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【摘 要】 本文主要结合实例，分析了高速公路边坡滑坡治理的要点，提出了具体的治理方案，并论述了滑坡治理过程中需要注意的关键环节，以期能够提高高速公路边坡滑坡治理效果。
【关键词】 高速公路；边坡；滑坡治理
一、前言
高速公路建设的过程中，部分炉前边坡容易出现各种各样的失稳情况，如果不能够及时的治理边坡失稳的情况，就难以保证高速公路建设的顺利进行，容易导致高速公路的运行出现问题，因此，分析高速公路的边坡滑坡治理非常有意义。
二、工程概况
洛嵩高速公路K40+065～K40+600段边坡位于洛阳市嵩县镜内，嵩县位于河南省西部，地处伏牛山北麓及其支脉外方山和熊耳山之间。县城北距洛阳九十公里。东与汝阳、鲁山县接壤，西与栾川、洛宁县吡连，南与南召、内乡、西峡县相依，北与伊川、宜阳县为邻（见图1）。跨东经111°24'至112°22'，北纬33°35'至34°21'。
由于2010年8、9月份洛阳地区遭遇多年罕见强降雨、沿线地质情况复杂、出现不良地质（如：膨胀土）等因素，导致项目沿线部分路堑边坡出现不同程度的滑塌失稳，存在较大安全隐患。
三、治理方案与工程布置
根据场地特征、边坡变形破坏情况和保护对象分布情况，边坡治理工程中，首先，选择削坡减载和加宽马道措施。削坡后坡比为：一级边坡坡比1：1.25，二级边坡1：1.5，三级边坡1：1.75，四级边坡1：2.0，一级和三级马道宽度3m，二级马道宽度6m。
其次，采取截排水措施，排水工程分地表排水和地下排水两部分进行，地表排水主要包括两项：一是滑坡体外围设置截水沟；二是坡面排水，每级马道上设置截水沟。地下排水也包括两项：一是在一级和二级坡面上设置仰斜式排水孔；二是在二级马道以上设置支撑渗沟，以排除坡体内部地下水，在二级马道上设置4m高的挡土墙，用于支挡支撑渗沟。
最后，采取抗滑桩支挡措施，在二级马道上设置一排抗滑桩，支挡滑坡的中、深层滑动。桩截面采用三种类型：Ⅰ型桩截面采用2.0m×3.0m，桩长30.0m，桩间距5.0m；Ⅱ型桩截面采用2.4m×3.6m，桩长30.0m，桩间距5.0m；Ⅲ型桩截面采用3.0m×4.0m，桩长32.0m，桩间距5.0m。具体工程布置见施工图设计图纸。
一级、二级坡面采用拱形骨架护坡，坡脚部位设置挡墙，挡墙顶宽0.6m，高3.0m
四、边坡滑坡治理施工方法
1、抗滑桩施工施工方法
（一）本工程采用人工进行开挖，为加快施工进度，对于坡体中的大块孤石，可采用风镐开挖，禁止爆破。桩钢筋在钢筋加工房内下料，搭架运送至桩孔内，在孔内进行安装。桩芯砼采用集中拌制，设置搅拌站，桩砼用振动器振捣密实。
（二）施工放线测量按设计坐标，放线复测桩位，在桩位外设置龙门桩，以便施工时随时校正桩位，保证桩心偏差≤20mm。
（三）在挖孔桩孔口做钢筋砼护圈，护圈厚400mm，高于周边土300mm，以防地表坡体滚石下井。在井圈上方设置挡土板，在每个孔口搭棚防雨，以保证桩开挖顺利进行。
（四）在护圈上用钢管搭设操作平台，平台3m×4m，平台上铺设8mm厚木板，并在平台上搭设提升脚手架井架，以利土石方运输，井架荷载≥2000kg。平台上搭设彩条布，以遮挡雨水。
（五）挖孔采取人工开挖及风镐剥削方式相结合的开挖方案，即对土层及碎石土采用人工掏挖，基岩用风镐剥削，再进行人工清除、修整。
（六）采用跳桩开挖、二序施工法，即一序开挖孔号为每间隔至少一桩孔开挖。
（七）施工中应边挖边支护。强风化基岩孔段开挖时，应根据土体的稳定性确定每循环的开挖深度，挖好一段必须及时支护一段，并保证井壁的支护质量。
（八）孔内照明设施必须用安全电压照明，电压36V以下，并全部采用防爆灯具。
