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2002年上市的东风悦选起亚千里马曾经风光一时，超高的性价比为其赢得了红火的市场业绩，时隔5年，如令的中国车市已是群雄并起的时代，千里马也略显老态，于是精明的东风悦达起亚从韩国移植了一匹改良的新千里马——RIO。作为千里马的升级换代产品，RIO打出的己不仅是性价比这唯——张脾，做精晶紧凑型家轿的决心也已路人皆知。全新的外型，似曾相识的内饰和熟识的CVVT1.6 L发动机令RIO显得既熟悉又有些陌生。本期《读者评车》栏目我们就找来了这辆崭新的RIO，看看在我们6位读者“伯乐”面前，这匹千里马的能耐几何！
你言我语
我是一个相当喜欢车的人，上大学所学的专业也是汽车专业，不过拿驾照的时间并不长。对于轿车来说，个人更倾向于德系轿车，对于韩系车关注较少，所以对于此次试驾的RIO了解并不多，只知道是千里马的升级车型。不过，第一眼看到RIO时，却改变了以往对于日韩车型柔弱风格的认识。RlO的前脸设计硬朗了许多，完全脱离了千里马的设计模式。内饰设计用中规中矩来形容最为恰当，没有什么亮点。这辆1.6 L自动挡的RIO驾驶起来非常轻松，加速比较柔和。由于是在限速80km/h的公路上试驾，车速始终不高，发动机几乎没有任何噪声，但是胎噪比较明显。
RlO千里马的前脸造型没有过多的夸张元素，简单的前大灯，硬朗的线条，还有在阳光的照射下熠熠生辉的起亚车标，给我一种时尚简约的感觉。它高挑的尾部造型看起非常时尚，也是我所喜欢的样子。内饰方面给我的总体感觉还是比较精致的，跟老千里马相比有了很大的改善。内部空间比较不错，我觉得1.8m的人坐在后排应该是绰绰有余的。
我试的是1.6 L自动挡车型，觉得提速很快，并没有感觉出别人说的“自动档车提速比较肉”的说法。而且车开到70 km/h以上时，发动机噪声非常小，车内很安静。由于时间比较短，我不知道RIO的油耗怎么样，但从车身上标的CVVT技术和韩国车一贯的表现，我觉得应该是比较经济的。
RIO的外形看起来虎头虎脑的，感觉比较饱满。车灯、车身外饰件与整车的搭配也比较协调。虽然名字叫RlO千里马，不过只有在车身尾部标识牌上的奔马logo才能把它与千里马联系在一起。车身内饰在选材和颜色上下了不少功夫，给人一种舒适的感觉，也显得车内空间敞亮。仪表台布置以功能实用为主，略朝向驾驶者，按键排列整齐，触手可及。车内储物空间充足，杯托、储物盒等一应俱全。但如果能增加一个中央扶手，将会使其更加完美。车内空间尚可，是对我而言后排空间也比较宽松。车辆驾驶起来操控性适中，比起我的宝来显得略有轻浮，但也更加灵活。作为城市中代步工具，RID算是一个不错的选择。
RIO的外观比较大气，这是我喜欢的。不过从车门开闭声来看，缺乏厚重感。内饰用材使人感觉车内空间很大，而且很明亮。但是如果车内坐五个人，就显得有些拥挤了。不过头部空间还是很充足，无论坐在前、后排都没有压迫感。发动机启动时较平稳，轻踩油门踏板，即可听到发动机的轰鸣声，油门反应还算灵敏。正常驾驶中加挡时，自动变速器表现不错，没有明显的顿挫感，但急踩油门提速(超车)时反应有些滞后，不过这也是自动变速器的通病，总体来说可以接受。另外，车辆高速行驶时，车内噪声略大。
RlO外观看起来中规中矩，没有那种非常动感、非常抢眼的感觉，和千里马类似给人一种纤细瘦长的感觉。但车内空间却是较为宽敞，对于般身材的人来说，前后排都是比较自由的。内饰简洁明快，仪表台、车顶及座椅等部件的安装比较精细，没有任何的粗糙感，但是塑料感较强，新车的气味也较大。
