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摘 要：当前科学的进步与国民经济的快速发展，沥青公路养护技术具有施工快、造价低和节能节材等优点，对于改善、恢复沥青路面具有重要的功能。同时，公路养护技术可以使得资金得到充分利用，有效降低维修成本。在节省大量的养护资金的前提基础的情况下，充分保障沥青养护路面具有的良好使用性和通畅性，促进了公路养护现代化的发展进程。
关键词：公路工程；沥青路面；养护
沥青路面是我国公路及城市道路路面的主要结构形式。随着我国国民经济的发展，公路建设突飞猛进，我国公路建设的重点将由建设为主，转为建设与养护并举，并以养护为主。公路的沥青路面随着使用时间的推移，在交通载荷的反复作用下，在自然环境条件侵蚀下，沥青路面表面会出现各种的破损现象，逐渐失去服务能力。
一、公路养护方法
（一）裂缝养护
裂缝作为公路路面主要病害形式之一，虽其本身对路面的承载能力影响并不大，但若不加处理，雨水或雪水将可能会延着裂缝侵入到公路半刚性基层，导致基层含水量增加，促使公路表面损坏面积增大，进而降低路面承载能力。目前路面裂纹的处理多综合考虑裂缝的破损程度、区域气候及路况交通量等环境条件，制定适宜的处治措施。其中，沥青灌缝封堵法因其方便、快捷的特点，在裂缝养护方案选择中较为常用。主要施工方法是：首先将裂缝处进行简单开槽，清理后，再将专用的灌缝机将加热后（温度90～110℃）的沥青路面灌缝胶灌入缝中，最后冷却后开放交通。
（二）车辙养护
近年来，我国公路车辙问题越来越严重，其形成原因主要是外界的气候条件、交通量等，特别是夏天的气温升高，将导致沥青粘度变小，抵抗变形的能力下降，超过沥青和沥青混合料能承受的高温极限时将发生车辙；同时交通量大，重型的超载车辆多，这也是目前导致沥青路面过早产生车辙的主要原因。当路面上发生车辙后，为避免路面积水和损坏面积的扩大，一般采用与原面相同的材料对其进行修补。而对于因基层施工质量差引起的车辙，在重新摊铺公路面层之前先处理好损坏基层，然后再按面层病害修复方法进行修补。其中，对于深度小于38mm的车辙可采用微表处摊铺机修复而无需碾压；较深车辙必须用铣刨机将病害部分铣掉重铺。
（三）泛油养护
当公路表面的水侵入路面层内部并长期滞留在沥青层的底部时，在动压水冲刷及行车荷载的反复作用下，集料表面的沥青膜就会剥落成自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油现象的发生。此时，若不加处理，路面强度降低，甚至出现坑槽。对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段，可简单或不作处理；对于因局部施工质量差等引起水损坏且出坑槽等破坏的，则宜按坑槽修补方法处理。经验证明应因地制宜的从原材料、施工到通车后的整个过程采取措施做好防油措施，如果不能严格控制，都可能诱引路面泛油的发生。
（四）坑槽养护
坑槽不仅破坏了道路的整体美观性，还降低了行车速度和安全性，进而加快了车辆机械故障和损坏的发生，所以应及时处理。坑槽处理主要有两种方法，一种是机械铣刨，适用于出现大面积坑槽病害，铣刨路面后重新铺筑面层。其操作顺序主要是：确定铣刨范围，画出大体同路中线平行的矩形。铣刨宽度一般采用机械作用尺寸的倍数，长度大于3m。厚度以3cm为宜，形成的铣刨面应整齐。另一种方法是采用人工挖凿、人工摊铺。该方法坑槽尺寸是在破坏的基础上扩大10cm，深度不小于3cm，清理干净坑内碎屑和尘土，在四周涂上粘层油，填入混合料并铺平，压实混合料。
（五）局部沉陷养护
路面局部沉陷，是出现较早、较为普遍的病害之一。一般指路基压实度不够或地基土质不良，在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象，一般大于10mm。在处治时主要分微沉（3cm以内）、沉陷较重（3～5cm之间）、沉陷严重（超过5cm）3种情况。具体沉陷处治方法：确定修补范围并划线，用液压工作站切开沉陷范围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补。其挖补工艺流程为：划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘层油布满界面→分层填筑→分层压实，压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时开放交通。
