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【摘要】当前，人们对公路的质量提出了更高的标准与要求，特别是在公路与路桥的过渡段建设。在进行交通运输施工期间，路桥阶段的施工对于整体项目工程来讲都是重要内容，并且也是难点项目，假如施工存在问题，很容易导致道路与桥梁不同效果的沉降问题，造成桥头跳车情况，影响车辆行驶安全。所以，相关工作人员应对其予以重视。本文简要分析了公路、桥梁过渡段的结构，探讨了公路、桥梁过渡段的施工技术，目的在于进一步提高路桥过渡段施工质量，为人们的出行安全提供保障。
【关键词】公路；路桥；过渡段；施工技术；分析
对于公路来讲，其是我国基础建设项目之一，为推动社会经济的发展起到重要作用。良好的公路施工能够保证民众出行的方便与安全。然而，由高等级的公路，尤其是高速公路的运行情况看来，当前仍存在一些质量问题急需解决。例如：桥头跳车问题等。所以，相关工作人员应重视公路与桥梁过渡段的施工，选用先进的施工技术及建材原料，对其过渡段予以优化，提高该阶段的质量。以下简要针对其相关内容进行探讨，仅供参考。
一、公路、桥梁过渡段的结构
对于公路同桥梁的过渡段施工来讲，其是道路建设的重点内容，同时也是难点内容，假如施工不恰当，很容易导致道路同桥梁沉降不均匀的问题。桥头因为受到车辆行驶的荷载作用，进而造成跳车情况，车辆在行使期间不仅会感觉颠簸、不适，严重的甚至引发行车安全隐患。对造成此种情况的因素进行分析，主要是因为在建设公路与桥梁的过渡段期间地基的条件引发的。在施工期间，地基土相对较为松软，从而导致公路与桥梁的地段发生沉降情况，而在现实施工工程中，很容易由于桥梁的结构层与公路的结构层施工不一致，进而引发标高的误差。公路与桥梁的过渡段处地基在修筑期间，高度略大于其他路段，进而形成较高的基础盈利，沉降较为明显。同时，在进行桥台的后路堤施工期间，多采用土当做填料进行施工，然而，施工的面积相对较小，机械设备很难操作，进而无法确保碾压的质量，影响后续施工。此外，路堤的填土自身重量加上车辆的不断施压，很容易使路堤土发生形变，导致公路与桥梁过渡段发生沉降不均匀问题。长此以往，公路与桥梁的过渡段会产生缝隙，在自然作用下，通过雨水侵蚀、渗透，冲刷，损害路堤的填土，进而造成沉降形变。在进行公路、桥梁的过渡段施工期间，桥头的搭板设计十分关键，导致其问题出现的因素包含以下两方面内容：其一，在施工期间，桥头的路堤位于高填方位置，公路与桥梁之间的沉降量相对较大，车辆在行驶期间就很容易发生跳车问题；其二，搭板自身的刚性强度与相关标准的要求不相符，就很容易形成断板问题，造成桥头线突变。另外，在进行公路、桥梁过渡段的建设期间，不可以仅关注设计内容，同时也需要选用技术卓越、经验丰富的人员从事工作。在对过渡段施工前，应保证路基的质量，进而为民众的出行提供安全保障。
二、公路、桥梁过渡段的施工技术
伴随着现今施工技术、施工方法的不断创新与发展，相关工作人员应积极总结自身经验，分析路桥过渡段存在的问题，并针对性予以处理，进而提高施工质量，具体可以从以下几方面入手：
（一）对地基的沉降予以控制。在进行路桥过渡段的地基施工期间，需要对选用的填料予以细致考量，结合施工环境、水文情况等，对各类土壤予以分析，选取性能较强、技术指标较高，同时较为合适的土壤当做过渡段路基的填料。另外，为了提高路桥结合的刚性强度，可以将以往铺设的混凝土沥青变成厚度为5厘米的粗粒式混凝土，配合厚度为4厘米的中粒式混凝土，同时将桥头两边分别外延10米，在40米的范围中使用坡度为1%予以调整。为了确保道路与桥梁的结合通畅，结构相同，需要在变更前使用铣刨设备实施铣刨预处理。
