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福特EcoBoost 125 涡轮增压发动机最新搭载在全新福克斯EcoBoost125车型，它融合了Ti-VCT双独立可变气门正时控制、缸内直喷和涡轮增压三大技术，在提升燃油经济性的同时，获得了更出色的动力。它采用偏心配重块等独特设计，使发动机具有更佳的运转平顺性，并调校出媲美V6发动机的浑厚声浪；它的升功率达到了92kW/L，最大扭矩170Nm，在OverBoost超增压模式下，发动机扭矩可以达到200Nm；配合手动变速箱百公里综合工况油耗低至5.2L。
在2016年度昆仑润滑油杯“中国心”十佳发动机评选测试活动中，王建昕主任对它的评价是：“这款小排量涡轮增压发动机动力性和经济性方面都有不错的表现，另外，这款发动机几乎包括了目前主流发动机技术，从技术层面来讲，它也是非常出色的。”它到底出色在哪里呢？下面就跟随我来挖掘出这款发动机的秘密。
其实，这款1.0L EcoBoost 125 涡轮增压三缸发动机早已名声在外，它自从2011年在法兰克福车展面世以来，就备受大家关注，并在国际发动机评选中屡获殊荣。EcoBoost的名称就代表了其核心三大技术，是集成涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时系统三大技术的统称。可以说福特目前凡是涡轮增压车型均带有EcoBoost技术。从排量上讲涉及1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T、2.7T以及3.5T。
虽然这台发动机的排量只有1.0L，并且只有3个气缸，但这款发动机的技术含量不逊于任何一款市面上主流的涡轮增压发动机。这台代号为CAF372WQ1的涡轮增压发动机，首先从发动机参数上看，它与同在福克斯上安装的1.6L发动机最大输出功率相同，都是92kW，而它的峰值扭矩却比1.6L发动机高了11Nm，达到了170Nm，在同级别中表现出色。其升功率和升扭矩分别是92kW/L、170Nm/L，在数据上也是非常出色。这款发动机的最高转速达到了6450rpm，体现出了发动机的运动特性。这款发动机的压缩比也是达到了10 ： 1。
对于这款1.0L EcoBoost 125 涡轮增压发动机来说，虽然直喷已经是当今常见的技术，可它采用的小惯量涡轮增压器在同级中却不多见，带来的好处是在发动机低转速时，涡轮增压器就可以介入，使发动机的峰值扭矩在1500rpm时就爆发出来了，体现在驾驶上就是发动机的动力响应非常快，而最大扭矩一直持续到了4500rpm，可以说动力是随叫随到。而其动力爆发的平顺性已经与自然吸气发动机非常接近。它的油耗表现也非常出色，搭载这款发动机的超能风尚手动挡车型百公里综合油耗只有5.2L。其双VVT系统对充足的动力输出也是功不可没，大大提升发动机在低转速時的动力响应。另一款超能风尚自动挡车型的燃油消耗也是达到了5.6L/100km，在同级车型中也是非常出色。为了进一步提升这台发动机的热效率，福特为它设计出了两套独立的冷却系统，一套通往缸盖，一套通往缸体，并在各自的系统中安装了节温器。它带来的好处是，为发动机提供了更好的工作环境。另外，它还采用了当前先进的发动机排气歧管集成在发动机缸盖中的技术，好处是在冬季着车后，发动机会更快地进入发动机正常工作状态；另外也会使催化转化器快速进入工作状态，减少凉车时的废气排放。
对于平衡3缸发动机的摆动问题，福特开发出了自己的解决办法，通过特殊的曲轴平衡块，以及与曲轴相连的双质量飞轮来解决。其中，福特采用了在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。这样既简化结构，又获得了合理的配重。
在细节上，这款1.0L EcoBoost 125 涡轮增压发动机还采用了世界最先进的油浸式正时皮带，既有链条长寿命的特点，又带来了非常安静的运行。福特在发动机下方特意安置了一个油槽，皮带传动的时候，就会通过这个油槽以润滑皮带。通过油浸皮带的设计，能冷却和润滑皮带，让发动机拥有更好的稳定性，并且使发动机更加静音和高效。其缸内直喷技术可以让燃油由喷嘴直接喷入缸内，让雾化的汽油可以和空气更好地混合均匀，让燃油在缸内更充足地燃烧。
