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在我们的印象中，节油胎一般都其貌不扬，不像运动胎的花纹那样简练张扬，不像雪地胎花纹那样细密琐碎，甚至很多还都是普通的对称花纹。普利司通主打中高级市场的绿歌伴EP200，它的花纹却很容易让你误以为是主打运动的博天族RE-11，不知道这是不是普利司通也在打造什么家族“脸谱”。
我还是很喜欢这个充满运动感觉的花纹，至少让使用节油胎的车主也不必过于拘谨，每天上车时看到这粗犷的花纹也能心生一点满足。但这锦上添花的事先放一边，还是先看看它实际的表现吧。
普利司通轮胎的产品，定位与划分是很清晰的，除了主打舒适的泰然者（TURANZA）和主打运动的博天族（POTENZA）外，就是近些年重点发力的主打节能环保的绿歌伴（ECOPIA）了。要说在轮胎领域起名字最有才的，还属普利司通，每个名字都上口而达意。
节油再提升
EP200是一个更偏向高端市场的产品，据说它的滚动阻力比之前的产品又降低了47%，燃油效率进一步提高了12%，这主要得归功于新的轮胎配方，进一步控制了轮胎滚动时产生的热量和能量损耗。
不过，驾驶自动挡车对环保轮胎的感受远没有开手动挡车体验更敏感，因为自动挡车型几乎没有空挡滑行的时间，所以这部分只能通过测试来体现了。由于是自动挡车型，而这款老速腾给出的推荐胎压又很低，满载胎压竟然才是前2.3后2.8，所以在50km/h-0的自由滑行距离方面能有超过600米的表现已经让人满意了。
舒适是惊喜
换上这款轮胎后，它在节油方面的表现虽然不会很明显传递到驾驶感受上，但沉静的噪声和踏实的路感还是非常有特点的。在环保轮胎里它的橡胶配方肯定算是非常柔软的了，通过颠簸时能感受到它的橡胶配方有点橡皮泥的劲头，踏实而不拖泥带水。
噪声表现好像是我最喜爱它的理由，我喜欢驾驶感，但更喜欢宁静，我渐渐开始认为汽车提供给人的独处空间是个享受。EP200传递到驾驶室内的路噪轻微且不令人烦躁，相处越多越感受到它的可贵。
安全不马虎
湿地抓地是EP200着重提升的另一项性能，这无疑非常有利于行车的安全。不论是大角度的斜向花纹，还是Z形花纹块，都意在增加花纹块的刚性，加大接地面积。但今年冬天滴雨片雪未下，我也一直没有机会体验它的湿地性能了。但即便如此，它在干地上的抓地表现还是很让人满意的。比如这款老速腾的100km/h-0制动成绩能控制在42米以内，还是让人满意的。
不错的平衡还是我对这款轮胎的最终评价。它引入了新的配方进一步提高了燃油效率，并且可以通过花纹进一步强化之前的一些短板，所以它在抓地性、舒适性等方面也有着不错的表现。
我还是很喜欢这个充满运动感觉的花纹，至少让使用节油胎的车主也不必过于拘谨，每天上车时看到这粗犷的花纹也能心生一点满足。但这锦上添花的事先放一边，还是先看看它实际的表现吧。
普利司通轮胎的产品，定位与划分是很清晰的，除了主打舒适的泰然者（TURANZA）和主打运动的博天族（POTENZA）外，就是近些年重点发力的主打节能环保的绿歌伴（ECOPIA）了。要说在轮胎领域起名字最有才的，还属普利司通，每个名字都上口而达意。
节油再提升
EP200是一个更偏向高端市场的产品，据说它的滚动阻力比之前的产品又降低了47%，燃油效率进一步提高了12%，这主要得归功于新的轮胎配方，进一步控制了轮胎滚动时产生的热量和能量损耗。
不过，驾驶自动挡车对环保轮胎的感受远没有开手动挡车体验更敏感，因为自动挡车型几乎没有空挡滑行的时间，所以这部分只能通过测试来体现了。由于是自动挡车型，而这款老速腾给出的推荐胎压又很低，满载胎压竟然才是前2.3后2.8，所以在50km/h-0的自由滑行距离方面能有超过600米的表现已经让人满意了。
舒适是惊喜
换上这款轮胎后，它在节油方面的表现虽然不会很明显传递到驾驶感受上，但沉静的噪声和踏实的路感还是非常有特点的。在环保轮胎里它的橡胶配方肯定算是非常柔软的了，通过颠簸时能感受到它的橡胶配方有点橡皮泥的劲头，踏实而不拖泥带水。
噪声表现好像是我最喜爱它的理由，我喜欢驾驶感，但更喜欢宁静，我渐渐开始认为汽车提供给人的独处空间是个享受。EP200传递到驾驶室内的路噪轻微且不令人烦躁，相处越多越感受到它的可贵。
安全不马虎
湿地抓地是EP200着重提升的另一项性能，这无疑非常有利于行车的安全。不论是大角度的斜向花纹，还是Z形花纹块，都意在增加花纹块的刚性，加大接地面积。但今年冬天滴雨片雪未下，我也一直没有机会体验它的湿地性能了。但即便如此，它在干地上的抓地表现还是很让人满意的。比如这款老速腾的100km/h-0制动成绩能控制在42米以内，还是让人满意的。
不错的平衡还是我对这款轮胎的最终评价。它引入了新的配方进一步提高了燃油效率，并且可以通过花纹进一步强化之前的一些短板，所以它在抓地性、舒适性等方面也有着不错的表现。