（二）加设桥头搭板。当前路桥过渡段经常使用搭板的方法对跳车情况进行控制，效果相对良好，然而，假如搭板出现损坏，则效果不堪设想。所以，在应用搭板前，需要对搭板的长度、荷载量等进行考量，并且结合过渡段的弯沉形变设置搭板，尽管施工具有一定难度，然而，却能够保证车辆行驶的安全。另外，在设置搭板期间，还可以通过分段的方法实施过渡，找寻其存在的问题，并予以处理。保证搭板同桥台的标高相同。可以采用预留坡度的方法，保证路面的连接处标高超过设计及标准，形成反向坡。在现实施工期间，应先确保过渡段竖直断面平顺，进而确定反向坡度与沉降差。
桥台同搭板间的锚固方法有竖直及水平两种方向，对搭板自由度的荷载作用进行考量，则其会出现纵向位移，所以，选用水平方向的锚固方法更适合受力情况，同时有助于桥台承载作用力。所以，在桥台同搭板进行连接施工期间，尽可能选用水平锚固的方法。是否需要加设枕梁，相关工作人员应针对搭板的真实情况进行分析，假如将枕梁加设在搭板的末尾处，则会对板底的拉应力造成影响，假如没有合理处置板端位置的枕梁，则很容易引起局部下沉的情况，导致二次跳车问题。据相关调查发现，铺设150厘米的路肩能够良好的降低搭板底部的弯拉应力，大约为20%左右，所以，在架设搭板期间，需要保证路肩的施工枕梁，从而提高搭板的受力性能。保证搭板的程度同路堤的高度成正比。结合真实沉降情况对搭板的总长予以确认。一般来讲，搭板的长度约5米左右，小桥涵的搭板长度约在5米--8米之间，大桥梁的搭板程度约在8米--12米之间。
假如搭板下方的地基存在脱空现象或者非均匀情况，则可以显著提高板底的弯拉应力，十分影响搭板的作用发挥。对搭板的受力进行分析发现，如果地基由均匀分布到非均匀分布再到偷空，会使搭板的纵向位移提高90%以上。增加搭板的厚度可以明显提高搭板抵抗弯拉应力的性能，据调查发现，搭板厚度每增加200毫米--300毫米，搭板的抗弯拉应力性能提高30%--60%左右，同时纵向位移降低19.76%。所以，遵照脱空板及地基板的弹性对板厚进行计算，通常钢筋混凝土的板厚约为300毫米。
在软土地基上建设桥台一般选用桩基础。假如软土地基的厚度较高，那么软土会由于回填原料的质量向一侧移动，同时对桩基施加侧向压力。很容易使桥台出现转动。进而造成伸缩缝问题，损坏支座。想要防止发生位移问题，就需要减轻回填原料的质量，另外桥头选用桩板法、连接箱桥法等高效防止路基沉降。
（三）采用台背回填的方法控制跳车问题。因为台背的位置相对较特别，进而很容易使碾压台背回填出现薄弱情况。压路设备在施工期间，很容易因为振动性而危害台墙，因此，在对台背进行压实操作时，选用小型的压实设备施工。依据“刚柔相济”的原理，选取半刚性建材原料对台背进行回填，一般回填的尺度为：底长不小于2米，保证台背的回填土同路基的原状坡度为1：1，同时由施工、设计、监理等方面给予参考。对基底进行处理，挖设双向坡的地沟，之后铺满防水建材原料，在沟底铺设塑料泄水管，選用粒径较大的粗砂进行封堵。利用此方法，能够良好的提高公路与桥梁过渡段的施工质量，确保民众的出行安全。
总结
总而言之，伴随着现今社会经济的不断发展，人们生活质量及生活水平的不断提高，民众的出行频率越来越紧密，出行范围越来越广阔，路桥项目建设是我国的基础建设项目之一，同民众出行存在密切关联。所以，相关工作人员应重视对路桥过渡段的施工质量，不断提高自身的专业技能及综合素养，及时发现路桥过渡段施工存在的技术问题，并予以改进，进而提高施工质量，保证民众出行通畅、安全。
参考文献
[1]黄发，苏景群，高速公路路基填筑工程施工技术探讨[J].现代物业（上旬刊），2011（07）.