因为工作关系，我比较留心RIO发动机的机械性能。发动机舱内的零部件安排比较整齐，采取CVVT的技术的发动机燃油经济性应该还不错，而且发动机噪音很小，整车的风噪和胎噪也很小，行驶时较为安静。这款车使用的是自动变速器，换挡时较为平顺。但是行使时的动力明显不足，比起其它1.6 L的手挡车来说，在超车时没有那种加速的爽快感。
前后盘式制动的设计，使得制动效力比较明显，行驶中制动也较为舒适。底盘悬架系统比较柔和舒适，无论在良好路面还是颠簸路面行驶，车辆的整体通过性还是较强的。
认识东风悦达起亚是缘白千里马，而认识RIO，同样也是因为它尾部精致的镀铬马标。千里马以它的物美价廉而广受青睐，但我一直以为上一代的千里马精于内而疏于形，无论是外形还是内饰做工的精细程度，都不能让人十分满意。而RIO则一扫此前千里马留给我的缺憾，大气的外形和精心打造的内饰颇有欧式风格。菱形的前大灯沿着微微上扬的腰线到厚实的尾部，都给人一种清新的感觉。
驾乘感也要舒适得多了，空间宽敞，在城市公路上，这副悬架表现得也游刃有余。惟一让我感觉有些不足的地方恰恰是上一代千里马引以为豪的动力性。也许是因为RIO更强调它舒适的驾乘感而不是野性的运动能力。所以，新一代的RIO更适合我们听着悠扬的音乐，漫步在城市的车流之中，如果用一个词来与它的前任相区别，我认为应该是成熟。RIO更为稳重、成熟。
陈卓：本刊副主编
全球的汽车品牌在中国市场基本上就快实现了“大团结”，所以市场上不可避免的会有相似车型，接触RIO时脑子里就总是会想起雅绅特，当然由于现代和起亚的关系，两者的产品有着极高的相似度并不奇怪。
韩国车的发动机标定功率总是让人纳闷，RIO的这款1.6 L最大功率高达824 kW，而实际驾驶时却没有带来特别深的印象，不过车速在60km/h之内时，车内的隔音降噪工作让人满意。
RIO定位于城市型小车，所以一切的设计都是在为城市生活考虑，运动、操控并不是它的长项，如果驾着RIO去做“剧烈运动”，悬架会显现出支撑力不够的迹象，4挡自动变速器同样也不是“急脾气”，温和的表现更适合日常行车。
高配置向来是韩系车的一个特点，这款RIO 1.6 L车型的配置已不亚于中级轿车，前后盘式制动是个亮点，高配车型还装备了侧气囊，但是7.18万元的1.4 L低配车型装备表现并没有想象中的出色，配置表上多项空缺很难让准车主们下决心。
白帆：本刊测试总监
RIO给我的感觉正是这样一部让人找不出太多缺点，又鲜有自身特色的小车。我想，作为一个标新立异的时尚一族决不会看上像RIO这样处处不动声色的作品，而它又极适合刚刚开始居家生活的年轻家庭。RIO，空间多样、宽敞，平常放放手机、加油卡、太阳镜等等非常方便，但绝谈不上携小带老长途出游。RlO，动力源源不断，可在城市中辗转腾挪，但也谈不上“飞檐走壁”。这正是让人又爱又恨的地方。相信东风悦达起亚已经为它选好了婆家了，入门级的价格、贴心的小车，对于特定的人群还是有着相当的诱惑力。
李君：本刊试车编辑
从RIO身上我看到了韩国人对紧凑型家轿的态度。紧随时代步伐的外观设计，人性化颇多的内饰装备，足够家用的1.6 L动力和越来越欧化的底盘调校风格都使RIO千里马与欧洲车的差距不断缩小。如果你对运动性没有过高要求，对油耗不是那么强调，对品牌也没有强烈的倾向性，那么作为普通消费者，RIO确实值得出手购买。不过有点倒是韩国车的通病，那就是车内剌鼻的气味，这使我不得不在北京寒冷的冬日里敞开车窗，好在天窗有效地帮助了车内的换气。另外，4挡自动变速器的换挡迟滞现象还有待解决。
