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跟方程式赛车一样，它没有门，
当我努力地“钻”进KTM X-BOW GT
这个“大玩具”的驾驶座舱后，感觉一屁股坐在了地上，
但我知道，我可以READY TO RACE了！
有人说，会撒娇的女人是男人的克星。可是当我在北京车展现场第一眼看到KTM X-BOW GT的时候，我觉得女人什么的，都已经是浮云了。
即使当时KTM的展台毗邻科尼塞克展台，毗邻科尼塞克价值数千万元的ONE：1超级跑车，但如果让我选择，我还是想第一时间去体验一下这款KTM X-BOW GT。因为相比之下， KTM X-BOW GT所彰显出来的那种攻击性和战斗精神，更让人欲罢不能。
就在两天之后，我终于如愿以偿了。在北京工人体育馆一个特别设置的场地上，KTM准备了一台KTM X-BOW和一台KTM X-BOW GT（带挡风玻璃，可合法上路）提供了试驾。
最裸露最性感的车身外形
这玩意儿真的能在路上驾驶吗？这嚣张的外形跟一个“怪兽”似的，会不会吓着路人？估计很多人开始都会抱着这样的疑问。的确，KTM X-BOW GT跟我们平常所熟悉的能上路驾驶的汽车有很大的不同，这都是因为其车身的棱角和线条过于激进，裸露在外的东西过多引起的，如它的碳纤维底盘和悬架都暴露在外，以及车身上随处可见的碳纤维部件，处处散发着它的不同寻常。
作为全球第一辆全车身使用碳纤维车架并符合3级方程式标准的量产车，其实说它是一款赛车更合适，因为可以不用任何改装，KTM X-BOW GT就可以直接下赛道去狂飙，但KTM X-BOW GT确实已经正式获得了公路驾驶的执照，可以合法上路行驶。
只不过，在真正的试驾过后，才会发现，KTM X-BOW GT的天堂，还是在赛道上。
最原始最纯粹的操纵快感
跟方程式赛车一样，KTM X-BOW GT没有门，当我努力地“钻”进这个“大玩具”的驾驶座舱后，就感觉一屁股坐在了地上，但我知道，我可以READY TO RACE了！
既然进入到了这个“大玩具”里，就得知道这个大玩具的玩法。先来说说它的座椅吧，KTM X-BOW GT的座椅是完全固定的，不能前后或者上下移动，碰上腿不够长的怎么办？比如我这样的。没关系！虽然座椅不能调节，但是油门、刹车和离合器踏板这“三大件”是可以整体向前或者向后来调节的，这样一来，每个驾驶者都能找到适合自己的驾驶姿势。当然，因为每个人的体型不一样，KTM X-BOW GT除了可以提供三种不同型号的赛车座椅之外，也可以根据客户的身材定做赛车座椅，以实现最好的包裹性。
调好脚踏板，绑好四点式安全带。接下来如何“着车”也是颇有讲究的。通常我们都已经习惯了用钥匙一拧或者是直接一键启动的方式，但在KTM X-BOW GT上，就要复杂一些了。严格来说，有小一套程序。在中央扶手处，有一前一后两个按键“STOP”和“START”，同时踩住离合器和刹车踏板，按下“START”按键，车辆并不会点火，此时液晶仪表盘会亮起来，并会提问“READY TO RACE？ ”这时按下方向盘上的“MODE”键选择模式，然后再按下“START”按键方能启动赛车。
KTM X-BOW GT的动力源自于其搭载的奥迪2.0TFSI四缸发动机，标准版动力输出是210kW（285hp），根据调校的不同，动力输出可从285hp一直到450hp，我们试驾的是一款标准版。由于KTM X-BOW GT提供有很丰富的个性化定制，拥有超过100种零部件及多种车身颜色选择，因此包括动力系统、外观颜色，花纹图腾，个人名牌等体现个性的标签，奥地利工厂都可以为车主独身定制，打造专属于自己的个性化的 “大玩具”。
210kW（285hp）的动力输出，相比较于一些超级跑车而言，似乎不算什么，不值得炫耀，但别忘了KTM X-BOW GT的车重只有847kg！如果从功率重量比来衡量，它甚至要超出像GTR这样的超跑，足以预见到它的加速性能。
在我们试驾的小场地上，设置了蛇形穿桩、L形弯道和8字绕弯等项目。KTM X-Bow GT的脾气非常的暴躁，它的提速太快了。在这个狭窄的场地里，6挡手动变速器极少能有机会使用到3挡。虽然场地限制没法去体验这款KTM X-BOW GT百公里加速仅需4.1s的速度感，然而现场设置的这几个项目却也让驾驶者很是过瘾。
水平推杆的悬架，这种在方程式赛车上才能看到的悬架方式，使用在KTM X-BOW GT身上，可以实现超低的底盘及绝好的路感，让人有种驾驶卡丁车般的感觉，在快速的蛇形穿桩和8字绕弯时，也大大增强驾驶者在弯道中去对抗G值的能力，可以体验到更为极限的状态。中置后驱的布局，420Nm的扭矩，稍有不注意就非常的容易漂移，因为KTM X-BOW GT几乎没有电子辅助系统，连ABS都没有，也没有牵引力控制系统，有车身稳定控制系统，对于这样一款跑车来说，确实需要一个非常勇敢的人来挑战。
