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摘 要：当今我国制约航空线束已经进入了发展瓶颈期，如何打破当下发展瓶颈已经成为当下我国航空线束发展工作所面临的重点。因此在这一背景下，笔者对面向航空线束的数字化制造关键问题进行详细研究。并且从产品数据建模、工装设备、软件系统3方面提出了相关问题解决策略，进而为当下构建我国航空现属数字化制造提供良好的基础知识和工作方法。
关键词：航空线束；数字化制造；关键问题分析
前言：线束主要是有绝缘护套、端子以及导线和绝缘体捆扎材料按照相应设计需求进行结合的一种接线部件，其在当下电气系统当中具有着良好的电力传递以及信号传输的作用。因此，线束自身所具备的可靠性直接与系统可靠性有着密不可分的关系。根据相关数据调查显示，由于线缆类零部件所导致的系统故障占据总故障比例的20%。笔者对航空线束制造现状进行相应分析，总结了当下航空线束制造过程当中的关键问题。并且提出了解决航空线束数字化建设的系统方案，一次有效提升其生产柔性，最大程度地促进当下我国航空线束的智能化水平。
一、实现数字化制造面临的问题
在当今我国大规模生产的工作模式当中，导线按照相应工序以及不同规格进行集中加工，这种工作模式主要工作目的就是为了能够提升导线的实际生产效率。以汽车线缆为例：当今我国在进行汽车线缆生产过程当中主要的工作模式就是流水线，同时我国各个不同的工序专业化程度有着一定的提升，焊接以及切线等工序都有着专用设备，每一个不同设备进行组合都可以形成一个大量的导线加工程序[1]。
而就航空产品来说，航空产品在进行生产过程当中主要采用的是单价小批量模式，但是航空线束所包含的导线数量基数极大，所包含的种类也较为繁多，一架商用式喷气宽体飞机的连接线总长当今已经超过了150千米，同时平均一架直升飞机的电器系统当中所包含的连接线就有20000条，这在一定程度上也就极大提升了工作人员的工作需求和工作强度[2]。另外，由于航空线束所涉及到的导线规格多种多样，同时，不同端点以及不同规格的到现在进行加工过程当中的实际工业需求也有着一定的差异性，导线进行端接和布线等工序过程当中能够进行互换，这在一定程度上有效地提升了导线生产的柔韧性。
而对比当下大规模生产模式当中，航空线缆在工艺参数方面的变化与其他缆线相比较大，并且实际加工的复杂程度也极高。因此，当今我国在为航空线束进行数字化加工过程闹钟面临的问题有以下几方面：
第一，加工实物的实际标识问题。航空线束在进行实际制造过程当中对于柔性需求较高，并且其自身所具备的高柔性需求同时更需要被加工对象进行设备参数调整，因此在进行加工过程当中应当对产品进行有效标识，以此為设备实际应用奠定良好基础。
第二，面向人机协同的工艺改进。。在对航空线束进行实际加工过程当中所需要的加工设备专业化程度极高，因此其在一定程度上也就要求相关工作人员自身工艺方法应当有所改变[3]。而综合人机协同的特点，在进行实际工作过程当中应当加强工艺设计，并且与此同时最大程度地满足工作人员以及加工设备的实际操作需求。
第三，加工设备的制造柔性问题。在进行实际线束加工过程当中应当确保专业设备能够对加工对象进行有效识别，以此保证设备所获取的制造参数信息能够具有高度的准确性，同时保证专业设备能够进行相应的参数调整和设置，以此实现针对加工对象的工作柔性化提升。
第四，工艺信息精细化服务问题。在进行航空线束制造过程当中，柔性制造的实际需求应当针对不同种的加工设备以及不同的实际加工对象及时提供相应的工艺信息，进而高度实现工业信息能够在线精确服务。
二、航空线束数字化制造系统框架
（一）统一产品数据模型
航空线束主要是有导线和电连接器等不同原件所共同组成的，其中导线是整个航空能量传输以及信号传送的重要载体，根据其所包含的芯线数目能够将其分为不同种类型，例如双绞线、单芯线以及屏蔽线等。电线连接去主要实际应用目的就是能够连接两个不同有源设备的元器件，正常情况下，可以将有源设备元器件分为电连接器和尾附件。