试驾的过程中，时不时有路人问及RIO的身份、价格几何，由此可见RIO的定位还是与大众的消费取向极其相符的。前有千里马高性价比的铺垫，后有同宗同源雅绅特的试水，RIO的市场理应乐观。
你言我语
我是一个相当喜欢车的人，上大学所学的专业也是汽车专业，不过拿驾照的时间并不长。对于轿车来说，个人更倾向于德系轿车，对于韩系车关注较少，所以对于此次试驾的RIO了解并不多，只知道是千里马的升级车型。不过，第一眼看到RIO时，却改变了以往对于日韩车型柔弱风格的认识。RlO的前脸设计硬朗了许多，完全脱离了千里马的设计模式。内饰设计用中规中矩来形容最为恰当，没有什么亮点。这辆1.6 L自动挡的RIO驾驶起来非常轻松，加速比较柔和。由于是在限速80km/h的公路上试驾，车速始终不高，发动机几乎没有任何噪声，但是胎噪比较明显。
RlO千里马的前脸造型没有过多的夸张元素，简单的前大灯，硬朗的线条，还有在阳光的照射下熠熠生辉的起亚车标，给我一种时尚简约的感觉。它高挑的尾部造型看起非常时尚，也是我所喜欢的样子。内饰方面给我的总体感觉还是比较精致的，跟老千里马相比有了很大的改善。内部空间比较不错，我觉得1.8m的人坐在后排应该是绰绰有余的。
我试的是1.6 L自动挡车型，觉得提速很快，并没有感觉出别人说的“自动档车提速比较肉”的说法。而且车开到70 km/h以上时，发动机噪声非常小，车内很安静。由于时间比较短，我不知道RIO的油耗怎么样，但从车身上标的CVVT技术和韩国车一贯的表现，我觉得应该是比较经济的。
RIO的外形看起来虎头虎脑的，感觉比较饱满。车灯、车身外饰件与整车的搭配也比较协调。虽然名字叫RlO千里马，不过只有在车身尾部标识牌上的奔马logo才能把它与千里马联系在一起。车身内饰在选材和颜色上下了不少功夫，给人一种舒适的感觉，也显得车内空间敞亮。仪表台布置以功能实用为主，略朝向驾驶者，按键排列整齐，触手可及。车内储物空间充足，杯托、储物盒等一应俱全。但如果能增加一个中央扶手，将会使其更加完美。车内空间尚可，是对我而言后排空间也比较宽松。车辆驾驶起来操控性适中，比起我的宝来显得略有轻浮，但也更加灵活。作为城市中代步工具，RID算是一个不错的选择。
RIO的外观比较大气，这是我喜欢的。不过从车门开闭声来看，缺乏厚重感。内饰用材使人感觉车内空间很大，而且很明亮。但是如果车内坐五个人，就显得有些拥挤了。不过头部空间还是很充足，无论坐在前、后排都没有压迫感。发动机启动时较平稳，轻踩油门踏板，即可听到发动机的轰鸣声，油门反应还算灵敏。正常驾驶中加挡时，自动变速器表现不错，没有明显的顿挫感，但急踩油门提速(超车)时反应有些滞后，不过这也是自动变速器的通病，总体来说可以接受。另外，车辆高速行驶时，车内噪声略大。
RlO外观看起来中规中矩，没有那种非常动感、非常抢眼的感觉，和千里马类似给人一种纤细瘦长的感觉。但车内空间却是较为宽敞，对于般身材的人来说，前后排都是比较自由的。内饰简洁明快，仪表台、车顶及座椅等部件的安装比较精细，没有任何的粗糙感，但是塑料感较强，新车的气味也较大。
因为工作关系，我比较留心RIO发动机的机械性能。发动机舱内的零部件安排比较整齐，采取CVVT的技术的发动机燃油经济性应该还不错，而且发动机噪音很小，整车的风噪和胎噪也很小，行驶时较为安静。这款车使用的是自动变速器，换挡时较为平顺。但是行使时的动力明显不足，比起其它1.6 L的手挡车来说，在超车时没有那种加速的爽快感。
