论文部分内容阅读
摘要：交通基础设施承载力是衡量城市交通运输能力的重要指标，对贵阳、昆明、南宁三个城市的交通基础设施承载力进行量化研究，采用因子分析法来进行因子得分计算，对三市进行比较，最后得出的结论是贵阳市是三市中交通基础设施承载力最强的城市，但贵阳市交通运输能力弱，城市交通出现运输力不足，交通基础设施设置合理性问题，并呈现交通拥挤的现状，需要再未来的城市规划中对此进行考量。
关键词：贵阳市；交通基础设施承载力；比较研究
一、城市交通基础设施承载力理论概述
城市交通基础设施主要包括道路交通、轨道交通、水路交通和航运交通设施及其换乘站等配套设施，承载力的概念源于力学中压强的含义，目前学术界对交通承载力的概念内涵并没有形成明确统一的意见，现有的研究主要包括区域环境限制下城市机动车发展规模和人口容量、城市资源环境可持续下的最大交通活动量和城市道路网络能够承担的机动车数量等。
在我国，同济大学学者侯德韵最先将城市交通承载力作为一个整体性概念进行专门研究，具体划分为设施承载力与环境承载力。张逊（2010）进一步将经济承载力的概念引入到交通承载力的研究中，研究大城市经济水平对机动车总量的作用系数，以此来解释城市交通在消耗资源、环境，支持经济社会发展中对人居环境的影响。
研究城市交通基础设施承载力需要考虑它的几个特征，首先是绝对承载力，它反映的是一个城市在某一时点上，现有的交通设施所能够承担的最大的城市经济社会活动和人口活动，体现了交通基础设施容纳的绝对数量。其次是区域的承载力，任何城市或区域都无法存在一个孤立封闭的系统中。城市发展必须与其周边地区乃至较大区域内其他城市产生紧密联系，以区际交通形式进行人口、资源等交流交换，这样能促进探索区域内交通承载的分工和合作、扩散和整合，从而探索如何疏解城市交通承载压力，同时推动区域范围内经济社会一体化的发展。最后，时间承载力和空间承载力是指城市交通承载量是个动态变化值，不同时间和空间条件下变化波动不一，如早晚与周末通勤高峰期道路网络对城市交通流的承载压力远大于其他时间，呈现明显的“潮汐式”特征；再从空间方面来说，市中心、人口密集区的交通需求很大，它的道路网络承载压力远大于城市其他功能区域。
二、贵阳、昆明、南宁三市交通基础设施承载力的比较研究
（一）研究方法与指标体系
主要采用定量的数据分析方法，进行文献回顾，从2015年《中国统计年鉴》、《贵阳统计年鉴》《昆明市统计年鉴》《南宁市统计年鉴》以及三市的交通运输管理部门官网处获得资料，具体的分析采用因子分析法，基本思路是，选取几个具有代表性的统计指标，通过因子分析来看其在城市交通基础设施承载力中的贡献率，最后通过因子得分，计算城市的交通基础设施承载力，最后进行比较研究。
具体的分析技术采用SPSS18.0的因子分子技术。
城市交通基础设施承载力需要考虑到城市内部的交通承载力与城市在区域内的交通承载力，所以在选定统计指标时，要从这两方入手。
指标体系如下：
一级指标为交通基础设施承载力；
二级指标为区域交通承载力与市域交通承载力；
三级指标区域交通承载力分为客运量（万人）、铁路货运量（万吨）、公路货运量（万吨）、铁路里程（公里）、公路里程（公里）；市域交通承载力分为公共电汽车客运量（万人次）、路网密度（公里/平方公里）、公共汽车运营线路长度（公里/万人）、公共电汽车拥有量（辆）。
（二）分析模型
采用因子分析模型對三省的省会交通基础设施承载力进行因子得分计算，最后进行比较，因子分析又称为因素分析法，它是基于变量间的相关关系而进行的数据分析技术，也是建立在众多的观测数据的基础上的降维处理方法，进行因子分析的主要目的是探索隐藏在大量观测数据背后的某种结构，寻找一组变量变化的共同因子。
公共因子是制约外显变量内部的内部因子，利用因子分子进行因子得分计算能找出对变量贡献率较高的几个公因子，然后再对各指标加权，利用因子模型，根据其权重来进行加法运算，得出综合得分，这对于比较分析有着重要意义。本文要研究贵阳、昆明、南宁三个城市的交通基础设施承载力，便需要先找到公因子再进行计算，最后得到综合得分后进行比较。
