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10月16日,河北远洋运输集团首艘30万吨级超大型油轮——“伟大中国”号在上海江南长兴造船有限公司码头隆重命名交接,由此拉开河北远洋以更雄厚的船队实力在全球市场驰骋的序幕。
“新船命名之际正值新中国60年华诞,我们特意将这艘船命名为‘伟大中国’,寓意着祖国的繁荣富强。” 河北远洋运输集团兼北方船务控股有限公司董事会主席高彦明十分自豪。
在金融危机深度影响航运市场,船东撤消订单、缩减计划、延迟接船等骤然迭出之时,“伟大中国”号这艘超大型油轮的命名交付不仅没有拖延,反而比计划提前了12天。作为船东,高彦明告诉记者,金融危机以来,河北远洋没有一艘船推迟接收,按时交船,按时接船,显示了较强的履约能力。
“伟大中国”号载重29.7万吨、总长330米、船宽60米、型深29.7米,设计吃水19.2米,结构吃水21.5米,设计航速15.6节,是河北远洋订造超大型油轮新船计划中的第一艘。在中国经济快速增长、国内石油消费需求日益高涨的背景下,河北远洋集团高层高瞻远瞩,高彦明认为:“中国是能源消费大国,石油进口量大。然而,目前中国石油海上运输绝大部分依靠外轮来完成,这对中国的能源运输安全极为不利,建立一支现代化油轮船队,不仅是河北远洋发展的需要,更是中国石油运输安全的需要。”2004年,河北远洋起步建立了一支VLCC船队。2006年以来,河北远洋先后在国内船厂签订了总数达23艘、共415载重吨的新船建造合同,其中除“伟大中国”号外,目前按计划实施建造的VLCC还有2艘,至2011年,河北远洋自有和期租的VLCC船总吨位将达270万载重吨。
去年以来,尽管受到金融危机的冲击,但河北远洋坚持船队更新和调整的目标不动摇。高彦明坦言,金融危机对航运企业的冲击很大,没有一家可以说不受到损失。但关键是将损失和风险保持在可控范围。据了解,在金融危机下,河北远洋加快了调整的步伐,一方面大举拆解老旧船舶,公司今年已将10多艘、达150万载重吨的已到退役时限或未到期限的老旧船进行拆解,一方面全力推进新船建造项目的实施,正在建造的新船共计28艘,达524.3万载重吨。10月底将在大连接手一艘“中国型”18万吨好望角散货船。船舶更新和调整并未改变船队结构,但大大提升了船队结构的质量,目前公司船队的平均船龄仅1.5年左右。
“应对金融危机,考验的是船公司的生存能力。河北远洋在降低成本、持续发展方面,出台了很多切实可行的措施。到目前为止,公司流动资金正常,经营效益比预期要好。” 高彦明“笑言”:航运企业在金融危机下要过两个“三关”。从去年第四季度到今年第二季度,是第一个“三关”;第二个“三关”是在2008年、2009年和2010年,过了2008和2009年的航运企业,关键是2010年。前“三关”如果说是急跑,后“三關”就是马拉松跑。他告诫,对航运企业来说,目前“险情”并未过去,并不是收购、兼并或市场抄底的最好时期,关键还是自保。
成立于上个世纪80年代初的河北远洋,以承运铁矿石、谷物、原油、煤炭等为主营业务。历经近30年的发展,目前已成为拥有和控制的运力达100多艘船舶、共1 000多万载重吨的航运企业集团,综合运输实力位居前四大航运企业,名列国内民营航运企业之首。据悉,今年下半年,该集团共有5艘船舶交付使用,除“伟大中国”外,还有4艘18万吨好望角型散货船。对于干散货运输市场走势,高彦明预计,BDI指数平均达到3 000点,明年散货市场就能持平。在宏观经济回暖以及拆船进程加快的情况下,就能上升到4 000点;如果重又回落到2 000—2 500点,对太多船公司来说就是灾难。
作为国内最大的民营航运企业,河北远洋对中国航运业在全球业界率先走出危机、实现复苏充满信心。在接受记者采访时,高彦明多次表达了自己的“强国意识”:“当我们看到郎平出任美国国家女排主教练的时候,当我们看到姚明驰骋在NBA赛场上的时候,当我们看到刘翔勇夺110米栏奥运冠军的时候,当我们看到中国改革开放三十年取得的巨大成果的时候,我们再也不要怀疑我们中国人的能力了”。他告诉记者,河北远洋的新造船能在国内船厂造的,绝不在国外下订单;新接管的船舶能在中国“入保”的,绝不在国外“入保”;新造船能在中国入级的,绝不在国外入级。在他的主持下,2004年,河北远洋将新接管的100多万总吨船舶全部加入了中国船东互保协会,由此推动中国船东互保协会承保船舶总吨位突破1 000万大关;近年来,将旗下的新造船和新购入船舶全部转入或加入CCS船级,并将“河北创新”轮改造工程委托CCS进行技术规范校核和监造,为CCS建立超大型散货船建造规范、提升其在国际航运与造船业的地位奠定基础;香港回归祖国后,河北远洋几乎将所有船舶转挂香港旗,总吨位名列香港第一,使香港船籍注册的排名上升到全球第五位,由此获得香港海事处和香港船东会颁发的“单一最大船队船舶注册奖”。
随着“伟大中国”号的命名交付,河北远洋的VLCC船队的市场竞争实力进一步提升。