（六）稀浆封层和微表处养护
微表处和稀浆封层作为养护的新方法，很快适应了需要，在工程维修养护上提供了较好方法，并得到了广泛的应用。稀浆封层是按照确定配合比将乳化沥青、集料、水和外加剂在一定条件下进行拌和后，按照确定的厚度匀称地摊铺在处理好的路面上，形成的混合料薄层。微表处是按照确定配合比将集料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和外加剂进行拌和后，按照确定的厚度匀称地摊铺在旧路面上，形成的混合料薄层结构。对高等级公路维修养护来说，微表处是较经济适用的。微表处在施工过程中，难度较大，施工人员需要有较高的技术水平。稀浆封层采用的是慢裂慢凝方式，对施工队伍要求较低。
二、公路养护存在的问题及策略
现阶段，在公路的养护和管理逐步实现科学化和高效化的过程中，仍然有很多困难需要克服，主要存在以下几项亟待解决的问题。
管理体制落后。现阶段，我国公路管理部门没有专业的养护工作者，且从业人员大部分超龄，存在安全隐患和养护知识的缺乏。
养护资金不足。重建轻养的现象还比较普遍，造成养护资金投入少，维修經费不足应该加快解决。
养护机械和管理设施配套不够完善，机械化程度还不高。
养护作业效率低、养护设备利用率低，这与中国的养护管理体制和养护队伍专业化和社会化程度有关。
未积极开展路况检测、诊断和评估设备的研究与开发，高速公路养护管理系统不够完善。
三、结束语
基于上述公路养护中存在的问题，强化科学养路是稳定和提高路况的根本途径。其中，预防性养护技术已得到普遍认可。该技术流传自欧美发达国家，其主要是在高速公路还没有发生或刚刚出现损坏现象的时候，就主动采取相关必要的养护措施，达到延长高速公路寿命，维护高速公路行车安全的目的。预防性养护在一定程度上提高了高速公路道路质量，降低高速公路寿命成本预防性养护，具有施工方便、作业时间短等特点。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）[S].
[2]建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）[S].
关键词：公路工程；沥青路面；养护
沥青路面是我国公路及城市道路路面的主要结构形式。随着我国国民经济的发展，公路建设突飞猛进，我国公路建设的重点将由建设为主，转为建设与养护并举，并以养护为主。公路的沥青路面随着使用时间的推移，在交通载荷的反复作用下，在自然环境条件侵蚀下，沥青路面表面会出现各种的破损现象，逐渐失去服务能力。
一、公路养护方法
（一）裂缝养护
裂缝作为公路路面主要病害形式之一，虽其本身对路面的承载能力影响并不大，但若不加处理，雨水或雪水将可能会延着裂缝侵入到公路半刚性基层，导致基层含水量增加，促使公路表面损坏面积增大，进而降低路面承载能力。目前路面裂纹的处理多综合考虑裂缝的破损程度、区域气候及路况交通量等环境条件，制定适宜的处治措施。其中，沥青灌缝封堵法因其方便、快捷的特点，在裂缝养护方案选择中较为常用。主要施工方法是：首先将裂缝处进行简单开槽，清理后，再将专用的灌缝机将加热后（温度90～110℃）的沥青路面灌缝胶灌入缝中，最后冷却后开放交通。
（二）车辙养护
近年来，我国公路车辙问题越来越严重，其形成原因主要是外界的气候条件、交通量等，特别是夏天的气温升高，将导致沥青粘度变小，抵抗变形的能力下降，超过沥青和沥青混合料能承受的高温极限时将发生车辙；同时交通量大，重型的超载车辆多，这也是目前导致沥青路面过早产生车辙的主要原因。当路面上发生车辙后，为避免路面积水和损坏面积的扩大，一般采用与原面相同的材料对其进行修补。而对于因基层施工质量差引起的车辙，在重新摊铺公路面层之前先处理好损坏基层，然后再按面层病害修复方法进行修补。其中，对于深度小于38mm的车辙可采用微表处摊铺机修复而无需碾压；较深车辙必须用铣刨机将病害部分铣掉重铺。
（三）泛油养护