从方差提取结果来看，有两个公因子入选，他们分别代表了总方差的55.745%和44.255%，共占总方差的100%，这两个公因子能覆盖所有的因子，所以本文认为它们是符合条件的公因子。再计算各统计指标在公因子上的权重，进行该项分析后能得到每一条记录的因子得分。
用SPSS18.0对所有因子进行加权，并进行得分计算，便会得出一组因子得分，因子得分是计算综合得分的基础。再有，根据因子分析模型综合得分公式：
综合得分=公因子1*F1+公因子2*F2+···+公因子n*Fn
所以，得出交通基础设施承载力各因子得分并计算综合得分公式如下：
交通基础设施承载力综合得分=0.55745*F1+0.44255*F2
因此，得出以下结果：
贵阳市交通基础设施承载力综合得分为0.6088-0.1659=0.4429
昆明市交通基础设施承载力综合得分为-0.1234+0.5015=0.3781
南宁市交通基础设施承载力综合得分为-0.4854-0.3356=-0.821
据此得出结论，这三个城市的城市交通设施承载力排名为贵阳市>昆明市>南宁市。
（三）三市交通基础设施承载力对比分析
贵阳、昆明、南宁三个城市分别是贵州、云南、广西的省会，贵州云南处于西南内陆，广西处于南部沿海，地理位置有所不同，但是三个省都属于欠发达地区，经济发展程度相近，并且三省毗邻，因此本文选择这三个省份进行对比研究，省会的社会发展程度能很大程度反映整个省的社会状况，所以对三省的省会进行交通基础设施承载力分析。 根据因子分析结果，贵阳市的交通基础设施承载力的综合得分最高，昆明市其次，南宁市是三个省会中最低的。
先比较三市的区域交通设施承载力，从他们的货运量和客运量的数据统计来看，2014年底，贵阳市客运量为72527万人，昆明市客运量为11119万人，南宁市客运量为8697万人，贵阳市的客运量是昆明市的近七倍，是南宁市的八倍。客运量是城市的交通基础设施承载力的一个重要指标，贵阳市的客运量明显高于其他两市，反映出了其客运能力，近年来，贵州逐步在东西部运输中发挥作用，而贵阳在打造西部交通枢纽的同时，交通基础设施也得到了发展。比较三市的铁路货运量，到2014年底，贵阳市铁路货运量为1402万吨，昆明市委2142万吨，南宁市为9341万吨，可以看出，贵阳市的铁路运输量低于昆明市和南宁市，而客运量最低的南宁市的铁路货运量却是最高。再来看三市的公路货运量，到2014年底，贵阳市公路货运量为25007万吨，昆明市公路货运量为25467万吨，南宁市公路货运量为23805万吨，从数据上来看，三市的公路运输量数量相当。公路运输在货运中占比很大，三市处于西南地区，这个数据是符合三省的特征的。
在此基础上比较三市的铁路里程与公路里程，三市中，在铁路里程方面，贵阳市与南宁市里程相近，而昆明市铁路里程低于400公里，表现相对较差；在公路里程方面，贵阳市变现较弱，南宁市的公路略高于昆明市，里程高于15000公里。
总的来说，贵阳、昆明、南宁三个城市的区域交通承载各有所侧重。贵阳作为未来链接东西、西北与东部的交通运输枢纽，也是知名的旅游城市、吸引大量的人流量，区域客运量远高于其他两市；昆明市旅游资源丰富，有稳定的客流来源，但由于其处于边陲，所以其可深入腹地的能力在当前欠发达的状况下有所欠缺，在三个城市中的表现并不十分突出；南宁市位于南方，受地理位置影响，客运量目前较低，但是南宁市毗邻港口，连接东南亚各国，所以铁路货运量突出。
再看三市的市域交通承载力，市域交通承载力主要从四个方面的指标来考量，分别是公共电汽车客运量、公交线长度、公交车辆数、路网密度，昆明市的公共车客运量最高，公交车总数也最多，贵阳市的公交线里程最长，南宁市在三个城市中路网密度最小。
三、贵阳市交通基础设施承载力的存在的问题
贵阳市是贵州省的经济中心、政治中心和文化中心，但交通拥堵的问题一直被人所诟病，通畅的交通不仅影响到千千万万居民的日常出行和企业的正常运作，还直接关系到居民生活水平的改善、要素资源的有效配置和城市综合竞争力的提升。