（九）挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。渗水应设法排除，如用井点降水或集中泵排。孔内积水必须及时抽排。挖孔如遇到涌水量较大时，可采用水泥砂浆灌压环圈或其它有效的措施。
（十）桩孔挖掘及护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。护壁每天必须检查是否有变形、裂缝、渗水等情况。孔内设置应急软爬梯，人员上下井采用安全可靠并有自动卡紧保险装置的吊笼。
2、挡土墙施工施工方法
（一）测量放线：测量人员按照设计要求准确放出墙边线，用滑石粉放出墙开挖线，并每隔10—15m用木桩定位。
（二）开挖放坡坡率为1：0.5。基槽开挖后，如发现地基与设计情况有出入，应及时通知设计单位，根据实际情况进行调整。基坑开挖后，特别是雨季施工期间，应及时完成施工，避免积水下渗。
（三）浆砌片石石材的上下面应大致平整，强度不低于MU30，应选择质地坚硬，无风化剥落和裂纹的新鲜石料，片石应在材料场粗加工后运到施工现场，片石材料按用量分别堆放在每个施工段。
（四）墙体高度根据地形可适当调整，原材料质量、墙体位置偏差、墙身断面尺寸、墙体的偏斜、基础地基土等均应符合设计要求。
（五）墙体浆砌片石的施工必须采用座浆法。所用砂浆宜采用机械拌合。条石表面应清洗干净，砂浆填塞饱满。
（六）在墙基坑开挖过程中，应注意做好排水工作。基坑开挖后，应及时完成施工，避免积水下渗，影响墙体稳定性。开挖需回填的土方要夯填压实，其压实度应符合有关规程规范要求。
（七）墙开挖与砌筑：采用放坡开挖，底部在砌筑前应将基底夯实、平整。片石砌筑要求平（砌筑表面大体平整）、稳（条石大面朝下，安放稳定）、紧（条石间必须紧靠）、满（石缝用砂浆填满捣实，不留空隙）。墙体片石大体尺寸均匀，墙面平整，砌筑时灰浆饱满，砌筑面整合稳定，并用M10标号砂浆勾缝，同时满足其外观质量。
3、支撑渗沟施工
渗沟属于隐蔽工程，埋置于地下，不易维护。因此施工时，必须确保施工质量，保证渗流畅通，引排有效。施工时要求：
（一）沟内用于集水和排水的填充料为干砌片石，级配应满足设计要求，填料应经过筛选和清洗。
（二）渗沟的封闭层采用M10浆砌片石，排水沟底部同样采用M10浆砌片石，并用M10水泥砂浆进行抹面。
（三）渗沟的出水口设置端墙，端墙下部预埋2根Φ100mmPVC泄水管，端墙排水孔底面距排水沟沟底的高度不宜小于20cm。
（四）渗沟的排水沟与沟壁间应设反滤层和隔渗层。沟底置于不透水层上时，反滤层设在迎水侧，隔渗层设在背侧；若沟底设在含水层时，两侧沟壁及沟底均应设置反滤层。反滤层厚20cm，反滤层外侧铺设土工布。土工布的渗透系数要小于10-11cm/s，其横向强度要求大于0.3kN/m。
（五）滲沟的开挖宜自下游向上游进行，并随挖随填，即支撑后即迅速回填，不可暴露太久，以免造成坍塌。
4、排水沟施工
（一）测量放线
测量人员按照设计要求准确放出截、排水沟边线，用滑石粉放出水沟开挖线，并每隔15-20m用木桩定位。
块石应选择质地坚硬，无风化剥落和裂纹的新鲜石料，块石应在材料场粗加工后运到施工现场，块石材料按用量分别堆放在每个施工段。
（二）片石砌筑
沟底为M7.5砂浆砌片石，待沟底砂浆块石达到一定强度后，砌筑沟壁，沟壁为M7.5砂浆砌片石。沟底块石砌筑前，应将基底夯实，平整。块石砌筑要求平（砌筑表面大体平整）、稳（块石大面朝下，安放稳定）、紧（块石间必须紧靠）、满（石缝用砂浆填满捣实，不留空隙）。沟壁块石大体尺寸均匀，沟槽面平整，砌筑时灰浆饱满，砌筑面整合稳定，并用M10标号砂浆勾缝，同时满足其外观质量。
五、结束语
综上所述，高速公路建设的过程中，必须要保证边坡的稳定性，针对边坡失稳的情况，要及时做出判断，提高边坡治理的效果，确保高速公路边坡治理效果符合设计要求。
参考文献：
[1]赵杰.超大型滑坡综合整治技术及其工程效果评价[D].中国铁道科学研究院，2012.
