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动力对比：谁综合最强？
新世代天籁2.5L车型将之前的V6发动机更新为油耗更低的直列4缸发动机，看似舍弃了V6发动机的平顺性，却换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的直列4缸发动机。而且实际试驾之后这台4缸发动机的平顺性非常不错。这台代号为QR25DE的2.5L发动机最大功率137kW，最大扭矩234Nm，这台QR发动机的动力调校和海外版的天籁车型完全一致，国内消费者在新世代天籁上享受到了步调一致的待遇。这款2.5L的新世代天籁加速有力，发动机行驶时十分安静。
今天我们试驾的新帕萨特则是全系中的顶配旗舰尊享版，它搭载了代号为EA390的VR6 3.0升发动机最大功率为184kW，最大扭矩为310Nm。但全新帕萨特的主流配置为1.8TSI与2.0TSI发动机版本，其1.8L发动机最大功率为118kw，最大扭矩有250Nm，数据上看相较新世代天籁2.5L发动机还要逊色不少。不过总的来说在动力配置上，新世代天籁的2.5L发动机实用性更好，而且CVT变速箱让节油和舒适有了完美平衡。
发动机表现：凯美瑞中规中矩新世代天籁更胜一筹
凯美瑞是我们对比的三款车中唯一一款仍然存在4挡自动变速箱的车型，不过其高配车型已经全部升级为6挡手自一体变速箱。这次试驾的2.0G版本搭载的2.0L发动机最大功率109kw，最大扭矩190Nm。其实这台发动机除了排量相对较小之外动力储备完全达到了目前主流水准。
变速箱方面，新世代天籁采用了新一代的XTRONIC CVT变速箱，相比前款重量更轻，
变速箱表现：新世代天籁平顺经济新帕萨特够新鲜
内部结构间的摩擦大幅降低，传动效率也更高。另外，新一代CVT模拟出来的挡位间齿比更大，以实现配合4缸发动机的输出特性，换挡迅速、平顺之余，高速行驶时发动机更低的转速也能带来更好的燃油经济性。
大众的6挡DSG双离合变速箱，换挡敏捷，比起挡位更多的7速DSG双离合变速箱，6速的DSG由于采用了湿式离合器结构，能承受的扭矩更大，同新世代天籁的XTRONIC CVT变速箱一样，是当今最先进的变速箱之一，而且新鲜感十足。
当然最让人惊讶的是丰田依然将低配车型固守在4挡自动变速箱的行为上，不过实际试驾之后对这台变速箱有了相当的好感，它的平顺性甚至好到有同事问这台凯美瑞是不是安置了CVT变速箱，可见保留这台4挡变速箱还是有其一定道理的。
小结：在实际动力表现中，1.8T排量的新帕萨特算得上“数据型”选手，虽然在数据上抢得优势，但在日常驾驶对动力性、舒适性、经济性的综合考量中并不占据明显优势。相反新世代天籁2.5L发动机和CVT变速箱的配合效率更高，实测成绩在三辆车中加速性能堪夺杆位，而且其燃油经济性和动力输出方面综合起来却是最为优秀。凯美瑞在动力方面显得比较温柔，给驾驶者的感觉相对平淡。
驾控体验：谁更玩得转？
本次试驾的三辆车中有两辆是日系车型，中高级车大多偏向舒适，而日系家轿在这方面更是得心应手，我们就来看看它们操控究竟如何。
新世代天籁在悬挂和电子系统两方面进行了大幅提升，对路面颠簸、震动的过滤能力很强，与动力系统共同营造了一个舒适的驾乘氛围，在激烈驾驶会带给人更多的信心，让驾控感成为了彻底的享受。这一代的天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统。偏向舒适的悬挂并没有表现得太软，在有效过滤掉一些细碎的震动之后，驾驶者同样能得到清晰的路感，可见驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而有所损失。最值得一提的是，大家印象中以“舒适为尊”的天籁在经历这次换代后，得益于新型悬挂和电子系统的支持，新世代天籁的弯道表现堪称优秀。从入弯开始，新世代天籁就时刻将车辆保持在最佳路线，以一个十分完美的运行轨迹完成过弯。并且在弯中能给人特别踏实的安定感，快速并线的时候也能感觉到车尾动作灵敏而不拖泥带水，驾驶过程中更富有激情。