贵阳市地处山区，城市面积不大，但是中心城区人口密度大，在道路的基础设施上投入不足，从三市的比较上来看，贵阳市的公交线路里程最高，公交客运量也较高，但是其公交车的总数却在同等配额下严重低于昆明市和南宁市。根据前文测算，我们认为，贵阳市交通承载力能力超过昆明和南宁市交通承载能力，但实际上，贵阳市中心城区人口密集，出行率增加，客运量也因此增加，为了承担这些客运，其城市交通基础设施也得以提升，承载力增强，但在實际生活中，贵阳市交通严重拥堵，实际上，城市交通拥堵与交通系统承载总量大并不矛盾，这不仅仅是城市设施不足，也与交通设施不能承担出行需求的表现有所不同，也是一种承载过量的反映，即贵阳市交通基础设施承载力强，但承载能力却有所欠缺，交通超负荷运行，交通基础设施能容纳的绝对人口小于断面流人口量，因而导致较大面积的交通拥堵。
受城市的经济发展，人均消费水平提升的影响，私家车数量激增，在2015年《贵阳市统计年鉴》中显示，贵阳市的民用汽车总数已经达到了899435辆，这些民用车大部分集中在城市的中心城区行驶，增加了对城市交通基础设施的承载力的需求，最直接的后果就是交通拥堵。
交通设施设施合理性问题，贵阳市人口密集，因此市域交通需求量大，为实现交通需求量，交通设施往往重复设置，直接后果也是交通线路在高峰期瘫痪。一些典型的例子就是公交线路密集，公交站点密集；交通灯过多；十字路口交通拥堵问题。
四、小结
城市交通基础设施承载力是一个城市的经济发展的指标，体现了一个城市的交通运输能力，主要由区域基础设施承载力和市域交通基础设施承载力两个指标，在对贵阳、昆明、南宁三个城市进行城市基础设施承载力的比较研究，发现贵阳市的城市交通基础设施承载力综合得分在三个城市中最高，但是从近几年的媒体报道来看，贵阳的交通拥堵问题却一直为人所诟病，贵阳的交通呈现出基础设施承载力强，但交通承载力相对滞后，并存在与之相对应的一些列问题。
贵阳市正在打造西部交通枢纽城市，但是城市本身却存在诸多问题，这需要我们在未来的规划与发展中正视并提出行之有效的解决方案来进行解决，在未来的城市规划中，将提升贵阳市的城市交通基础设施承载力为主线，着力提高贵阳市交通运输能力，做好城市规划，提高交通运输效率，解决贵阳市交通问题。
参考文献：
[1]张梦心.特大城市交通基础设施承载力研究[D].首都经济贸易大学，2014.
[2]贵州省统计年鉴2015.贵州省统计局[M].贵州省统计局官网，2015.
（作者单位：贵州大学公共管理学院）
关键词：贵阳市；交通基础设施承载力；比较研究
一、城市交通基础设施承载力理论概述
城市交通基础设施主要包括道路交通、轨道交通、水路交通和航运交通设施及其换乘站等配套设施，承载力的概念源于力学中压强的含义，目前学术界对交通承载力的概念内涵并没有形成明确统一的意见，现有的研究主要包括区域环境限制下城市机动车发展规模和人口容量、城市资源环境可持续下的最大交通活动量和城市道路网络能够承担的机动车数量等。
在我国，同济大学学者侯德韵最先将城市交通承载力作为一个整体性概念进行专门研究，具体划分为设施承载力与环境承载力。张逊（2010）进一步将经济承载力的概念引入到交通承载力的研究中，研究大城市经济水平对机动车总量的作用系数，以此来解释城市交通在消耗资源、环境，支持经济社会发展中对人居环境的影响。
研究城市交通基础设施承载力需要考虑它的几个特征，首先是绝对承载力，它反映的是一个城市在某一时点上，现有的交通设施所能够承担的最大的城市经济社会活动和人口活动，体现了交通基础设施容纳的绝对数量。其次是区域的承载力，任何城市或区域都无法存在一个孤立封闭的系统中。城市发展必须与其周边地区乃至较大区域内其他城市产生紧密联系，以区际交通形式进行人口、资源等交流交换，这样能促进探索区域内交通承载的分工和合作、扩散和整合，从而探索如何疏解城市交通承载压力，同时推动区域范围内经济社会一体化的发展。最后，时间承载力和空间承载力是指城市交通承载量是个动态变化值，不同时间和空间条件下变化波动不一，如早晚与周末通勤高峰期道路网络对城市交通流的承载压力远大于其他时间，呈现明显的“潮汐式”特征；再从空间方面来说，市中心、人口密集区的交通需求很大，它的道路网络承载压力远大于城市其他功能区域。
二、贵阳、昆明、南宁三市交通基础设施承载力的比较研究
（一）研究方法与指标体系