【关键词】 高速公路；边坡；滑坡治理
一、前言
高速公路建设的过程中，部分炉前边坡容易出现各种各样的失稳情况，如果不能够及时的治理边坡失稳的情况，就难以保证高速公路建设的顺利进行，容易导致高速公路的运行出现问题，因此，分析高速公路的边坡滑坡治理非常有意义。
二、工程概况
洛嵩高速公路K40+065～K40+600段边坡位于洛阳市嵩县镜内，嵩县位于河南省西部，地处伏牛山北麓及其支脉外方山和熊耳山之间。县城北距洛阳九十公里。东与汝阳、鲁山县接壤，西与栾川、洛宁县吡连，南与南召、内乡、西峡县相依，北与伊川、宜阳县为邻（见图1）。跨东经111°24'至112°22'，北纬33°35'至34°21'。
由于2010年8、9月份洛阳地区遭遇多年罕见强降雨、沿线地质情况复杂、出现不良地质（如：膨胀土）等因素，导致项目沿线部分路堑边坡出现不同程度的滑塌失稳，存在较大安全隐患。
三、治理方案与工程布置
根据场地特征、边坡变形破坏情况和保护对象分布情况，边坡治理工程中，首先，选择削坡减载和加宽马道措施。削坡后坡比为：一级边坡坡比1：1.25，二级边坡1：1.5，三级边坡1：1.75，四级边坡1：2.0，一级和三级马道宽度3m，二级马道宽度6m。
其次，采取截排水措施，排水工程分地表排水和地下排水两部分进行，地表排水主要包括两项：一是滑坡体外围设置截水沟；二是坡面排水，每级马道上设置截水沟。地下排水也包括两项：一是在一级和二级坡面上设置仰斜式排水孔；二是在二级马道以上设置支撑渗沟，以排除坡体内部地下水，在二级马道上设置4m高的挡土墙，用于支挡支撑渗沟。
最后，采取抗滑桩支挡措施，在二级马道上设置一排抗滑桩，支挡滑坡的中、深层滑动。桩截面采用三种类型：Ⅰ型桩截面采用2.0m×3.0m，桩长30.0m，桩间距5.0m；Ⅱ型桩截面采用2.4m×3.6m，桩长30.0m，桩间距5.0m；Ⅲ型桩截面采用3.0m×4.0m，桩长32.0m，桩间距5.0m。具体工程布置见施工图设计图纸。
一级、二级坡面采用拱形骨架护坡，坡脚部位设置挡墙，挡墙顶宽0.6m，高3.0m
四、边坡滑坡治理施工方法
1、抗滑桩施工施工方法
（一）本工程采用人工进行开挖，为加快施工进度，对于坡体中的大块孤石，可采用风镐开挖，禁止爆破。桩钢筋在钢筋加工房内下料，搭架运送至桩孔内，在孔内进行安装。桩芯砼采用集中拌制，设置搅拌站，桩砼用振动器振捣密实。
（二）施工放线测量按设计坐标，放线复测桩位，在桩位外设置龙门桩，以便施工时随时校正桩位，保证桩心偏差≤20mm。
（三）在挖孔桩孔口做钢筋砼护圈，护圈厚400mm，高于周边土300mm，以防地表坡体滚石下井。在井圈上方设置挡土板，在每个孔口搭棚防雨，以保证桩开挖顺利进行。
（四）在护圈上用钢管搭设操作平台，平台3m×4m，平台上铺设8mm厚木板，并在平台上搭设提升脚手架井架，以利土石方运输，井架荷载≥2000kg。平台上搭设彩条布，以遮挡雨水。
（五）挖孔采取人工开挖及风镐剥削方式相结合的开挖方案，即对土层及碎石土采用人工掏挖，基岩用风镐剥削，再进行人工清除、修整。
（六）采用跳桩开挖、二序施工法，即一序开挖孔号为每间隔至少一桩孔开挖。
（七）施工中应边挖边支护。强风化基岩孔段开挖时，应根据土体的稳定性确定每循环的开挖深度，挖好一段必须及时支护一段，并保证井壁的支护质量。
（八）孔内照明设施必须用安全电压照明，电压36V以下，并全部采用防爆灯具。
（九）挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。渗水应设法排除，如用井点降水或集中泵排。孔内积水必须及时抽排。挖孔如遇到涌水量较大时，可采用水泥砂浆灌压环圈或其它有效的措施。