德系车的底盘调校向来比较柔韧，加上重量更大的车身很多人感觉它们驾驶起来更加稳重，新帕萨特也大抵如此。不过电子转向助力的方向盘在低速行车时会变得非常轻盈，让人不会感觉车身太过沉重。而且即使新帕萨特的车重是三辆车中最重的，但在过弯与转向时却精准度很好，只不过因此缺失了一点灵动感，就一点点。
对于另外一款日系产品：凯美瑞，它的底盘调校比较偏向中性，没有一味地追求舒适，当悬挂在动作到初段之后也有一些绵绵的支撑，不过这种支撑很难给人带来乐趣。
刹车方面，就这三台中高级车看来，它们并没有太大的差别，刹车都调校得非常线性。但新世代天籁配备了超高摩擦系数的刹车装置，制动效果坚定而扎实，让行车更有安全感。如果非要说细微的感受，天籁的刹车头段需要的力道不大，全程可以轻松地做出高效平稳的刹车，在这一点上凯美瑞的刹车效果则偏向平均。
小结：综合来看，新世代天籁在行驶时给乘坐者营造的舒适环境更加出色且新一代车型上着力强化了操控素质，而新帕萨特给驾驶者的感觉总是留有余地，凯美瑞的驾控感则相对低调了很多，似乎更适合乘坐。这次我们4位编辑和2位朋友在与三款车的对话中，都一致认为新世代天籁的操控让我们大感意外，而且在弯道上的表现更值得称道。
配置比拼：谁最适合你？
配置方面，新世代天籁与新帕萨特同价位车型相比的配置还是比较丰富的：换挡拨片迎合了整体趋于年轻化的设计理念，导航在中档以上车型上就有配备。而且在部分车型上还配备了只有在高档车上才会见到的全景摄像头和ITS预警式整体安全系统。在配置这点上，新世代天籁又领先对手一筹。作为一款定位家用以及商务用途的中高级车，充分考量驾乘的舒适性才是抓住中国消费者的关键所在，但能做到新世代天籁这样出色的并不多见。新世代天籁沙发一般柔软舒适的座椅能够提供非比寻常的舒适度，加上舒适的底盘特性，即使长途行车也不会感到旅途的劳累。
安全配置方面，新世代天籁全系标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统，主动安全方面，通过超高摩擦力刹车、全景影像监控以及ITS预警式整体安全系统等配置，可以让消费者全身心享受轻松驾驶的愉悦感受。另外值得一提的是，新世代天籁还配备了HAS坡道起步辅助系统。
新帕萨特只有顶配车型在安全配置上采用了6安全气囊+前后贯穿头部安全气囊，安全带也采用的爆燃式预收紧安全带，增加了被动安全性。而凯美瑞在这些方面则稍嫌逊色，只能屈居“实用至上”的评价了。
空间方面，新世代天籁和凯美瑞这两款车的轴距都为2775mm，在中高级车这个级别里优势已经比较明显。同时新世代天籁得益于出色的座椅设计，在三款车中提供了最好的舒适性保证。2775mm的轴距作用在车内空间上可以保证乘员的腿部空间非常丰富。在前排调节至舒适的位置后，后排能拥有非常宽敞的腿部空间。
全新的帕萨特的车身尺寸达到4870mm/1834mm/1472mm，轴距达到2803mm，不过帕萨特没有带给我们太大的惊喜，虽然其轴距尺寸大于新世代天籁和凯美瑞，但是其内部空间却和这两位对手差别不大。反观新世代天籁和凯美瑞，后排腿部空间的宽裕程度都已经完全达到了这个级别应有的标准，如同前文提到的一样，这完全得益于其对内部乘坐空间的优化。同时它们都提供了丰富的车内储物空间，设计巧妙的储物格们让物品的收纳变得非常方便。