主要采用定量的数据分析方法，进行文献回顾，从2015年《中国统计年鉴》、《贵阳统计年鉴》《昆明市统计年鉴》《南宁市统计年鉴》以及三市的交通运输管理部门官网处获得资料，具体的分析采用因子分析法，基本思路是，选取几个具有代表性的统计指标，通过因子分析来看其在城市交通基础设施承载力中的贡献率，最后通过因子得分，计算城市的交通基础设施承载力，最后进行比较研究。
具体的分析技术采用SPSS18.0的因子分子技术。
城市交通基础设施承载力需要考虑到城市内部的交通承载力与城市在区域内的交通承载力，所以在选定统计指标时，要从这两方入手。
指标体系如下：
一级指标为交通基础设施承载力；
二级指标为区域交通承载力与市域交通承载力；
三级指标区域交通承载力分为客运量（万人）、铁路货运量（万吨）、公路货运量（万吨）、铁路里程（公里）、公路里程（公里）；市域交通承载力分为公共电汽车客运量（万人次）、路网密度（公里/平方公里）、公共汽车运营线路长度（公里/万人）、公共电汽车拥有量（辆）。
（二）分析模型
采用因子分析模型對三省的省会交通基础设施承载力进行因子得分计算，最后进行比较，因子分析又称为因素分析法，它是基于变量间的相关关系而进行的数据分析技术，也是建立在众多的观测数据的基础上的降维处理方法，进行因子分析的主要目的是探索隐藏在大量观测数据背后的某种结构，寻找一组变量变化的共同因子。
公共因子是制约外显变量内部的内部因子，利用因子分子进行因子得分计算能找出对变量贡献率较高的几个公因子，然后再对各指标加权，利用因子模型，根据其权重来进行加法运算，得出综合得分，这对于比较分析有着重要意义。本文要研究贵阳、昆明、南宁三个城市的交通基础设施承载力，便需要先找到公因子再进行计算，最后得到综合得分后进行比较。
从方差提取结果来看，有两个公因子入选，他们分别代表了总方差的55.745%和44.255%，共占总方差的100%，这两个公因子能覆盖所有的因子，所以本文认为它们是符合条件的公因子。再计算各统计指标在公因子上的权重，进行该项分析后能得到每一条记录的因子得分。
用SPSS18.0对所有因子进行加权，并进行得分计算，便会得出一组因子得分，因子得分是计算综合得分的基础。再有，根据因子分析模型综合得分公式：
综合得分=公因子1*F1+公因子2*F2+···+公因子n*Fn
所以，得出交通基础设施承载力各因子得分并计算综合得分公式如下：
交通基础设施承载力综合得分=0.55745*F1+0.44255*F2
因此，得出以下结果：
贵阳市交通基础设施承载力综合得分为0.6088-0.1659=0.4429
昆明市交通基础设施承载力综合得分为-0.1234+0.5015=0.3781
南宁市交通基础设施承载力综合得分为-0.4854-0.3356=-0.821
据此得出结论，这三个城市的城市交通设施承载力排名为贵阳市>昆明市>南宁市。
（三）三市交通基础设施承载力对比分析
贵阳、昆明、南宁三个城市分别是贵州、云南、广西的省会，贵州云南处于西南内陆，广西处于南部沿海，地理位置有所不同，但是三个省都属于欠发达地区，经济发展程度相近，并且三省毗邻，因此本文选择这三个省份进行对比研究，省会的社会发展程度能很大程度反映整个省的社会状况，所以对三省的省会进行交通基础设施承载力分析。 根据因子分析结果，贵阳市的交通基础设施承载力的综合得分最高，昆明市其次，南宁市是三个省会中最低的。
先比较三市的区域交通设施承载力，从他们的货运量和客运量的数据统计来看，2014年底，贵阳市客运量为72527万人，昆明市客运量为11119万人，南宁市客运量为8697万人，贵阳市的客运量是昆明市的近七倍，是南宁市的八倍。客运量是城市的交通基础设施承载力的一个重要指标，贵阳市的客运量明显高于其他两市，反映出了其客运能力，近年来，贵州逐步在东西部运输中发挥作用，而贵阳在打造西部交通枢纽的同时，交通基础设施也得到了发展。比较三市的铁路货运量，到2014年底，贵阳市铁路货运量为1402万吨，昆明市委2142万吨，南宁市为9341万吨，可以看出，贵阳市的铁路运输量低于昆明市和南宁市，而客运量最低的南宁市的铁路货运量却是最高。再来看三市的公路货运量，到2014年底，贵阳市公路货运量为25007万吨，昆明市公路货运量为25467万吨，南宁市公路货运量为23805万吨，从数据上来看，三市的公路运输量数量相当。公路运输在货运中占比很大，三市处于西南地区，这个数据是符合三省的特征的。