这款EcoBoost 125 涡轮增压发动机可以说是发动机小型化的代表，为发动机行业树立了榜样。这款发动机搭载在福特嘉年华、福克斯和翼搏上，成为了福特在国内制造车辆的一款主力发动机。
在2016年度昆仑润滑油杯“中国心”十佳发动机评选测试活动中，王建昕主任对它的评价是：“这款小排量涡轮增压发动机动力性和经济性方面都有不错的表现，另外，这款发动机几乎包括了目前主流发动机技术，从技术层面来讲，它也是非常出色的。”它到底出色在哪里呢？下面就跟随我来挖掘出这款发动机的秘密。
其实，这款1.0L EcoBoost 125 涡轮增压三缸发动机早已名声在外，它自从2011年在法兰克福车展面世以来，就备受大家关注，并在国际发动机评选中屡获殊荣。EcoBoost的名称就代表了其核心三大技术，是集成涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时系统三大技术的统称。可以说福特目前凡是涡轮增压车型均带有EcoBoost技术。从排量上讲涉及1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T、2.7T以及3.5T。
虽然这台发动机的排量只有1.0L，并且只有3个气缸，但这款发动机的技术含量不逊于任何一款市面上主流的涡轮增压发动机。这台代号为CAF372WQ1的涡轮增压发动机，首先从发动机参数上看，它与同在福克斯上安装的1.6L发动机最大输出功率相同，都是92kW，而它的峰值扭矩却比1.6L发动机高了11Nm，达到了170Nm，在同级别中表现出色。其升功率和升扭矩分别是92kW/L、170Nm/L，在数据上也是非常出色。这款发动机的最高转速达到了6450rpm，体现出了发动机的运动特性。这款发动机的压缩比也是达到了10 ： 1。
对于这款1.0L EcoBoost 125 涡轮增压发动机来说，虽然直喷已经是当今常见的技术，可它采用的小惯量涡轮增压器在同级中却不多见，带来的好处是在发动机低转速时，涡轮增压器就可以介入，使发动机的峰值扭矩在1500rpm时就爆发出来了，体现在驾驶上就是发动机的动力响应非常快，而最大扭矩一直持续到了4500rpm，可以说动力是随叫随到。而其动力爆发的平顺性已经与自然吸气发动机非常接近。它的油耗表现也非常出色，搭载这款发动机的超能风尚手动挡车型百公里综合油耗只有5.2L。其双VVT系统对充足的动力输出也是功不可没，大大提升发动机在低转速時的动力响应。另一款超能风尚自动挡车型的燃油消耗也是达到了5.6L/100km，在同级车型中也是非常出色。为了进一步提升这台发动机的热效率，福特为它设计出了两套独立的冷却系统，一套通往缸盖，一套通往缸体，并在各自的系统中安装了节温器。它带来的好处是，为发动机提供了更好的工作环境。另外，它还采用了当前先进的发动机排气歧管集成在发动机缸盖中的技术，好处是在冬季着车后，发动机会更快地进入发动机正常工作状态；另外也会使催化转化器快速进入工作状态，减少凉车时的废气排放。
对于平衡3缸发动机的摆动问题，福特开发出了自己的解决办法，通过特殊的曲轴平衡块，以及与曲轴相连的双质量飞轮来解决。其中，福特采用了在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。这样既简化结构，又获得了合理的配重。
在细节上，这款1.0L EcoBoost 125 涡轮增压发动机还采用了世界最先进的油浸式正时皮带，既有链条长寿命的特点，又带来了非常安静的运行。福特在发动机下方特意安置了一个油槽，皮带传动的时候，就会通过这个油槽以润滑皮带。通过油浸皮带的设计，能冷却和润滑皮带，让发动机拥有更好的稳定性，并且使发动机更加静音和高效。其缸内直喷技术可以让燃油由喷嘴直接喷入缸内，让雾化的汽油可以和空气更好地混合均匀，让燃油在缸内更充足地燃烧。
这款EcoBoost 125 涡轮增压发动机可以说是发动机小型化的代表，为发动机行业树立了榜样。这款发动机搭载在福特嘉年华、福克斯和翼搏上，成为了福特在国内制造车辆的一款主力发动机。