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摘 要：在经济的迅速发展中，人们的生活水平随之得到了很大改善，致使航空客运量逐步呈现出上升趋势，而这对于空中交通安全也必将产生重大影响。本文根据空中交通管制通信网安全风险预警模式的主要构成要素，阐述了提升民航通信网安全性的有效方式，进而对空中交通管制通信网安全风险预警决策模式的目标做出了深入分析。
关键词：空中交通管制；通信网；风险预警技术
引言
在近些年来，航空运输发展速度逐渐加快，而与此同时也出现了多起空中运行安全事故，使得航空运行的安全受到很大影响。因此，为了防止航空器在空中运行时发生碰撞，让空中运行的安全性得到真正保障，则应当通过安全有效的空中交通管制通信网安全风险预警技术，进一步提升预警安全，以此让事故的出现概率得到下降。
1空中交通管制通信网安全风险预警模式的主要构成要素
1.1高效的流程管理
针对把预警管理整个过程作为主要对象的预警模式而言，其属于一种现代风险管理形式，在较多方面均蕴含了应急管理的思想，非常重视事前防范。所以，在设置空管安全风险预警管理的工作流程时，不仅需要把预警管理的事前分析处理作为关键环节，同时还需要和危机管理相互协调，以此对风险的整个过程实行有效管理。通过流程管理，证实了风险监测、识别及其评价等属于预警管理部门的重要工作职责。
1.2专业的组织管理机构
为了有效进行预警管理，那么就一定要把事前控制作为基础，合理实行职能分工。所以，对于空管安全风险预警管理而言，组织管理机构的调整和再造不仅是最为基本的一个环节，同时还是预警模式运行的组织保证。针对空管预警管理来讲，必须在空中交通管理的行业中将预警管理中心加以设立，以此让行业内的统一协调得以真正实现。而针对直接提供空中交通服务的管制来讲，则必须在组织架构中将专门的预警部门加以设立，通过安全管理领导机构的指挥，对塔台、通讯以及导航等各方面的安全风险预警管理工作进行协调，进而使之成为一个高效、便捷且较为集中的预警管理组织体系，以推动预警管理工作的有序实行。
1.3针对性的预警管理方式体系
空管安全风险预警管理核心主要包含两个阶段，即预警分析与对策选择，所以其任务结构会涉及到预警信息、指标与准则等五个子系统的工作内容。通过这五个子系统所蕴含的指标体系建立、预警评估手段等预警管理方式体系，不仅是预警管理系统有效实行的技术保证，是预警模式的关键构成部分，同时还是预警功能得以真正实现的重要渠道。
2提升民航通信网安全性的有效方式
2.1缩减信号的传输环节
通过有关研究证明，当甚高频信号系统中增多一个传输环节的时候，其可靠性便会由此受到影响。所以，应当尽量缩减信号传输环节，缩减甚高频信号的多跳传输环节，让信号的传输环节得到有效简化，以促使甚高频通信系统变得更加可靠。
2.2多个运营商供应通信干线
通过有关故障统计，在运营商提升的通信线路当中，干线的故障问题出现的频率相对较多。因此，可在同一时间使用多个独立运营商所供应的通信干线，比如使用双干线的形式，经过接引的甚高频则能进行有效备份，进而使甚高频通信系统的可靠性得到进一步提升。
2.3异地备份建设
异地备份主要指的是经过对各个地点甚高频台的建设，达成相同扇区却不一样地点甚高频台的异地木分。在建设甚高频台的过程中，英纳格在相同扇区覆盖三个或者高于三个的甚高频台，这样才能够在更大程度上提升通信的可靠性。
3空中交通管制通信网安全风险预警决策模式的目标
3.1完善预警分析的决策方式
预警的关键依据来源于信息，预警信息是原始信息转变为征兆信息产生的结果。而针对预警系统所具备的分析功能来讲，其则是在监控、识别以及诊断等信息转变过程中进行告警与防错。因为在预警系统运行时，需要包含对预警信息库的及时更新；定期修正并完善预测系统、预警准则以及预控对策系统；对误警或者漏警的具体原因进行深入分析，以此让预警系统逐渐变得更加完善。所以，预警决策模式的主要目标则是根据预警决策的实际内容，综合运用现代决策技术促进预警决策方式的进一步完善，从而使预警系统的有序运行得到较好保证。
3.2优化预控对策选择渠道
在决策者接收到预警分析的信息之后，需依据告警信号在规定时间以内进行精确判断，以此揭露预警信号所要表达的问题，并进一步探索引发风险的主要原因与根源所在，判断预警信号隐藏的规律，进而通过预控对策提示深入分析具体的应对方案并在第一时间实行。因为受到环境与条件的制约，预控对策的选择和实行需要在最优原则下完成，所以预警决策模式应当在最大程度上利用相应的决策技术，这样才能在管控对象、成本及其社会影响等不同层次上进行有效协调，进而在快速和群体决策之间让预控对策的渠道得到进一步优化，以至使决策的有效性得以真正实现。