在对线束进行组成结构和组成结构之中的匹配以及连通等关系当中能够获取到线束自身的主要概念，例如端子以及导线和标识套管等。通过建立航空线束产品的自身模型，进而对线束的实际组成和连接关系等进行相应描述，以此为航空线束的工艺设计以及制造等各个不同工作系统应用提供良好的基础。
（二）信息系统优化改进
在进行航空线束工艺流程进行建模过程当中主要应用的技术就是工作流技术，同时充分利用事件将不同业务活动当中的工作执行人以及各种不同信息和工序进行充分关联，同时以流程任务来进行工序过程驱动，以此有效地完成构成不同信息的数据采集[4]。根据工作流实际生产过程管理来看，当工长启动整个生产流程之后，相关工作人员按照实际施工顺序来完成物料领取以及划线等各个不同工序。在对线束制造过程的工作流模型进行有效建立之后，其在一定程度上能够有效实现对于每个不同架次的相关线束制造进行实时化和可视化的监控和管理，进而能够便于工作人员掌握线束实际生产过程。
三、结论
近年来随着我国航空事业的发展，是使得当今我国航空制造业已经不断向数字化工程逐渐推进，并且在一定程度上已经取得了一定的工作成果，这在一定程度上对于提升我国航空制造业生产水平以及技术有着一定的促进作用。而航空线束在进行制造过程当中涉及到机械以及电气中众多方面，在生产方式方面主要以手工为主，从而使得线束生产过程当中缺少一定的自动化和数字化水平。因此，我国未来航空线束生产方面发展过程当中应当充分应用现代先进的技术，同时加强柔性线缆以及智能制造方面发展，以此促进我国航空制造业行业的进步。
参考文献：
[1]张震华，张玉平，李帅强，张艳杰，郭雅萍，闫姣.汽车线束制造数字化与智能化的应用研究[J].汽车电器，2017，24（09）：46-49+52.
[2]张昭，王世山，赵亮，赵波.多导体线束内串扰概率分布的预测[J].电工技术学报，2017，32（07）：204-214.
[3]武鹏，王春阳，闻敬谦，邹丽萍.飞机线束数字化制造系统研究与开发[J].航空制造技术，2017，33（07）：67-71.
[4]李东升.航空线束检测技术的应用与发展趋势[J].世界有色金属，2016，18（15）：162-163.
关键词：航空线束；数字化制造；关键问题分析
前言：线束主要是有绝缘护套、端子以及导线和绝缘体捆扎材料按照相应设计需求进行结合的一种接线部件，其在当下电气系统当中具有着良好的电力传递以及信号传输的作用。因此，线束自身所具备的可靠性直接与系统可靠性有着密不可分的关系。根据相关数据调查显示，由于线缆类零部件所导致的系统故障占据总故障比例的20%。笔者对航空线束制造现状进行相应分析，总结了当下航空线束制造过程当中的关键问题。并且提出了解决航空线束数字化建设的系统方案，一次有效提升其生产柔性，最大程度地促进当下我国航空线束的智能化水平。
一、实现数字化制造面临的问题
在当今我国大规模生产的工作模式当中，导线按照相应工序以及不同规格进行集中加工，这种工作模式主要工作目的就是为了能够提升导线的实际生产效率。以汽车线缆为例：当今我国在进行汽车线缆生产过程当中主要的工作模式就是流水线，同时我国各个不同的工序专业化程度有着一定的提升，焊接以及切线等工序都有着专用设备，每一个不同设备进行组合都可以形成一个大量的导线加工程序[1]。
而就航空产品来说，航空产品在进行生产过程当中主要采用的是单价小批量模式，但是航空线束所包含的导线数量基数极大，所包含的种类也较为繁多，一架商用式喷气宽体飞机的连接线总长当今已经超过了150千米，同时平均一架直升飞机的电器系统当中所包含的连接线就有20000条，这在一定程度上也就极大提升了工作人员的工作需求和工作强度[2]。另外，由于航空线束所涉及到的导线规格多种多样，同时，不同端点以及不同规格的到现在进行加工过程当中的实际工业需求也有着一定的差异性，导线进行端接和布线等工序过程当中能够进行互换，这在一定程度上有效地提升了导线生产的柔韧性。
