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面对不断萎缩的A0级两厢车市场，
还有小型SUV的入侵，它们拿什么来讨好要求越来越高的消费者呢？
中汽协发布的2015年新车销量排行榜中，小型车前五位分别是北京现代瑞纳、雪佛兰赛欧三厢、上汽大众Polo、东风悦达起亚K2三厢、一汽丰田威驰，只有Polo是两厢车，其余都是三厢车型。有媒体统计数字发现，2015年小型车销量只占到新车销量的6%左右，占比最大的为紧凑型车，超过34%，其次是SUV，超过30%，就连MPV市场也有10%的份额。与同期相比SUV和MPV市场份额有增长，而小型车市场正在萎缩。尤其是10万元及以下级别的两厢车市场。
原因我相信作为消费者的你们最清楚。各位的需求和存款越来越高，紧凑型车价格不断下探，小型SUV新车不断，除了预算有限之外，没有什么理由选择小型车，更别提两厢车。自然厂家做新车计划时甚少涉及这些车，2015年大部分厂家都忙着做SUV和MPV，全新上市的新车中，比较有影响力的小型两厢车似乎只有这款雪佛兰乐风RV了。
作为后来者，有必要和这个级别的“老大”一比高低。之所以加双引号，是因为飞度曾经是这个级别的销量冠军，后来被Polo抢去了。抛开销量，大空间、省油、售后成本低的飞度依然是这个级别的标杆，相信没有人反对吧。
乐风RV的身世很值得探讨，厂家没有正面回答是否来自于赛欧平台拉长的，要知道赛欧是微型车级别，比飞度要低一级，做对比会有失公平的意思，我们也为此讨论过。但其实答案如何已经不重要，消费者买车还是要看“疗效”，更何况，无论是产品还是价格，乐风RV和飞度相当接近。
空间，是乐风RV的宣传重点，也是飞度的杀手锏，同时也是消费者很在意的方面。观感上，乐风RV要比飞度大很多，前者更接近于旅行车造型，后者则更像小型MPV。实际上乐风RV只比飞度长了140mm，大概我们杂志宽度的三分之二，车宽多了27mm，几乎可以忽视，两者的高度同样是1525mm。造型上的差别，也令车厢内的布局不相同。
本田在空间布局上玩得出神入化，即使这代飞度将以前的中置油箱放回到后排座椅下面，但座椅下镂空的储物空间、可向上翻的座垫还有可完全放平的座椅布局依然得到保留，这是很多车型所没有的功能。“其实不是没有办法令放倒的座椅和行李厢地台实现全平，”同行的雪佛兰工程师研究着飞度的座椅说，“要么把行李厢地台抬高，要么把后排座垫和背靠做得更薄，两种方法都可以实现。”事实上，前者牺牲了行李厢空间，后者牺牲了乘坐的舒适性，都不可取。“衡量后，我们还是选择将座椅做得更厚实，先满足了乘员对乘坐的高要求，再考虑其它方面。”
的确乐风RV的后排座椅包裹性要比飞度好，承托力也比较足。同样是顶配车型，乐风RV还提供了真皮座椅，而且价格还要比飞度便宜——至少看得到的都不输飞度。乐风RV外形设计有很明显的C、D柱，而且两柱之间距离比飞度要大，尾部的车顶线条也比较平直，这些设计为车内的头部空间提供很好的基础。实测数据也证实了这点，乐风RV后排的乘坐高度为940mm，比飞度的多出30mm，大概两指的距离。
行李厢空间方面，本田没有给出飞度的容积数据，乐风RV正常情况下是308升。实测数据显示飞度无论是深度、宽度还是高度，都要比乐风RV大，这让我们挺意外的，毕竟就外形设计和数据而言，后者有更大的空间可利用。看来雪佛兰的工程师还得向本田的学习学习。
飞度在空间利用方面的确更胜一筹，甚至比销量冠军Polo都要好——那为什么销量还是比不过呢？当然，消费者在比较时不会只考虑空间这个方面，不然大家都只买MPV了。记得Polo第一次反超飞度成为销量冠军时，我和本田相关人员探讨过，这个级别的消费者对空间的需求在减弱，或者说，他们认为其它因素更重要，譬如品牌、行驶质感等等，4S店朋友的话或者能证明这点：“以前买飞度的客户很多是第一次购车，全家出行只有一台车的话，对空间当然有要求，而现在，更多的家庭开始添置第二台车给父母或者子女用作代步，空间大不大已经不那么重要了，够用就好，更多关注安全，Polo销量上去了也离不开厂家的宣传……”