如果您对以上三款我们此次试驾的实测车型感兴趣，不妨在实力更接近的东风日产新世代天籁 2.5L XL-UpperNAVI Tech 尊贵版（24.48万元）、广汽丰田凯美瑞 2.5Q G-book旗舰版（27.48万元）与上海大众帕萨特 1.8TSI DSG至尊版（26.98万元）三款配置车型中选择您中意的座驾。
总览
市市场上难觅能够在中高级车市场中长青如此长时间的三款车型，新世代天籁不论是在精致还是细腻程度上都超过德系产品新帕萨特和竞争对手凯美瑞不少。
纵观三款车配备的所有功能，其中新世代天籁集目前成熟的技术于一体，发动机动力强劲且平顺，经济性也非常好，CVT变速箱升级后行车安定性更加完美。而大众TSI+DSG的动力组合模式，在国内众多大众系列车型上都经受了考验，其可靠性有了明显的提升。凯美瑞的2.0L+4AT或者6AT的动力组合从其性能以及运转时的经济性表现上看，都值得信赖。
在工艺质量方面，新世代天籁整车超高强钢使用比例更高达32%，结合Zone Body车身结构设计，安全系数是三款车中最高的。而且其内饰材质的选取也更细腻，浅色调的内饰也使得它可以成为任何其竞争对手中最为经典的汽车。
测试到这里快要结束了，大家一致推荐新世代天籁作为理想的换车对象。因为它的外观保持了大气的风格，并在细节感上做足了时尚感并迎合年轻人的口味，内饰则采用了全新的时尚设计，无论做工、用料还是设计都更加出色，中控台还大量采用了软触感材料覆盖，而银色和碳素纤维图样装饰板的质感和效果也令人满意。
新世代天簌的方向盘的金属功能键区设计让人眼前一亮，很有科技感。它无论是在操控性、舒适性和安全性方面拥有绝对优势，而且综合实力远胜对手。所以如果你渴望拥有一辆动力十足、操控出众、安全周至且又能享受到舒适体验的中高级车，新世代天籁绝对是你的最佳座驾。
新世代天籁2.5L车型将之前的V6发动机更新为油耗更低的直列4缸发动机，看似舍弃了V6发动机的平顺性，却换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的直列4缸发动机。而且实际试驾之后这台4缸发动机的平顺性非常不错。这台代号为QR25DE的2.5L发动机最大功率137kW，最大扭矩234Nm，这台QR发动机的动力调校和海外版的天籁车型完全一致，国内消费者在新世代天籁上享受到了步调一致的待遇。这款2.5L的新世代天籁加速有力，发动机行驶时十分安静。
今天我们试驾的新帕萨特则是全系中的顶配旗舰尊享版，它搭载了代号为EA390的VR6 3.0升发动机最大功率为184kW，最大扭矩为310Nm。但全新帕萨特的主流配置为1.8TSI与2.0TSI发动机版本，其1.8L发动机最大功率为118kw，最大扭矩有250Nm，数据上看相较新世代天籁2.5L发动机还要逊色不少。不过总的来说在动力配置上，新世代天籁的2.5L发动机实用性更好，而且CVT变速箱让节油和舒适有了完美平衡。
发动机表现：凯美瑞中规中矩新世代天籁更胜一筹
凯美瑞是我们对比的三款车中唯一一款仍然存在4挡自动变速箱的车型，不过其高配车型已经全部升级为6挡手自一体变速箱。这次试驾的2.0G版本搭载的2.0L发动机最大功率109kw，最大扭矩190Nm。其实这台发动机除了排量相对较小之外动力储备完全达到了目前主流水准。
变速箱方面，新世代天籁采用了新一代的XTRONIC CVT变速箱，相比前款重量更轻，
变速箱表现：新世代天籁平顺经济新帕萨特够新鲜
内部结构间的摩擦大幅降低，传动效率也更高。另外，新一代CVT模拟出来的挡位间齿比更大，以实现配合4缸发动机的输出特性，换挡迅速、平顺之余，高速行驶时发动机更低的转速也能带来更好的燃油经济性。