[2]李生辉，张美珍，钻孔灌注桩在桥梁工程中的施工技术探讨[J].科技传播，2011（13）.
[3]赵雪，浅析路桥过渡段沉降病害及跳车处治的措施[J].黑龙江交通科技，2011（07）.
【关键词】公路；路桥；过渡段；施工技术；分析
对于公路来讲，其是我国基础建设项目之一，为推动社会经济的发展起到重要作用。良好的公路施工能够保证民众出行的方便与安全。然而，由高等级的公路，尤其是高速公路的运行情况看来，当前仍存在一些质量问题急需解决。例如：桥头跳车问题等。所以，相关工作人员应重视公路与桥梁过渡段的施工，选用先进的施工技术及建材原料，对其过渡段予以优化，提高该阶段的质量。以下简要针对其相关内容进行探讨，仅供参考。
一、公路、桥梁过渡段的结构
对于公路同桥梁的过渡段施工来讲，其是道路建设的重点内容，同时也是难点内容，假如施工不恰当，很容易导致道路同桥梁沉降不均匀的问题。桥头因为受到车辆行驶的荷载作用，进而造成跳车情况，车辆在行使期间不仅会感觉颠簸、不适，严重的甚至引发行车安全隐患。对造成此种情况的因素进行分析，主要是因为在建设公路与桥梁的过渡段期间地基的条件引发的。在施工期间，地基土相对较为松软，从而导致公路与桥梁的地段发生沉降情况，而在现实施工工程中，很容易由于桥梁的结构层与公路的结构层施工不一致，进而引发标高的误差。公路与桥梁的过渡段处地基在修筑期间，高度略大于其他路段，进而形成较高的基础盈利，沉降较为明显。同时，在进行桥台的后路堤施工期间，多采用土当做填料进行施工，然而，施工的面积相对较小，机械设备很难操作，进而无法确保碾压的质量，影响后续施工。此外，路堤的填土自身重量加上车辆的不断施压，很容易使路堤土发生形变，导致公路与桥梁过渡段发生沉降不均匀问题。长此以往，公路与桥梁的过渡段会产生缝隙，在自然作用下，通过雨水侵蚀、渗透，冲刷，损害路堤的填土，进而造成沉降形变。在进行公路、桥梁的过渡段施工期间，桥头的搭板设计十分关键，导致其问题出现的因素包含以下两方面内容：其一，在施工期间，桥头的路堤位于高填方位置，公路与桥梁之间的沉降量相对较大，车辆在行驶期间就很容易发生跳车问题；其二，搭板自身的刚性强度与相关标准的要求不相符，就很容易形成断板问题，造成桥头线突变。另外，在进行公路、桥梁过渡段的建设期间，不可以仅关注设计内容，同时也需要选用技术卓越、经验丰富的人员从事工作。在对过渡段施工前，应保证路基的质量，进而为民众的出行提供安全保障。
二、公路、桥梁过渡段的施工技术
伴随着现今施工技术、施工方法的不断创新与发展，相关工作人员应积极总结自身经验，分析路桥过渡段存在的问题，并针对性予以处理，进而提高施工质量，具体可以从以下几方面入手：
（一）对地基的沉降予以控制。在进行路桥过渡段的地基施工期间，需要对选用的填料予以细致考量，结合施工环境、水文情况等，对各类土壤予以分析，选取性能较强、技术指标较高，同时较为合适的土壤当做过渡段路基的填料。另外，为了提高路桥结合的刚性强度，可以将以往铺设的混凝土沥青变成厚度为5厘米的粗粒式混凝土，配合厚度为4厘米的中粒式混凝土，同时将桥头两边分别外延10米，在40米的范围中使用坡度为1%予以调整。为了确保道路与桥梁的结合通畅，结构相同，需要在变更前使用铣刨设备实施铣刨预处理。