3.3重构预警管理组织职能
现阶段，针对有关空中交通管制预警管理的组织模式来讲，行业内一般是在航空公司、机场与管制服务单位之间，将一个实行综合管理与统一协调的管理部门加以设立。不过，在管制中心内部主要包含以下两种组织形式：第一，在其组织架构中将一个专门的预警管理部门加以设立，以此让内部预警管理工作变得更加统一，主要实施集权型管理形式。第二，在安全管理部门中将预警管理职能加以设立，在各个有关部门设立与预警管理工作对应的岗位，主要实施分权型管理形式。相较于这两种组织形式来讲，分权型管理相对更加灵活，不容易进行有效协调；而集权型管理则缺乏足够的柔性，不过却容易协调。因为预警决策的主要目的使为了能够对预警过程中的决策环节进行有效梳理，从而提高预警精度与效能，所以，这就必须在整个监测、识别、诊断以及评估的预警管理中，根据风险预测与指标优化等实际决策因素，构建快速、准确且较为全面的职能体系。因而，除了需具备统一的职能管理部门强化领导以外，同时还需要具备充足的组织管理柔性，从而使之可以快速反应。基于此，有关人员则需在优化组织层面的过程中，进一步完善并清楚界定预警决策的主要职能。
结语
当前，针对我国空中交通管理体系来讲，其改革尚处于较为滞后的状态，并且风险管理技术极为缺乏。而为了空中交通管制通信网安全可以得到有效保障，那么就需要根据安全风险预警管理的阶段性特点，采用空中交通管制通信网安全风险预警技术提升警情发布的准确性。同时，还需通过现代决策科学理论，选择科学且有效的预警决策模式，这样才能够促使最终的预警效能得到进一步提升，从而让空中通信网的安全性得到较好保障。
参考文献
[1]董玉霞.对空中交通管制中安全风险预警及决策创新的探究[J].科技经济市场，2018（04）：172-174.
[2]邱建成，林海涛.空中交通管制通信网安全风险预警技术研究[J].科技视界，2015（33）：112-113.
[3]刘源.空中交通管制安全风险预警决策模式探析[J].中国新通信，2014，16（04）：24.
[4]罗帆，贾贵娟，陈高明，周风华.空管安全风险评估指标体系的优化设计[J].中国安全科学学报，2009，19（08）：115-120+2.
作者簡介
黄翔 1983年 男 汉族 湖南耒阳 西北空管局管制中心终端综合业务室，研究方向是计算机应用与维护
（作者单位：西北空管局管制中心终端综合业务室）
关键词：空中交通管制；通信网；风险预警技术
引言
在近些年来，航空运输发展速度逐渐加快，而与此同时也出现了多起空中运行安全事故，使得航空运行的安全受到很大影响。因此，为了防止航空器在空中运行时发生碰撞，让空中运行的安全性得到真正保障，则应当通过安全有效的空中交通管制通信网安全风险预警技术，进一步提升预警安全，以此让事故的出现概率得到下降。
1空中交通管制通信网安全风险预警模式的主要构成要素
1.1高效的流程管理
针对把预警管理整个过程作为主要对象的预警模式而言，其属于一种现代风险管理形式，在较多方面均蕴含了应急管理的思想，非常重视事前防范。所以，在设置空管安全风险预警管理的工作流程时，不仅需要把预警管理的事前分析处理作为关键环节，同时还需要和危机管理相互协调，以此对风险的整个过程实行有效管理。通过流程管理，证实了风险监测、识别及其评价等属于预警管理部门的重要工作职责。
1.2专业的组织管理机构
为了有效进行预警管理，那么就一定要把事前控制作为基础，合理实行职能分工。所以，对于空管安全风险预警管理而言，组织管理机构的调整和再造不仅是最为基本的一个环节，同时还是预警模式运行的组织保证。针对空管预警管理来讲，必须在空中交通管理的行业中将预警管理中心加以设立，以此让行业内的统一协调得以真正实现。而针对直接提供空中交通服务的管制来讲，则必须在组织架构中将专门的预警部门加以设立，通过安全管理领导机构的指挥，对塔台、通讯以及导航等各方面的安全风险预警管理工作进行协调，进而使之成为一个高效、便捷且较为集中的预警管理组织体系，以推动预警管理工作的有序实行。
1.3针对性的预警管理方式体系
空管安全风险预警管理核心主要包含两个阶段，即预警分析与对策选择，所以其任务结构会涉及到预警信息、指标与准则等五个子系统的工作内容。通过这五个子系统所蕴含的指标体系建立、预警评估手段等预警管理方式体系，不仅是预警管理系统有效实行的技术保证，是预警模式的关键构成部分，同时还是预警功能得以真正实现的重要渠道。
2提升民航通信网安全性的有效方式