没有具体数据支持，以上的言论只作参考。不过从Polo每月过万的销量可以思考，厂家以后在新车开发、产品定位和宣传上，是否可以参考一下？当消费者觉得空间够用就好的时候，乐风RV和飞度还有什么可吸引他们的呢？
安全吗？乐风RV还没有正式的C-NCAP成绩，从配置来看，全系标配了ESP车身稳定系统，而飞度只有顶配车型才配置，不过在C-NCAP测试获得了五星成绩。拼配置吗？乐风RV和飞度都有发动机启停系统，娱乐系统都有手机映射功能，然后……我相信这个级别的消费者不太在意配置的高低。拼动力？显然不是这个级别的优势，但胜在这两台车发动机低扭都不错，轻点油门动力就有反应，而飞度更有省油的好口碑，这是所有消费者都重视的。
我一直认为飞度这类车最适合在城市使用，家庭在添置第二台车的时候更应该考虑这类小车，而不是SUV、MPV这类的大车。作为小车的支持者，我结合自己的经验，建议消费者购车这类车的时候，应该着重关注以下两个方面，当然厂家也可以参考一下。
第一是灵活性。不是指在山路、赛道上的灵活，而是在城市穿梭、通勤的灵活。何谓之灵活？可以快速而轻松地完成调头动作。这两台车厂家都没有给出最小转弯直径，我们在一段对向两车道做实验，飞度方向盘向左打死后直接就调过来了，而乐风RV需要再倒一次车，能够一次完成调头动作就是快速。能否快速调头其实还有一个方面影响，那就是视野。在视线不好的情况下，你很能判断车头前方的距离，直接影响调头的效率。飞度的A柱比较倾斜，令挡风玻璃视线更开扬，减少车主的压迫感，加上车头短少，前悬很短，视野会更好。乐风RV车头比飞度长不少，视野会比后者逊色。灵活的好处还有就是侧方停车。虽然两台车都有可视倒车，但只是起到辅助作用，关键时候还是需要观看车外后视镜。飞度更短的前悬和后悬还有车身，侧方停车时会更有优势。
第二是舒适性。无论是几万元的小车还是上百万的豪车，舒适性是摆在首位的，哪怕是超跑，只要这台车是你每天通勤的工具就得重点体验舒适。10万元的小车成本摆在这里，如何有效提高舒适性呢？隔音！减少行驶时传入车厢内的噪音能直接提升舒适感。飞度一直被诟病的就是路噪
还有小型SUV的入侵，它们拿什么来讨好要求越来越高的消费者呢？
中汽协发布的2015年新车销量排行榜中，小型车前五位分别是北京现代瑞纳、雪佛兰赛欧三厢、上汽大众Polo、东风悦达起亚K2三厢、一汽丰田威驰，只有Polo是两厢车，其余都是三厢车型。有媒体统计数字发现，2015年小型车销量只占到新车销量的6%左右，占比最大的为紧凑型车，超过34%，其次是SUV，超过30%，就连MPV市场也有10%的份额。与同期相比SUV和MPV市场份额有增长，而小型车市场正在萎缩。尤其是10万元及以下级别的两厢车市场。
原因我相信作为消费者的你们最清楚。各位的需求和存款越来越高，紧凑型车价格不断下探，小型SUV新车不断，除了预算有限之外，没有什么理由选择小型车，更别提两厢车。自然厂家做新车计划时甚少涉及这些车，2015年大部分厂家都忙着做SUV和MPV，全新上市的新车中，比较有影响力的小型两厢车似乎只有这款雪佛兰乐风RV了。
作为后来者，有必要和这个级别的“老大”一比高低。之所以加双引号，是因为飞度曾经是这个级别的销量冠军，后来被Polo抢去了。抛开销量，大空间、省油、售后成本低的飞度依然是这个级别的标杆，相信没有人反对吧。
乐风RV的身世很值得探讨，厂家没有正面回答是否来自于赛欧平台拉长的，要知道赛欧是微型车级别，比飞度要低一级，做对比会有失公平的意思，我们也为此讨论过。但其实答案如何已经不重要，消费者买车还是要看“疗效”，更何况，无论是产品还是价格，乐风RV和飞度相当接近。
空间够用就好
空间，是乐风RV的宣传重点，也是飞度的杀手锏，同时也是消费者很在意的方面。观感上，乐风RV要比飞度大很多，前者更接近于旅行车造型，后者则更像小型MPV。实际上乐风RV只比飞度长了140mm，大概我们杂志宽度的三分之二，车宽多了27mm，几乎可以忽视，两者的高度同样是1525mm。造型上的差别，也令车厢内的布局不相同。