（二）加设桥头搭板。当前路桥过渡段经常使用搭板的方法对跳车情况进行控制，效果相对良好，然而，假如搭板出现损坏，则效果不堪设想。所以，在应用搭板前，需要对搭板的长度、荷载量等进行考量，并且结合过渡段的弯沉形变设置搭板，尽管施工具有一定难度，然而，却能够保证车辆行驶的安全。另外，在设置搭板期间，还可以通过分段的方法实施过渡，找寻其存在的问题，并予以处理。保证搭板同桥台的标高相同。可以采用预留坡度的方法，保证路面的连接处标高超过设计及标准，形成反向坡。在现实施工期间，应先确保过渡段竖直断面平顺，进而确定反向坡度与沉降差。
桥台同搭板间的锚固方法有竖直及水平两种方向，对搭板自由度的荷载作用进行考量，则其会出现纵向位移，所以，选用水平方向的锚固方法更适合受力情况，同时有助于桥台承载作用力。所以，在桥台同搭板进行连接施工期间，尽可能选用水平锚固的方法。是否需要加设枕梁，相关工作人员应针对搭板的真实情况进行分析，假如将枕梁加设在搭板的末尾处，则会对板底的拉应力造成影响，假如没有合理处置板端位置的枕梁，则很容易引起局部下沉的情况，导致二次跳车问题。据相关调查发现，铺设150厘米的路肩能够良好的降低搭板底部的弯拉应力，大约为20%左右，所以，在架设搭板期间，需要保证路肩的施工枕梁，从而提高搭板的受力性能。保证搭板的程度同路堤的高度成正比。结合真实沉降情况对搭板的总长予以确认。一般来讲，搭板的长度约5米左右，小桥涵的搭板长度约在5米--8米之间，大桥梁的搭板程度约在8米--12米之间。
假如搭板下方的地基存在脱空现象或者非均匀情况，则可以显著提高板底的弯拉应力，十分影响搭板的作用发挥。对搭板的受力进行分析发现，如果地基由均匀分布到非均匀分布再到偷空，会使搭板的纵向位移提高90%以上。增加搭板的厚度可以明显提高搭板抵抗弯拉应力的性能，据调查发现，搭板厚度每增加200毫米--300毫米，搭板的抗弯拉应力性能提高30%--60%左右，同时纵向位移降低19.76%。所以，遵照脱空板及地基板的弹性对板厚进行计算，通常钢筋混凝土的板厚约为300毫米。
在软土地基上建设桥台一般选用桩基础。假如软土地基的厚度较高，那么软土会由于回填原料的质量向一侧移动，同时对桩基施加侧向压力。很容易使桥台出现转动。进而造成伸缩缝问题，损坏支座。想要防止发生位移问题，就需要减轻回填原料的质量，另外桥头选用桩板法、连接箱桥法等高效防止路基沉降。
（三）采用台背回填的方法控制跳车问题。因为台背的位置相对较特别，进而很容易使碾压台背回填出现薄弱情况。压路设备在施工期间，很容易因为振动性而危害台墙，因此，在对台背进行压实操作时，选用小型的压实设备施工。依据“刚柔相济”的原理，选取半刚性建材原料对台背进行回填，一般回填的尺度为：底长不小于2米，保证台背的回填土同路基的原状坡度为1：1，同时由施工、设计、监理等方面给予参考。对基底进行处理，挖设双向坡的地沟，之后铺满防水建材原料，在沟底铺设塑料泄水管，選用粒径较大的粗砂进行封堵。利用此方法，能够良好的提高公路与桥梁过渡段的施工质量，确保民众的出行安全。
总结
总而言之，伴随着现今社会经济的不断发展，人们生活质量及生活水平的不断提高，民众的出行频率越来越紧密，出行范围越来越广阔，路桥项目建设是我国的基础建设项目之一，同民众出行存在密切关联。所以，相关工作人员应重视对路桥过渡段的施工质量，不断提高自身的专业技能及综合素养，及时发现路桥过渡段施工存在的技术问题，并予以改进，进而提高施工质量，保证民众出行通畅、安全。
参考文献
[1]黄发，苏景群，高速公路路基填筑工程施工技术探讨[J].现代物业（上旬刊），2011（07）.
[2]李生辉，张美珍，钻孔灌注桩在桥梁工程中的施工技术探讨[J].科技传播，2011（13）.
[3]赵雪，浅析路桥过渡段沉降病害及跳车处治的措施[J].黑龙江交通科技，2011（07）.