论文部分内容阅读
日系品牌在全球汽车市场是一支实力强横的生力军，生龙活虎的几大品牌都各自保持着相对鲜明的产品特征和技术优势，比如丰田的全球化和畅销、本田优秀的发动机工艺、斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱系统。而相对来说，马自达对驾驶的关注一直是其品牌的灵魂所在，无论是闻名遐迩的转子发动机，还是今天我们重点要谈的黑科技GVC，马自达的技术图谱无一不是为了全面迎合更好的驾控体验而设计的。
有同行开玩笑说：“来到马自达的一马当先体验营，上的第一堂课竟然是生理卫生课！”玩笑归玩笑，马自达的产品讲师的确先从人体的角度阐述了马自达车型在设计初始时的一系列考量，比如如何在车辆动态中保持头部的稳定、什么样的腿部姿态能保证在做出踩油门或刹车的动作时小腿后侧肌肉拥有最佳的发力角度、怎样保证后排乘客在路途中的胃部位移最小……
与市面上诸多车型在想方设法把LED屏幕越做越大、把储物空间越做越多不同的是，马自达一直以来关注和核心只有一个，那就是人。如何理解马自达对人的关注呢？我们再来看一个例子：当下很多车型，为了能在数据上和第一眼感受上打动潜在消费者，所以在车型设计初始就遵循了这样的逻辑——通过将机械所占空间最小化，从而达到保证驾乘空间最大化。这个思路本身看起来并不错，但马自达坚持了另外一条道路——车型设计初始，先确定驾驶者的最佳坐姿，再根据最佳坐姿调节车内各部位机械的布局。怎么样，这样一对比，是不是就看出来马自达这位技术宅所坚持的思路了呢？
这次体验营活动，最重要的任务就是充分感受马自达最新的黑科技——GVC（G-Vectoring Control加速度矢量控制系统）。GVC是由马自达与日立、神奈川工科大学共同开发的，该系统通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，为系统提供驾驶员转向意图的实时数据。搭载GVC技术的车型，其PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整（发动机扭矩动态控制范围为0-30 Nm），使得车辆重心实现前移或后移，可减小驾驶员在弯道内对方向盘的修正动作，从而使车辆过弯更为平稳、迅速。
是不是听起来太学术了？我们结合实际驾驶来看一看。我们在驾驶车辆入弯时，GVC会主动减少发动机的扭矩输出，使车辆产生微小的减速度，从而增加前轮载荷（减速时车辆会“点头”），于是地面给前轮的附着力也会增大，车辆就可以拥有更好循迹性，更快地完成转弯。而入弯之后，发动机会恢复发动机扭矩，让重心后移，后轮载荷增大，保证弯中的稳定性。怎么样，这种通过发动机的输出变化来影响转向的手法，是不是很“马自达”呢？毕竟“创驰蓝天”就是统合连接发动机、底盘、传动、车身的一整套技术的统称。
目前，阿特兹和CX-4全系标配了黑科技GVC。它们在入弯时车身响应会更快，而在弯中，则能够保持转向的线路稳定。我们都有过体验，要是路面坑洼，车辆的走线就会出现偏差，GVC的作用就是帮你避免这种偏差，虽然作用不可能非常显著，但却是减少了车辆转向时对方向盘的修正动作。换句话说，车辆的转向幅度更加符合驾驶者的预期了。这一点，对于坐在后排被动接受车辆晃动的乘客来说，体会更加深刻。
总体来说，黑科技GVC能够帮助车辆实现更理想的转弯姿态，在提升驾驶乐趣的同时，也为车內乘客营造了一个更舒适、更安心的乘坐空间。就是因为GVC技术对车内孩子的关爱（行驶中更舒适，方便孩子在车内休息），它甚至在201 6年获得了日本本土儿童设计奖。
