物流认识不足，这样严重阻碍了物流业的发展。物流也需要认同，也需要政府的支持。
长久物流财务总监吕念君
他表示，希望得到政府政策支持。部分物流企业背负沉重的债务包袱，难以提高自身的融资能力。鉴于物流企业在国民经济中的重要地位，政府必须加大力度解决物流企业的债务问题。对长期亏损、资不抵债的物流企业坚决实行破产；对物流企业以前所借的财政贷款，根据当前企业的实际运营能力，由国家财政以债转股的形式参股；对原计划经济时期由于政策性经营等因素而造成的负债，在严格审批的基础上，由国家财政给予一定比例的补贴。同时，在税收政策方面对物流企业进行适当的扶持，将融资费用全部列入财务费用，降低企业融资成本，提高企业融资积极性；允许物流企业税前还贷，提高其融资能力。
陈平早已注意到了“融资难”的问题，一针见血地指出融资难是障碍民营物流企业发展的瓶颈，他说：我们民营企业弱小的时候，银行不给贷款，因为没有担保，没有资产，所以贷不了款。等壮大了以后，可以利用风险投资来解决资金问题，但是风险投资一进来就要控股，就要当领导层，对于企业来说风险太大。所以，常常是为了50万、100万就难死了英雄汉（民营物流企业）。
他还表示，一般金融部门在贷款过程中均实行“谨慎性原则”，首先考虑的是资金的安全性，并建立了一套手续繁杂的审批程序，同时实行严格的财产抵押担保制度。在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70%，生产设备抵押率为50%左右，动产抵押率为20%～30%，而专用设备抵押率只有10%，而物流企业的资产主要由专用设备构成，贷款抵押率明显较低，同时金融部门还要根据企业的经济效益和信用度来调整贷款抵押率，并且抵押物品还要满足金融部门的其他要求，在这种体制下，我们民营物流企业融资额度十分有限。由于金融部门贷款门槛较高，融资费用较高，贷款抵押率较低，现行信贷机制大大降低物流企业的融资需求。其次，金融部门注重“盈利性”，在信贷过程中倾向于“短、平、快”项目，而物流企业属于国民经济基础行业，投资回收期较长，金融部门不愿对其贷款。
德利得物流总监恽绵
恽绵认为，社会信用危机也间接造成了我国民营物流企业的贷款难。金融机构为了防范金融风险被迫采取严格的审查程序，并制定一系列贷款条件和担保措施，将一些有强烈融资需求的企业拒之门外。民营物流企业也被这些条件和措施限制在门外。同时，由于社会信用危机的影响，企业间资金相互拖欠问题也比较严重，制约着物流企业与其他企业之间的融资。另外，多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的民营物流企业信息库，还没有制定出有效、合理的民营物流企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，并且多数民营物流企业的配运网络还不完善，信息管理系统比较落后，难以满足银行对它的实时监管、快速反应的严格要求。
大田物流的李仲勋
他认为民营物流企业在国有企业在银行贷款审核上有不同的待遇。银行把钱贷给国有企业认为不过是“从这个兜掏到那个兜”，这种“自己人”意识使国有企业尤其是大型国有企业在融资上常常是一路绿灯。而银行向民营物流企业发放贷款时总感觉是“把钱从自己兜里放到了别人兜里”，所以轻易不愿担风险将钱贷出。这样不公平的待遇使得物流企业从银行贷款难上加难。
上海成协物流配送有限公司总经理杨文华
他提出，民营物流企业融资难另一原因是，目前社会各界对物流重视程度不够。长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础设施建设投资力度明显不够。造成我国物流基础设施建设明显滞后于国民经济建设，对我国经济建设造成瓶颈效应。另一方面，受传统经济体制的影响，我国企业界对物流也缺乏足够的认识，多数企业对生产和管理比较重视，但忽视购运和储运等流通环节。虽然近几年来市场掀起物流热潮，地方政府和有关职能部门也在积极研究发展我国物流的对策，部分企业开始发展现代物流。但是，“物流”这一概念引入我国时间较短，进入实践领域需要一个过程。长期以来，由于社会各界对物流的重视程度不够，对物流企业的融资也产生一定的负面影响。远程也认为社会对物流认识不足，这样严重阻碍了物流业的发展。物流也需要认同，也需要政府的支持。
长久物流财务总监吕念君
他表示，希望得到政府政策支持。部分物流企业背负沉重的债务包袱，难以提高自身的融资能力。鉴于物流企业在国民经济中的重要地位，政府必须加大力度解决物流企业的债务问题。对长期亏损、资不抵债的物流企业坚决实行破产；对物流企业以前所借的财政贷款，根据当前企业的实际运营能力，由国家财政以债转股的形式参股；对原计划经济时期由于政策性经营等因素而造成的负债，在严格审批的基础上，由国家财政给予一定比例的补贴。同时，在税收政策方面对物流企业进行适当的扶持，将融资费用全部列入财务费用，降低企业融资成本，提高企业融资积极性；允许物流企业税前还贷，提高其融资能力。