而对比当下大规模生产模式当中，航空线缆在工艺参数方面的变化与其他缆线相比较大，并且实际加工的复杂程度也极高。因此，当今我国在为航空线束进行数字化加工过程闹钟面临的问题有以下几方面：
第一，加工实物的实际标识问题。航空线束在进行实际制造过程当中对于柔性需求较高，并且其自身所具备的高柔性需求同时更需要被加工对象进行设备参数调整，因此在进行加工过程当中应当对产品进行有效标识，以此為设备实际应用奠定良好基础。
第二，面向人机协同的工艺改进。。在对航空线束进行实际加工过程当中所需要的加工设备专业化程度极高，因此其在一定程度上也就要求相关工作人员自身工艺方法应当有所改变[3]。而综合人机协同的特点，在进行实际工作过程当中应当加强工艺设计，并且与此同时最大程度地满足工作人员以及加工设备的实际操作需求。
第三，加工设备的制造柔性问题。在进行实际线束加工过程当中应当确保专业设备能够对加工对象进行有效识别，以此保证设备所获取的制造参数信息能够具有高度的准确性，同时保证专业设备能够进行相应的参数调整和设置，以此实现针对加工对象的工作柔性化提升。
第四，工艺信息精细化服务问题。在进行航空线束制造过程当中，柔性制造的实际需求应当针对不同种的加工设备以及不同的实际加工对象及时提供相应的工艺信息，进而高度实现工业信息能够在线精确服务。
二、航空线束数字化制造系统框架
（一）统一产品数据模型
航空线束主要是有导线和电连接器等不同原件所共同组成的，其中导线是整个航空能量传输以及信号传送的重要载体，根据其所包含的芯线数目能够将其分为不同种类型，例如双绞线、单芯线以及屏蔽线等。电线连接去主要实际应用目的就是能够连接两个不同有源设备的元器件，正常情况下，可以将有源设备元器件分为电连接器和尾附件。
在对线束进行组成结构和组成结构之中的匹配以及连通等关系当中能够获取到线束自身的主要概念，例如端子以及导线和标识套管等。通过建立航空线束产品的自身模型，进而对线束的实际组成和连接关系等进行相应描述，以此为航空线束的工艺设计以及制造等各个不同工作系统应用提供良好的基础。
（二）信息系统优化改进
在进行航空线束工艺流程进行建模过程当中主要应用的技术就是工作流技术，同时充分利用事件将不同业务活动当中的工作执行人以及各种不同信息和工序进行充分关联，同时以流程任务来进行工序过程驱动，以此有效地完成构成不同信息的数据采集[4]。根据工作流实际生产过程管理来看，当工长启动整个生产流程之后，相关工作人员按照实际施工顺序来完成物料领取以及划线等各个不同工序。在对线束制造过程的工作流模型进行有效建立之后，其在一定程度上能够有效实现对于每个不同架次的相关线束制造进行实时化和可视化的监控和管理，进而能够便于工作人员掌握线束实际生产过程。
三、结论
近年来随着我国航空事业的发展，是使得当今我国航空制造业已经不断向数字化工程逐渐推进，并且在一定程度上已经取得了一定的工作成果，这在一定程度上对于提升我国航空制造业生产水平以及技术有着一定的促进作用。而航空线束在进行制造过程当中涉及到机械以及电气中众多方面，在生产方式方面主要以手工为主，从而使得线束生产过程当中缺少一定的自动化和数字化水平。因此，我国未来航空线束生产方面发展过程当中应当充分应用现代先进的技术，同时加强柔性线缆以及智能制造方面发展，以此促进我国航空制造业行业的进步。
参考文献：
[1]张震华，张玉平，李帅强，张艳杰，郭雅萍，闫姣.汽车线束制造数字化与智能化的应用研究[J].汽车电器，2017，24（09）：46-49+52.
[2]张昭，王世山，赵亮，赵波.多导体线束内串扰概率分布的预测[J].电工技术学报，2017，32（07）：204-214.
[3]武鹏，王春阳，闻敬谦，邹丽萍.飞机线束数字化制造系统研究与开发[J].航空制造技术，2017，33（07）：67-71.
[4]李东升.航空线束检测技术的应用与发展趋势[J].世界有色金属，2016，18（15）：162-163.