尽管当下市场上新车型的推出让人眼光缭乱，但一汽马自达的阿特兹和CX-4却在驾驶方面一直坚守着自己的特点。马自达的技术灵魂也在这两款车型上表现得淋漓尽致——关注人、关注驾控乐趣，才是汽车设计的初心。
“热爱汽车，专注驾驶，是马自达近百年的品牌历史上一直坚持的初心。”
一堂生理卫生课
有同行开玩笑说：“来到马自达的一马当先体验营，上的第一堂课竟然是生理卫生课！”玩笑归玩笑，马自达的产品讲师的确先从人体的角度阐述了马自达车型在设计初始时的一系列考量，比如如何在车辆动态中保持头部的稳定、什么样的腿部姿态能保证在做出踩油门或刹车的动作时小腿后侧肌肉拥有最佳的发力角度、怎样保证后排乘客在路途中的胃部位移最小……
与市面上诸多车型在想方设法把LED屏幕越做越大、把储物空间越做越多不同的是，马自达一直以来关注和核心只有一个，那就是人。如何理解马自达对人的关注呢？我们再来看一个例子：当下很多车型，为了能在数据上和第一眼感受上打动潜在消费者，所以在车型设计初始就遵循了这样的逻辑——通过将机械所占空间最小化，从而达到保证驾乘空间最大化。这个思路本身看起来并不错，但马自达坚持了另外一条道路——车型设计初始，先确定驾驶者的最佳坐姿，再根据最佳坐姿调节车内各部位机械的布局。怎么样，这样一对比，是不是就看出来马自达这位技术宅所坚持的思路了呢？
黑科技GVC
这次体验营活动，最重要的任务就是充分感受马自达最新的黑科技——GVC（G-Vectoring Control加速度矢量控制系统）。GVC是由马自达与日立、神奈川工科大学共同开发的，该系统通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，为系统提供驾驶员转向意图的实时数据。搭载GVC技术的车型，其PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整（发动机扭矩动态控制范围为0-30 Nm），使得车辆重心实现前移或后移，可减小驾驶员在弯道内对方向盘的修正动作，从而使车辆过弯更为平稳、迅速。
是不是听起来太学术了？我们结合实际驾驶来看一看。我们在驾驶车辆入弯时，GVC会主动减少发动机的扭矩输出，使车辆产生微小的减速度，从而增加前轮载荷（减速时车辆会“点头”），于是地面给前轮的附着力也会增大，车辆就可以拥有更好循迹性，更快地完成转弯。而入弯之后，发动机会恢复发动机扭矩，让重心后移，后轮载荷增大，保证弯中的稳定性。怎么样，这种通过发动机的输出变化来影响转向的手法，是不是很“马自达”呢？毕竟“创驰蓝天”就是统合连接发动机、底盘、传动、车身的一整套技术的统称。
目前，阿特兹和CX-4全系标配了黑科技GVC。它们在入弯时车身响应会更快，而在弯中，则能够保持转向的线路稳定。我们都有过体验，要是路面坑洼，车辆的走线就会出现偏差，GVC的作用就是帮你避免这种偏差，虽然作用不可能非常显著，但却是减少了车辆转向时对方向盘的修正动作。换句话说，车辆的转向幅度更加符合驾驶者的预期了。这一点，对于坐在后排被动接受车辆晃动的乘客来说，体会更加深刻。
总体来说，黑科技GVC能够帮助车辆实现更理想的转弯姿态，在提升驾驶乐趣的同时，也为车內乘客营造了一个更舒适、更安心的乘坐空间。就是因为GVC技术对车内孩子的关爱（行驶中更舒适，方便孩子在车内休息），它甚至在201 6年获得了日本本土儿童设计奖。
守住初心
尽管当下市场上新车型的推出让人眼光缭乱，但一汽马自达的阿特兹和CX-4却在驾驶方面一直坚守着自己的特点。马自达的技术灵魂也在这两款车型上表现得淋漓尽致——关注人、关注驾控乐趣，才是汽车设计的初心。
“热爱汽车，专注驾驶，是马自达近百年的品牌历史上一直坚持的初心。”