前后盘式制动的设计，使得制动效力比较明显，行驶中制动也较为舒适。底盘悬架系统比较柔和舒适，无论在良好路面还是颠簸路面行驶，车辆的整体通过性还是较强的。
认识东风悦达起亚是缘白千里马，而认识RIO，同样也是因为它尾部精致的镀铬马标。千里马以它的物美价廉而广受青睐，但我一直以为上一代的千里马精于内而疏于形，无论是外形还是内饰做工的精细程度，都不能让人十分满意。而RIO则一扫此前千里马留给我的缺憾，大气的外形和精心打造的内饰颇有欧式风格。菱形的前大灯沿着微微上扬的腰线到厚实的尾部，都给人一种清新的感觉。
驾乘感也要舒适得多了，空间宽敞，在城市公路上，这副悬架表现得也游刃有余。惟一让我感觉有些不足的地方恰恰是上一代千里马引以为豪的动力性。也许是因为RIO更强调它舒适的驾乘感而不是野性的运动能力。所以，新一代的RIO更适合我们听着悠扬的音乐，漫步在城市的车流之中，如果用一个词来与它的前任相区别，我认为应该是成熟。RIO更为稳重、成熟。
陈卓：本刊副主编
全球的汽车品牌在中国市场基本上就快实现了“大团结”，所以市场上不可避免的会有相似车型，接触RIO时脑子里就总是会想起雅绅特，当然由于现代和起亚的关系，两者的产品有着极高的相似度并不奇怪。
韩国车的发动机标定功率总是让人纳闷，RIO的这款1.6 L最大功率高达824 kW，而实际驾驶时却没有带来特别深的印象，不过车速在60km/h之内时，车内的隔音降噪工作让人满意。
RIO定位于城市型小车，所以一切的设计都是在为城市生活考虑，运动、操控并不是它的长项，如果驾着RIO去做“剧烈运动”，悬架会显现出支撑力不够的迹象，4挡自动变速器同样也不是“急脾气”，温和的表现更适合日常行车。
高配置向来是韩系车的一个特点，这款RIO 1.6 L车型的配置已不亚于中级轿车，前后盘式制动是个亮点，高配车型还装备了侧气囊，但是7.18万元的1.4 L低配车型装备表现并没有想象中的出色，配置表上多项空缺很难让准车主们下决心。
白帆：本刊测试总监
RIO给我的感觉正是这样一部让人找不出太多缺点，又鲜有自身特色的小车。我想，作为一个标新立异的时尚一族决不会看上像RIO这样处处不动声色的作品，而它又极适合刚刚开始居家生活的年轻家庭。RIO，空间多样、宽敞，平常放放手机、加油卡、太阳镜等等非常方便，但绝谈不上携小带老长途出游。RlO，动力源源不断，可在城市中辗转腾挪，但也谈不上“飞檐走壁”。这正是让人又爱又恨的地方。相信东风悦达起亚已经为它选好了婆家了，入门级的价格、贴心的小车，对于特定的人群还是有着相当的诱惑力。
李君：本刊试车编辑
从RIO身上我看到了韩国人对紧凑型家轿的态度。紧随时代步伐的外观设计，人性化颇多的内饰装备，足够家用的1.6 L动力和越来越欧化的底盘调校风格都使RIO千里马与欧洲车的差距不断缩小。如果你对运动性没有过高要求，对油耗不是那么强调，对品牌也没有强烈的倾向性，那么作为普通消费者，RIO确实值得出手购买。不过有点倒是韩国车的通病，那就是车内剌鼻的气味，这使我不得不在北京寒冷的冬日里敞开车窗，好在天窗有效地帮助了车内的换气。另外，4挡自动变速器的换挡迟滞现象还有待解决。
试驾的过程中，时不时有路人问及RIO的身份、价格几何，由此可见RIO的定位还是与大众的消费取向极其相符的。前有千里马高性价比的铺垫，后有同宗同源雅绅特的试水，RIO的市场理应乐观。