大众的6挡DSG双离合变速箱，换挡敏捷，比起挡位更多的7速DSG双离合变速箱，6速的DSG由于采用了湿式离合器结构，能承受的扭矩更大，同新世代天籁的XTRONIC CVT变速箱一样，是当今最先进的变速箱之一，而且新鲜感十足。
当然最让人惊讶的是丰田依然将低配车型固守在4挡自动变速箱的行为上，不过实际试驾之后对这台变速箱有了相当的好感，它的平顺性甚至好到有同事问这台凯美瑞是不是安置了CVT变速箱，可见保留这台4挡变速箱还是有其一定道理的。
小结：在实际动力表现中，1.8T排量的新帕萨特算得上“数据型”选手，虽然在数据上抢得优势，但在日常驾驶对动力性、舒适性、经济性的综合考量中并不占据明显优势。相反新世代天籁2.5L发动机和CVT变速箱的配合效率更高，实测成绩在三辆车中加速性能堪夺杆位，而且其燃油经济性和动力输出方面综合起来却是最为优秀。凯美瑞在动力方面显得比较温柔，给驾驶者的感觉相对平淡。
驾控体验：谁更玩得转？
本次试驾的三辆车中有两辆是日系车型，中高级车大多偏向舒适，而日系家轿在这方面更是得心应手，我们就来看看它们操控究竟如何。
新世代天籁在悬挂和电子系统两方面进行了大幅提升，对路面颠簸、震动的过滤能力很强，与动力系统共同营造了一个舒适的驾乘氛围，在激烈驾驶会带给人更多的信心，让驾控感成为了彻底的享受。这一代的天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统。偏向舒适的悬挂并没有表现得太软，在有效过滤掉一些细碎的震动之后，驾驶者同样能得到清晰的路感，可见驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而有所损失。最值得一提的是，大家印象中以“舒适为尊”的天籁在经历这次换代后，得益于新型悬挂和电子系统的支持，新世代天籁的弯道表现堪称优秀。从入弯开始，新世代天籁就时刻将车辆保持在最佳路线，以一个十分完美的运行轨迹完成过弯。并且在弯中能给人特别踏实的安定感，快速并线的时候也能感觉到车尾动作灵敏而不拖泥带水，驾驶过程中更富有激情。
德系车的底盘调校向来比较柔韧，加上重量更大的车身很多人感觉它们驾驶起来更加稳重，新帕萨特也大抵如此。不过电子转向助力的方向盘在低速行车时会变得非常轻盈，让人不会感觉车身太过沉重。而且即使新帕萨特的车重是三辆车中最重的，但在过弯与转向时却精准度很好，只不过因此缺失了一点灵动感，就一点点。
对于另外一款日系产品：凯美瑞，它的底盘调校比较偏向中性，没有一味地追求舒适，当悬挂在动作到初段之后也有一些绵绵的支撑，不过这种支撑很难给人带来乐趣。
刹车方面，就这三台中高级车看来，它们并没有太大的差别，刹车都调校得非常线性。但新世代天籁配备了超高摩擦系数的刹车装置，制动效果坚定而扎实，让行车更有安全感。如果非要说细微的感受，天籁的刹车头段需要的力道不大，全程可以轻松地做出高效平稳的刹车，在这一点上凯美瑞的刹车效果则偏向平均。
小结：综合来看，新世代天籁在行驶时给乘坐者营造的舒适环境更加出色且新一代车型上着力强化了操控素质，而新帕萨特给驾驶者的感觉总是留有余地，凯美瑞的驾控感则相对低调了很多，似乎更适合乘坐。这次我们4位编辑和2位朋友在与三款车的对话中，都一致认为新世代天籁的操控让我们大感意外，而且在弯道上的表现更值得称道。
配置比拼：谁最适合你？