2.1缩减信号的传输环节
通过有关研究证明，当甚高频信号系统中增多一个传输环节的时候，其可靠性便会由此受到影响。所以，应当尽量缩减信号传输环节，缩减甚高频信号的多跳传输环节，让信号的传输环节得到有效简化，以促使甚高频通信系统变得更加可靠。
2.2多个运营商供应通信干线
通过有关故障统计，在运营商提升的通信线路当中，干线的故障问题出现的频率相对较多。因此，可在同一时间使用多个独立运营商所供应的通信干线，比如使用双干线的形式，经过接引的甚高频则能进行有效备份，进而使甚高频通信系统的可靠性得到进一步提升。
2.3异地备份建设
异地备份主要指的是经过对各个地点甚高频台的建设，达成相同扇区却不一样地点甚高频台的异地木分。在建设甚高频台的过程中，英纳格在相同扇区覆盖三个或者高于三个的甚高频台，这样才能够在更大程度上提升通信的可靠性。
3空中交通管制通信网安全风险预警决策模式的目标
3.1完善预警分析的决策方式
预警的关键依据来源于信息，预警信息是原始信息转变为征兆信息产生的结果。而针对预警系统所具备的分析功能来讲，其则是在监控、识别以及诊断等信息转变过程中进行告警与防错。因为在预警系统运行时，需要包含对预警信息库的及时更新；定期修正并完善预测系统、预警准则以及预控对策系统；对误警或者漏警的具体原因进行深入分析，以此让预警系统逐渐变得更加完善。所以，预警决策模式的主要目标则是根据预警决策的实际内容，综合运用现代决策技术促进预警决策方式的进一步完善，从而使预警系统的有序运行得到较好保证。
3.2优化预控对策选择渠道
在决策者接收到预警分析的信息之后，需依据告警信号在规定时间以内进行精确判断，以此揭露预警信号所要表达的问题，并进一步探索引发风险的主要原因与根源所在，判断预警信号隐藏的规律，进而通过预控对策提示深入分析具体的应对方案并在第一时间实行。因为受到环境与条件的制约，预控对策的选择和实行需要在最优原则下完成，所以预警决策模式应当在最大程度上利用相应的决策技术，这样才能在管控对象、成本及其社会影响等不同层次上进行有效协调，进而在快速和群体决策之间让预控对策的渠道得到进一步优化，以至使决策的有效性得以真正实现。
3.3重构预警管理组织职能
现阶段，针对有关空中交通管制预警管理的组织模式来讲，行业内一般是在航空公司、机场与管制服务单位之间，将一个实行综合管理与统一协调的管理部门加以设立。不过，在管制中心内部主要包含以下两种组织形式：第一，在其组织架构中将一个专门的预警管理部门加以设立，以此让内部预警管理工作变得更加统一，主要实施集权型管理形式。第二，在安全管理部门中将预警管理职能加以设立，在各个有关部门设立与预警管理工作对应的岗位，主要实施分权型管理形式。相较于这两种组织形式来讲，分权型管理相对更加灵活，不容易进行有效协调；而集权型管理则缺乏足够的柔性，不过却容易协调。因为预警决策的主要目的使为了能够对预警过程中的决策环节进行有效梳理，从而提高预警精度与效能，所以，这就必须在整个监测、识别、诊断以及评估的预警管理中，根据风险预测与指标优化等实际决策因素，构建快速、准确且较为全面的职能体系。因而，除了需具备统一的职能管理部门强化领导以外，同时还需要具备充足的组织管理柔性，从而使之可以快速反应。基于此，有关人员则需在优化组织层面的过程中，进一步完善并清楚界定预警决策的主要职能。
结语
当前，针对我国空中交通管理体系来讲，其改革尚处于较为滞后的状态，并且风险管理技术极为缺乏。而为了空中交通管制通信网安全可以得到有效保障，那么就需要根据安全风险预警管理的阶段性特点，采用空中交通管制通信网安全风险预警技术提升警情发布的准确性。同时，还需通过现代决策科学理论，选择科学且有效的预警决策模式，这样才能够促使最终的预警效能得到进一步提升，从而让空中通信网的安全性得到较好保障。
参考文献
[1]董玉霞.对空中交通管制中安全风险预警及决策创新的探究[J].科技经济市场，2018（04）：172-174.
[2]邱建成，林海涛.空中交通管制通信网安全风险预警技术研究[J].科技视界，2015（33）：112-113.
[3]刘源.空中交通管制安全风险预警决策模式探析[J].中国新通信，2014，16（04）：24.
[4]罗帆，贾贵娟，陈高明，周风华.空管安全风险评估指标体系的优化设计[J].中国安全科学学报，2009，19（08）：115-120+2.
作者簡介
黄翔 1983年 男 汉族 湖南耒阳 西北空管局管制中心终端综合业务室，研究方向是计算机应用与维护
（作者单位：西北空管局管制中心终端综合业务室）