本田在空间布局上玩得出神入化，即使这代飞度将以前的中置油箱放回到后排座椅下面，但座椅下镂空的储物空间、可向上翻的座垫还有可完全放平的座椅布局依然得到保留，这是很多车型所没有的功能。“其实不是没有办法令放倒的座椅和行李厢地台实现全平，”同行的雪佛兰工程师研究着飞度的座椅说，“要么把行李厢地台抬高，要么把后排座垫和背靠做得更薄，两种方法都可以实现。”事实上，前者牺牲了行李厢空间，后者牺牲了乘坐的舒适性，都不可取。“衡量后，我们还是选择将座椅做得更厚实，先满足了乘员对乘坐的高要求，再考虑其它方面。”
的确乐风RV的后排座椅包裹性要比飞度好，承托力也比较足。同样是顶配车型，乐风RV还提供了真皮座椅，而且价格还要比飞度便宜——至少看得到的都不输飞度。乐风RV外形设计有很明显的C、D柱，而且两柱之间距离比飞度要大，尾部的车顶线条也比较平直，这些设计为车内的头部空间提供很好的基础。实测数据也证实了这点，乐风RV后排的乘坐高度为940mm，比飞度的多出30mm，大概两指的距离。
行李厢空间方面，本田没有给出飞度的容积数据，乐风RV正常情况下是308升。实测数据显示飞度无论是深度、宽度还是高度，都要比乐风RV大，这让我们挺意外的，毕竟就外形设计和数据而言，后者有更大的空间可利用。看来雪佛兰的工程师还得向本田的学习学习。
飞度在空间利用方面的确更胜一筹，甚至比销量冠军Polo都要好——那为什么销量还是比不过呢？当然，消费者在比较时不会只考虑空间这个方面，不然大家都只买MPV了。记得Polo第一次反超飞度成为销量冠军时，我和本田相关人员探讨过，这个级别的消费者对空间的需求在减弱，或者说，他们认为其它因素更重要，譬如品牌、行驶质感等等，4S店朋友的话或者能证明这点：“以前买飞度的客户很多是第一次购车，全家出行只有一台车的话，对空间当然有要求，而现在，更多的家庭开始添置第二台车给父母或者子女用作代步，空间大不大已经不那么重要了，够用就好，更多关注安全，Polo销量上去了也离不开厂家的宣传……”
没有具体数据支持，以上的言论只作参考。不过从Polo每月过万的销量可以思考，厂家以后在新车开发、产品定位和宣传上，是否可以参考一下？当消费者觉得空间够用就好的时候，乐风RV和飞度还有什么可吸引他们的呢？
适合在城市使用才是重点
安全吗？乐风RV还没有正式的C-NCAP成绩，从配置来看，全系标配了ESP车身稳定系统，而飞度只有顶配车型才配置，不过在C-NCAP测试获得了五星成绩。拼配置吗？乐风RV和飞度都有发动机启停系统，娱乐系统都有手机映射功能，然后……我相信这个级别的消费者不太在意配置的高低。拼动力？显然不是这个级别的优势，但胜在这两台车发动机低扭都不错，轻点油门动力就有反应，而飞度更有省油的好口碑，这是所有消费者都重视的。
我一直认为飞度这类车最适合在城市使用，家庭在添置第二台车的时候更应该考虑这类小车，而不是SUV、MPV这类的大车。作为小车的支持者，我结合自己的经验，建议消费者购车这类车的时候，应该着重关注以下两个方面，当然厂家也可以参考一下。
第一是灵活性。不是指在山路、赛道上的灵活，而是在城市穿梭、通勤的灵活。何谓之灵活？可以快速而轻松地完成调头动作。这两台车厂家都没有给出最小转弯直径，我们在一段对向两车道做实验，飞度方向盘向左打死后直接就调过来了，而乐风RV需要再倒一次车，能够一次完成调头动作就是快速。能否快速调头其实还有一个方面影响，那就是视野。在视线不好的情况下，你很能判断车头前方的距离，直接影响调头的效率。飞度的A柱比较倾斜，令挡风玻璃视线更开扬，减少车主的压迫感，加上车头短少，前悬很短，视野会更好。乐风RV车头比飞度长不少，视野会比后者逊色。灵活的好处还有就是侧方停车。虽然两台车都有可视倒车，但只是起到辅助作用，关键时候还是需要观看车外后视镜。飞度更短的前悬和后悬还有车身，侧方停车时会更有优势。
第二是舒适性。无论是几万元的小车还是上百万的豪车，舒适性是摆在首位的，哪怕是超跑，只要这台车是你每天通勤的工具就得重点体验舒适。10万元的小车成本摆在这里，如何有效提高舒适性呢？隔音！减少行驶时传入车厢内的噪音能直接提升舒适感。飞度一直被诟病的就是路噪