在此基础上比较三市的铁路里程与公路里程，三市中，在铁路里程方面，贵阳市与南宁市里程相近，而昆明市铁路里程低于400公里，表现相对较差；在公路里程方面，贵阳市变现较弱，南宁市的公路略高于昆明市，里程高于15000公里。
总的来说，贵阳、昆明、南宁三个城市的区域交通承载各有所侧重。贵阳作为未来链接东西、西北与东部的交通运输枢纽，也是知名的旅游城市、吸引大量的人流量，区域客运量远高于其他两市；昆明市旅游资源丰富，有稳定的客流来源，但由于其处于边陲，所以其可深入腹地的能力在当前欠发达的状况下有所欠缺，在三个城市中的表现并不十分突出；南宁市位于南方，受地理位置影响，客运量目前较低，但是南宁市毗邻港口，连接东南亚各国，所以铁路货运量突出。
再看三市的市域交通承载力，市域交通承载力主要从四个方面的指标来考量，分别是公共电汽车客运量、公交线长度、公交车辆数、路网密度，昆明市的公共车客运量最高，公交车总数也最多，贵阳市的公交线里程最长，南宁市在三个城市中路网密度最小。
三、贵阳市交通基础设施承载力的存在的问题
贵阳市是贵州省的经济中心、政治中心和文化中心，但交通拥堵的问题一直被人所诟病，通畅的交通不仅影响到千千万万居民的日常出行和企业的正常运作，还直接关系到居民生活水平的改善、要素资源的有效配置和城市综合竞争力的提升。
贵阳市地处山区，城市面积不大，但是中心城区人口密度大，在道路的基础设施上投入不足，从三市的比较上来看，贵阳市的公交线路里程最高，公交客运量也较高，但是其公交车的总数却在同等配额下严重低于昆明市和南宁市。根据前文测算，我们认为，贵阳市交通承载力能力超过昆明和南宁市交通承载能力，但实际上，贵阳市中心城区人口密集，出行率增加，客运量也因此增加，为了承担这些客运，其城市交通基础设施也得以提升，承载力增强，但在實际生活中，贵阳市交通严重拥堵，实际上，城市交通拥堵与交通系统承载总量大并不矛盾，这不仅仅是城市设施不足，也与交通设施不能承担出行需求的表现有所不同，也是一种承载过量的反映，即贵阳市交通基础设施承载力强，但承载能力却有所欠缺，交通超负荷运行，交通基础设施能容纳的绝对人口小于断面流人口量，因而导致较大面积的交通拥堵。
受城市的经济发展，人均消费水平提升的影响，私家车数量激增，在2015年《贵阳市统计年鉴》中显示，贵阳市的民用汽车总数已经达到了899435辆，这些民用车大部分集中在城市的中心城区行驶，增加了对城市交通基础设施的承载力的需求，最直接的后果就是交通拥堵。
交通设施设施合理性问题，贵阳市人口密集，因此市域交通需求量大，为实现交通需求量，交通设施往往重复设置，直接后果也是交通线路在高峰期瘫痪。一些典型的例子就是公交线路密集，公交站点密集；交通灯过多；十字路口交通拥堵问题。
四、小结
城市交通基础设施承载力是一个城市的经济发展的指标，体现了一个城市的交通运输能力，主要由区域基础设施承载力和市域交通基础设施承载力两个指标，在对贵阳、昆明、南宁三个城市进行城市基础设施承载力的比较研究，发现贵阳市的城市交通基础设施承载力综合得分在三个城市中最高，但是从近几年的媒体报道来看，贵阳的交通拥堵问题却一直为人所诟病，贵阳的交通呈现出基础设施承载力强，但交通承载力相对滞后，并存在与之相对应的一些列问题。
贵阳市正在打造西部交通枢纽城市，但是城市本身却存在诸多问题，这需要我们在未来的规划与发展中正视并提出行之有效的解决方案来进行解决，在未来的城市规划中，将提升贵阳市的城市交通基础设施承载力为主线，着力提高贵阳市交通运输能力，做好城市规划，提高交通运输效率，解决贵阳市交通问题。
参考文献：
[1]张梦心.特大城市交通基础设施承载力研究[D].首都经济贸易大学，2014.
[2]贵州省统计年鉴2015.贵州省统计局[M].贵州省统计局官网，2015.
（作者单位：贵州大学公共管理学院）