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在过去的一年中，如果要概括2014年的中国车市，那就是在动荡中成长。首当其冲的是年中《关于加强和改进机动车检验工作的意见》的发布，六年一审的到来是年检制度全新的改革；6月1日，《二手车鉴定评估技术规范》正式实施，二手车市场的信息将更加透明化。随后的8月6日，发改委通报了有关汽车发垄断调查的进展，紧接着是各大车企陆续发布零部件批发价格下调的整改方案、针对4S店的行政处罚、针对多家车企与零部件供应商的处罚；10月15日， “速腾打补丁事件”成为车市的沸点；11月11日，天猫、京东、汽车之家、车享网等汽车电商让消费者见识到了网上卖车的可能。此外还有平行进口车合法化、叫停汽车经销商品牌销售备案、新能源汽车补贴政策等等事件。诸多的处罚通报与维权，造就了2014中国车市的动荡，而新条例、规范的实施，则是车市成长的脚印。在中国的这片改革开放的土地上，车市的发展注定是动荡且孤独的。中国的汽车行业在世界汽车业看来，就是一个正在茁壮成长的小孩，可是这个小孩拥有了超过美国、日本等大国的能量，占据了产销量全球第一的位置。可是小孩的内心却依旧稚嫩，难以很好的掌控那强大的能量，所以你也可以将中国的汽车行业比喻成一个怪物，因为它是独特、柔小，但却不可忽视的。
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有不少的汽车品牌进入中国市场后都无功而返，就像欧宝。中国的汽车市场由于它成长的独特性与局限性，是难以用美国、日本、德国等这些在有序的汽车发展史支撑下而形成的成熟的汽车市场来作参考的。对于中国这个特殊的汽车市场，一直被供奉在神台上的大众在2014年狠狠得摔了一跤。到底中国的车市该如何解读，从何攻克？这些连各大车企都没有答案的事情显然不是我们谈论的焦点。
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作为汽车后市场的从业人员，所能见到的汽车改装在中国所遇到问题的严峻，是美国、日本、欧洲未从有过的。改装是基于汽车工业发展到一定时期的产物，而在中国，改装更多是舶来品的成分。那么中国的汽车工业的发展进程是否到了可以容纳汽车改装的时期呢？国家相关的法律法规已经给予了我们明确的答案。尽管现在还达不到可以容纳汽车改装的时候，但我们可以给市场一股推力，推着它发展。而关于这股力量，笔者认为更多地是来源于店家与厂家构成的卖方角色。任何行业良性的发展，都是从卖方市场向买方市场转变，在行业的成长期，买家是弱势方，卖家是主导方；当行业进入成熟期后，买家市场的性质决定买家具备了主导性，而卖家为了提升竞争力必须得提升自身的服务与产品的品质、能效。但这一发展规律并能完全适用于当下的汽车改装行业，因为中国车市的独特性与局限性，目前改装行业的买卖双方都是弱势的一方。卖家产品参差不齐，即便有产品也无处卖；买家不懂产品也不想买，加上在法律上的灰色身份，国内改装行业所面临的窘境，远比国外的改装行业在发展初期所面临的窘境要窘上加窘。
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尽管国内改装市场这个早产儿面临着许多发育上的先天不足，但它也有着不少后天环境上优势。普遍的观点认为改装在先天上的不足是集中在了改装产品品质的标准判断和改装的生活化上。改装的产品无论在品质还是能效上，都应是优于原厂的产品，这是无可置疑的；而国内一些功利性商家的作坊式生产，让改装产品的品质变得鱼龙混杂，水越趟越浑。有关改装的生活化，指的是人们对待改装的理念，改装不仅只有汽车，还有生活中的各个方面。这些是既存在于卖方，也存在于买方的先天不足。得益于现在科技的迅速发展，营销说简单也简单，说难也难，途径有多种多样。