高彦明表示,在第三国航线已占河北远洋60%的基础上,新船交付后将很快投入中东至亚洲、中东至美国航线营运,河北远洋将集中精力做好主营业务,聚精会神做强做大,实现企业长久、持续的发展。◆
“新船命名之际正值新中国60年华诞,我们特意将这艘船命名为‘伟大中国’,寓意着祖国的繁荣富强。” 河北远洋运输集团兼北方船务控股有限公司董事会主席高彦明十分自豪。
在金融危机深度影响航运市场,船东撤消订单、缩减计划、延迟接船等骤然迭出之时,“伟大中国”号这艘超大型油轮的命名交付不仅没有拖延,反而比计划提前了12天。作为船东,高彦明告诉记者,金融危机以来,河北远洋没有一艘船推迟接收,按时交船,按时接船,显示了较强的履约能力。
“伟大中国”号载重29.7万吨、总长330米、船宽60米、型深29.7米,设计吃水19.2米,结构吃水21.5米,设计航速15.6节,是河北远洋订造超大型油轮新船计划中的第一艘。在中国经济快速增长、国内石油消费需求日益高涨的背景下,河北远洋集团高层高瞻远瞩,高彦明认为:“中国是能源消费大国,石油进口量大。然而,目前中国石油海上运输绝大部分依靠外轮来完成,这对中国的能源运输安全极为不利,建立一支现代化油轮船队,不仅是河北远洋发展的需要,更是中国石油运输安全的需要。”2004年,河北远洋起步建立了一支VLCC船队。2006年以来,河北远洋先后在国内船厂签订了总数达23艘、共415载重吨的新船建造合同,其中除“伟大中国”号外,目前按计划实施建造的VLCC还有2艘,至2011年,河北远洋自有和期租的VLCC船总吨位将达270万载重吨。
去年以来,尽管受到金融危机的冲击,但河北远洋坚持船队更新和调整的目标不动摇。高彦明坦言,金融危机对航运企业的冲击很大,没有一家可以说不受到损失。但关键是将损失和风险保持在可控范围。据了解,在金融危机下,河北远洋加快了调整的步伐,一方面大举拆解老旧船舶,公司今年已将10多艘、达150万载重吨的已到退役时限或未到期限的老旧船进行拆解,一方面全力推进新船建造项目的实施,正在建造的新船共计28艘,达524.3万载重吨。10月底将在大连接手一艘“中国型”18万吨好望角散货船。船舶更新和调整并未改变船队结构,但大大提升了船队结构的质量,目前公司船队的平均船龄仅1.5年左右。
“应对金融危机,考验的是船公司的生存能力。河北远洋在降低成本、持续发展方面,出台了很多切实可行的措施。到目前为止,公司流动资金正常,经营效益比预期要好。” 高彦明“笑言”:航运企业在金融危机下要过两个“三关”。从去年第四季度到今年第二季度,是第一个“三关”;第二个“三关”是在2008年、2009年和2010年,过了2008和2009年的航运企业,关键是2010年。前“三关”如果说是急跑,后“三關”就是马拉松跑。他告诫,对航运企业来说,目前“险情”并未过去,并不是收购、兼并或市场抄底的最好时期,关键还是自保。
成立于上个世纪80年代初的河北远洋,以承运铁矿石、谷物、原油、煤炭等为主营业务。历经近30年的发展,目前已成为拥有和控制的运力达100多艘船舶、共1 000多万载重吨的航运企业集团,综合运输实力位居前四大航运企业,名列国内民营航运企业之首。据悉,今年下半年,该集团共有5艘船舶交付使用,除“伟大中国”外,还有4艘18万吨好望角型散货船。对于干散货运输市场走势,高彦明预计,BDI指数平均达到3 000点,明年散货市场就能持平。在宏观经济回暖以及拆船进程加快的情况下,就能上升到4 000点;如果重又回落到2 000—2 500点,对太多船公司来说就是灾难。
作为国内最大的民营航运企业,河北远洋对中国航运业在全球业界率先走出危机、实现复苏充满信心。在接受记者采访时,高彦明多次表达了自己的“强国意识”:“当我们看到郎平出任美国国家女排主教练的时候,当我们看到姚明驰骋在NBA赛场上的时候,当我们看到刘翔勇夺110米栏奥运冠军的时候,当我们看到中国改革开放三十年取得的巨大成果的时候,我们再也不要怀疑我们中国人的能力了”。他告诉记者,河北远洋的新造船能在国内船厂造的,绝不在国外下订单;新接管的船舶能在中国“入保”的,绝不在国外“入保”;新造船能在中国入级的,绝不在国外入级。在他的主持下,2004年,河北远洋将新接管的100多万总吨船舶全部加入了中国船东互保协会,由此推动中国船东互保协会承保船舶总吨位突破1 000万大关;近年来,将旗下的新造船和新购入船舶全部转入或加入CCS船级,并将“河北创新”轮改造工程委托CCS进行技术规范校核和监造,为CCS建立超大型散货船建造规范、提升其在国际航运与造船业的地位奠定基础;香港回归祖国后,河北远洋几乎将所有船舶转挂香港旗,总吨位名列香港第一,使香港船籍注册的排名上升到全球第五位,由此获得香港海事处和香港船东会颁发的“单一最大船队船舶注册奖”。
随着“伟大中国”号的命名交付,河北远洋的VLCC船队的市场竞争实力进一步提升。
高彦明表示,在第三国航线已占河北远洋60%的基础上,新船交付后将很快投入中东至亚洲、中东至美国航线营运,河北远洋将集中精力做好主营业务,聚精会神做强做大,实现企业长久、持续的发展。◆