配置方面，新世代天籁与新帕萨特同价位车型相比的配置还是比较丰富的：换挡拨片迎合了整体趋于年轻化的设计理念，导航在中档以上车型上就有配备。而且在部分车型上还配备了只有在高档车上才会见到的全景摄像头和ITS预警式整体安全系统。在配置这点上，新世代天籁又领先对手一筹。作为一款定位家用以及商务用途的中高级车，充分考量驾乘的舒适性才是抓住中国消费者的关键所在，但能做到新世代天籁这样出色的并不多见。新世代天籁沙发一般柔软舒适的座椅能够提供非比寻常的舒适度，加上舒适的底盘特性，即使长途行车也不会感到旅途的劳累。
安全配置方面，新世代天籁全系标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统，主动安全方面，通过超高摩擦力刹车、全景影像监控以及ITS预警式整体安全系统等配置，可以让消费者全身心享受轻松驾驶的愉悦感受。另外值得一提的是，新世代天籁还配备了HAS坡道起步辅助系统。
新帕萨特只有顶配车型在安全配置上采用了6安全气囊+前后贯穿头部安全气囊，安全带也采用的爆燃式预收紧安全带，增加了被动安全性。而凯美瑞在这些方面则稍嫌逊色，只能屈居“实用至上”的评价了。
空间方面，新世代天籁和凯美瑞这两款车的轴距都为2775mm，在中高级车这个级别里优势已经比较明显。同时新世代天籁得益于出色的座椅设计，在三款车中提供了最好的舒适性保证。2775mm的轴距作用在车内空间上可以保证乘员的腿部空间非常丰富。在前排调节至舒适的位置后，后排能拥有非常宽敞的腿部空间。
全新的帕萨特的车身尺寸达到4870mm/1834mm/1472mm，轴距达到2803mm，不过帕萨特没有带给我们太大的惊喜，虽然其轴距尺寸大于新世代天籁和凯美瑞，但是其内部空间却和这两位对手差别不大。反观新世代天籁和凯美瑞，后排腿部空间的宽裕程度都已经完全达到了这个级别应有的标准，如同前文提到的一样，这完全得益于其对内部乘坐空间的优化。同时它们都提供了丰富的车内储物空间，设计巧妙的储物格们让物品的收纳变得非常方便。
如果您对以上三款我们此次试驾的实测车型感兴趣，不妨在实力更接近的东风日产新世代天籁 2.5L XL-UpperNAVI Tech 尊贵版（24.48万元）、广汽丰田凯美瑞 2.5Q G-book旗舰版（27.48万元）与上海大众帕萨特 1.8TSI DSG至尊版（26.98万元）三款配置车型中选择您中意的座驾。
总览
市市场上难觅能够在中高级车市场中长青如此长时间的三款车型，新世代天籁不论是在精致还是细腻程度上都超过德系产品新帕萨特和竞争对手凯美瑞不少。
纵观三款车配备的所有功能，其中新世代天籁集目前成熟的技术于一体，发动机动力强劲且平顺，经济性也非常好，CVT变速箱升级后行车安定性更加完美。而大众TSI+DSG的动力组合模式，在国内众多大众系列车型上都经受了考验，其可靠性有了明显的提升。凯美瑞的2.0L+4AT或者6AT的动力组合从其性能以及运转时的经济性表现上看，都值得信赖。
在工艺质量方面，新世代天籁整车超高强钢使用比例更高达32%，结合Zone Body车身结构设计，安全系数是三款车中最高的。而且其内饰材质的选取也更细腻，浅色调的内饰也使得它可以成为任何其竞争对手中最为经典的汽车。
测试到这里快要结束了，大家一致推荐新世代天籁作为理想的换车对象。因为它的外观保持了大气的风格，并在细节感上做足了时尚感并迎合年轻人的口味，内饰则采用了全新的时尚设计，无论做工、用料还是设计都更加出色，中控台还大量采用了软触感材料覆盖，而银色和碳素纤维图样装饰板的质感和效果也令人满意。
新世代天簌的方向盘的金属功能键区设计让人眼前一亮，很有科技感。它无论是在操控性、舒适性和安全性方面拥有绝对优势，而且综合实力远胜对手。所以如果你渴望拥有一辆动力十足、操控出众、安全周至且又能享受到舒适体验的中高级车，新世代天籁绝对是你的最佳座驾。