所以本就先天不足的改装卖方们，更应借助营销去宣传品牌、产品，倡导改装文化。可遗憾的是具备营销意识的卖方并不多，微信、微博等新时代的营销工具被荒废，卖方更多得仍是以小圈子的经营形式将自身套牢。本来中国的车市就是个“怪物”，改装这个早产儿又怎能期望着可以走“洋人”的成长路线呢？谋求一种新的方式、新的模式，才是国内改装行业发展之道。庆幸的是，借助于中国“世界工厂”的优势，不少给国外汽车改装品牌代工的企业在经过学习和积累经验、技术后，开始有意识地将高品质的产品导回国内，为国内的改装行业发展贡献自己的一份推力。而这样的推力可以源于所有的业内卖方。
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有不少的汽车品牌进入中国市场后都无功而返，就像欧宝。中国的汽车市场由于它成长的独特性与局限性，是难以用美国、日本、德国等这些在有序的汽车发展史支撑下而形成的成熟的汽车市场来作参考的。对于中国这个特殊的汽车市场，一直被供奉在神台上的大众在2014年狠狠得摔了一跤。到底中国的车市该如何解读，从何攻克？这些连各大车企都没有答案的事情显然不是我们谈论的焦点。
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作为汽车后市场的从业人员，所能见到的汽车改装在中国所遇到问题的严峻，是美国、日本、欧洲未从有过的。改装是基于汽车工业发展到一定时期的产物，而在中国，改装更多是舶来品的成分。那么中国的汽车工业的发展进程是否到了可以容纳汽车改装的时期呢？国家相关的法律法规已经给予了我们明确的答案。尽管现在还达不到可以容纳汽车改装的时候，但我们可以给市场一股推力，推着它发展。而关于这股力量，笔者认为更多地是来源于店家与厂家构成的卖方角色。任何行业良性的发展，都是从卖方市场向买方市场转变，在行业的成长期，买家是弱势方，卖家是主导方；当行业进入成熟期后，买家市场的性质决定买家具备了主导性，而卖家为了提升竞争力必须得提升自身的服务与产品的品质、能效。但这一发展规律并能完全适用于当下的汽车改装行业，因为中国车市的独特性与局限性，目前改装行业的买卖双方都是弱势的一方。卖家产品参差不齐，即便有产品也无处卖；买家不懂产品也不想买，加上在法律上的灰色身份，国内改装行业所面临的窘境，远比国外的改装行业在发展初期所面临的窘境要窘上加窘。
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尽管国内改装市场这个早产儿面临着许多发育上的先天不足，但它也有着不少后天环境上优势。普遍的观点认为改装在先天上的不足是集中在了改装产品品质的标准判断和改装的生活化上。改装的产品无论在品质还是能效上，都应是优于原厂的产品，这是无可置疑的；而国内一些功利性商家的作坊式生产，让改装产品的品质变得鱼龙混杂，水越趟越浑。有关改装的生活化，指的是人们对待改装的理念，改装不仅只有汽车，还有生活中的各个方面。这些是既存在于卖方，也存在于买方的先天不足。得益于现在科技的迅速发展，营销说简单也简单，说难也难，途径有多种多样。所以本就先天不足的改装卖方们，更应借助营销去宣传品牌、产品，倡导改装文化。可遗憾的是具备营销意识的卖方并不多，微信、微博等新时代的营销工具被荒废，卖方更多得仍是以小圈子的经营形式将自身套牢。本来中国的车市就是个“怪物”，改装这个早产儿又怎能期望着可以走“洋人”的成长路线呢？谋求一种新的方式、新的模式，才是国内改装行业发展之道。庆幸的是，借助于中国“世界工厂”的优势，不少给国外汽车改装品牌代工的企业在经过学习和积累经验、技术后，开始有意识地将高品质的产品导回国内，为国内的改装行业发展贡献自己的一份推力。而这样的推力可以源于所有的业内卖方。
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