当公路表面的水侵入路面层内部并长期滞留在沥青层的底部时，在动压水冲刷及行车荷载的反复作用下，集料表面的沥青膜就会剥落成自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油现象的发生。此时，若不加处理，路面强度降低，甚至出现坑槽。对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段，可简单或不作处理；对于因局部施工质量差等引起水损坏且出坑槽等破坏的，则宜按坑槽修补方法处理。经验证明应因地制宜的从原材料、施工到通车后的整个过程采取措施做好防油措施，如果不能严格控制，都可能诱引路面泛油的发生。
（四）坑槽养护
坑槽不仅破坏了道路的整体美观性，还降低了行车速度和安全性，进而加快了车辆机械故障和损坏的发生，所以应及时处理。坑槽处理主要有两种方法，一种是机械铣刨，适用于出现大面积坑槽病害，铣刨路面后重新铺筑面层。其操作顺序主要是：确定铣刨范围，画出大体同路中线平行的矩形。铣刨宽度一般采用机械作用尺寸的倍数，长度大于3m。厚度以3cm为宜，形成的铣刨面应整齐。另一种方法是采用人工挖凿、人工摊铺。该方法坑槽尺寸是在破坏的基础上扩大10cm，深度不小于3cm，清理干净坑内碎屑和尘土，在四周涂上粘层油，填入混合料并铺平，压实混合料。
（五）局部沉陷养护
路面局部沉陷，是出现较早、较为普遍的病害之一。一般指路基压实度不够或地基土质不良，在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象，一般大于10mm。在处治时主要分微沉（3cm以内）、沉陷较重（3～5cm之间）、沉陷严重（超过5cm）3种情况。具体沉陷处治方法：确定修补范围并划线，用液压工作站切开沉陷范围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补。其挖补工艺流程为：划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘层油布满界面→分层填筑→分层压实，压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时开放交通。
（六）稀浆封层和微表处养护
微表处和稀浆封层作为养护的新方法，很快适应了需要，在工程维修养护上提供了较好方法，并得到了广泛的应用。稀浆封层是按照确定配合比将乳化沥青、集料、水和外加剂在一定条件下进行拌和后，按照确定的厚度匀称地摊铺在处理好的路面上，形成的混合料薄层。微表处是按照确定配合比将集料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和外加剂进行拌和后，按照确定的厚度匀称地摊铺在旧路面上，形成的混合料薄层结构。对高等级公路维修养护来说，微表处是较经济适用的。微表处在施工过程中，难度较大，施工人员需要有较高的技术水平。稀浆封层采用的是慢裂慢凝方式，对施工队伍要求较低。
二、公路养护存在的问题及策略
现阶段，在公路的养护和管理逐步实现科学化和高效化的过程中，仍然有很多困难需要克服，主要存在以下几项亟待解决的问题。
管理体制落后。现阶段，我国公路管理部门没有专业的养护工作者，且从业人员大部分超龄，存在安全隐患和养护知识的缺乏。
养护资金不足。重建轻养的现象还比较普遍，造成养护资金投入少，维修經费不足应该加快解决。
养护机械和管理设施配套不够完善，机械化程度还不高。
养护作业效率低、养护设备利用率低，这与中国的养护管理体制和养护队伍专业化和社会化程度有关。
未积极开展路况检测、诊断和评估设备的研究与开发，高速公路养护管理系统不够完善。
三、结束语
基于上述公路养护中存在的问题，强化科学养路是稳定和提高路况的根本途径。其中，预防性养护技术已得到普遍认可。该技术流传自欧美发达国家，其主要是在高速公路还没有发生或刚刚出现损坏现象的时候，就主动采取相关必要的养护措施，达到延长高速公路寿命，维护高速公路行车安全的目的。预防性养护在一定程度上提高了高速公路道路质量，降低高速公路寿命成本预防性养护，具有施工方便、作业时间短等特点。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）[S].
[2]建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）[S].