（十）桩孔挖掘及护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。护壁每天必须检查是否有变形、裂缝、渗水等情况。孔内设置应急软爬梯，人员上下井采用安全可靠并有自动卡紧保险装置的吊笼。
2、挡土墙施工施工方法
（一）测量放线：测量人员按照设计要求准确放出墙边线，用滑石粉放出墙开挖线，并每隔10—15m用木桩定位。
（二）开挖放坡坡率为1：0.5。基槽开挖后，如发现地基与设计情况有出入，应及时通知设计单位，根据实际情况进行调整。基坑开挖后，特别是雨季施工期间，应及时完成施工，避免积水下渗。
（三）浆砌片石石材的上下面应大致平整，强度不低于MU30，应选择质地坚硬，无风化剥落和裂纹的新鲜石料，片石应在材料场粗加工后运到施工现场，片石材料按用量分别堆放在每个施工段。
（四）墙体高度根据地形可适当调整，原材料质量、墙体位置偏差、墙身断面尺寸、墙体的偏斜、基础地基土等均应符合设计要求。
（五）墙体浆砌片石的施工必须采用座浆法。所用砂浆宜采用机械拌合。条石表面应清洗干净，砂浆填塞饱满。
（六）在墙基坑开挖过程中，应注意做好排水工作。基坑开挖后，应及时完成施工，避免积水下渗，影响墙体稳定性。开挖需回填的土方要夯填压实，其压实度应符合有关规程规范要求。
（七）墙开挖与砌筑：采用放坡开挖，底部在砌筑前应将基底夯实、平整。片石砌筑要求平（砌筑表面大体平整）、稳（条石大面朝下，安放稳定）、紧（条石间必须紧靠）、满（石缝用砂浆填满捣实，不留空隙）。墙体片石大体尺寸均匀，墙面平整，砌筑时灰浆饱满，砌筑面整合稳定，并用M10标号砂浆勾缝，同时满足其外观质量。
3、支撑渗沟施工
渗沟属于隐蔽工程，埋置于地下，不易维护。因此施工时，必须确保施工质量，保证渗流畅通，引排有效。施工时要求：
（一）沟内用于集水和排水的填充料为干砌片石，级配应满足设计要求，填料应经过筛选和清洗。
（二）渗沟的封闭层采用M10浆砌片石，排水沟底部同样采用M10浆砌片石，并用M10水泥砂浆进行抹面。
（三）渗沟的出水口设置端墙，端墙下部预埋2根Φ100mmPVC泄水管，端墙排水孔底面距排水沟沟底的高度不宜小于20cm。
（四）渗沟的排水沟与沟壁间应设反滤层和隔渗层。沟底置于不透水层上时，反滤层设在迎水侧，隔渗层设在背侧；若沟底设在含水层时，两侧沟壁及沟底均应设置反滤层。反滤层厚20cm，反滤层外侧铺设土工布。土工布的渗透系数要小于10-11cm/s，其横向强度要求大于0.3kN/m。
（五）滲沟的开挖宜自下游向上游进行，并随挖随填，即支撑后即迅速回填，不可暴露太久，以免造成坍塌。
4、排水沟施工
（一）测量放线
测量人员按照设计要求准确放出截、排水沟边线，用滑石粉放出水沟开挖线，并每隔15-20m用木桩定位。
块石应选择质地坚硬，无风化剥落和裂纹的新鲜石料，块石应在材料场粗加工后运到施工现场，块石材料按用量分别堆放在每个施工段。
（二）片石砌筑
沟底为M7.5砂浆砌片石，待沟底砂浆块石达到一定强度后，砌筑沟壁，沟壁为M7.5砂浆砌片石。沟底块石砌筑前，应将基底夯实，平整。块石砌筑要求平（砌筑表面大体平整）、稳（块石大面朝下，安放稳定）、紧（块石间必须紧靠）、满（石缝用砂浆填满捣实，不留空隙）。沟壁块石大体尺寸均匀，沟槽面平整，砌筑时灰浆饱满，砌筑面整合稳定，并用M10标号砂浆勾缝，同时满足其外观质量。
五、结束语
综上所述，高速公路建设的过程中，必须要保证边坡的稳定性，针对边坡失稳的情况，要及时做出判断，提高边坡治理的效果，确保高速公路边坡治理效果符合设计要求。
参考文献：
[1]赵杰.超大型滑坡综合整治技术及其工程效果评价[D].中国铁道科学研究院，2012.