驾驶KTM X-BOW GT，并不是一件轻松的事儿，除了加速非常的轻松。不过，对于KTM X-BOW GT而言，舒适性显得是那么的不重要，驾驶乐趣才是它惟一追求的。为了追求赛车般的很原始的操纵快感，KTM X-BOW GT在转向、刹车、换挡等方面的调校都是力求最真实的回馈。它的转向比非常的大，几乎是1：1，所以在转向时并不需要像驾驶普通车辆那样方向盘需要转动很大的角度，但方向盘的感觉是非常的沉，尤其是低速状态，简直就是体力活。刹车同样如此，是完全按赛车踏板去调试，你刹车的力度及踏板的反馈力度是完全正比的，非常的真实，也非常的费力，当然，操控起来也会更加精准。KTM X-BOW GT的换挡杆很短小，但换挡的感觉太迷人了，每次换挡时那很有重金属感“嘡”的一声，你似乎都能感受来自传动齿轮的撞击声，就像是战鼓在擂动，太吸引人了。
这完全是一种纯机械的感受，一种最直接、最纯粹也是最原始的操纵快感。这种快感，它根植于男人内心的深处，平时很少有机会裸露，而这次在KTM X-BOW GT的面前，已经完全不需要伪装了，只需要尽情的享受。
ARE YOU READY TO RACE？
KTM X-BOW GT确实是一款很让人享受的车，而且是一款可以让更多人有机会享受到的超级跑车，入门级139万元的售价，与其他超跑相比，性价比还是极高的。
但前提是，你得够狂热，你得够运动，你得够勇敢，当然啦，口袋里也得有足够的钱，如果你都具备了，就别犹豫了，中国超级跑车的KTM时代已经到来，你准备好了吗？
ARE YOU READY TO RACE？
当我努力地“钻”进KTM X-BOW GT
这个“大玩具”的驾驶座舱后，感觉一屁股坐在了地上，
但我知道，我可以READY TO RACE了！
有人说，会撒娇的女人是男人的克星。可是当我在北京车展现场第一眼看到KTM X-BOW GT的时候，我觉得女人什么的，都已经是浮云了。
即使当时KTM的展台毗邻科尼塞克展台，毗邻科尼塞克价值数千万元的ONE：1超级跑车，但如果让我选择，我还是想第一时间去体验一下这款KTM X-BOW GT。因为相比之下， KTM X-BOW GT所彰显出来的那种攻击性和战斗精神，更让人欲罢不能。
就在两天之后，我终于如愿以偿了。在北京工人体育馆一个特别设置的场地上，KTM准备了一台KTM X-BOW和一台KTM X-BOW GT（带挡风玻璃，可合法上路）提供了试驾。
最裸露最性感的车身外形
这玩意儿真的能在路上驾驶吗？这嚣张的外形跟一个“怪兽”似的，会不会吓着路人？估计很多人开始都会抱着这样的疑问。的确，KTM X-BOW GT跟我们平常所熟悉的能上路驾驶的汽车有很大的不同，这都是因为其车身的棱角和线条过于激进，裸露在外的东西过多引起的，如它的碳纤维底盘和悬架都暴露在外，以及车身上随处可见的碳纤维部件，处处散发着它的不同寻常。
作为全球第一辆全车身使用碳纤维车架并符合3级方程式标准的量产车，其实说它是一款赛车更合适，因为可以不用任何改装，KTM X-BOW GT就可以直接下赛道去狂飙，但KTM X-BOW GT确实已经正式获得了公路驾驶的执照，可以合法上路行驶。
只不过，在真正的试驾过后，才会发现，KTM X-BOW GT的天堂，还是在赛道上。
最原始最纯粹的操纵快感
跟方程式赛车一样，KTM X-BOW GT没有门，当我努力地“钻”进这个“大玩具”的驾驶座舱后，就感觉一屁股坐在了地上，但我知道，我可以READY TO RACE了！
既然进入到了这个“大玩具”里，就得知道这个大玩具的玩法。先来说说它的座椅吧，KTM X-BOW GT的座椅是完全固定的，不能前后或者上下移动，碰上腿不够长的怎么办？比如我这样的。没关系！虽然座椅不能调节，但是油门、刹车和离合器踏板这“三大件”是可以整体向前或者向后来调节的，这样一来，每个驾驶者都能找到适合自己的驾驶姿势。当然，因为每个人的体型不一样，KTM X-BOW GT除了可以提供三种不同型号的赛车座椅之外，也可以根据客户的身材定做赛车座椅，以实现最好的包裹性。
调好脚踏板，绑好四点式安全带。接下来如何“着车”也是颇有讲究的。通常我们都已经习惯了用钥匙一拧或者是直接一键启动的方式，但在KTM X-BOW GT上，就要复杂一些了。严格来说，有小一套程序。在中央扶手处，有一前一后两个按键“STOP”和“START”，同时踩住离合器和刹车踏板，按下“START”按键，车辆并不会点火，此时液晶仪表盘会亮起来，并会提问“READY TO RACE？ ”这时按下方向盘上的“MODE”键选择模式，然后再按下“START”按键方能启动赛车。
KTM X-BOW GT的动力源自于其搭载的奥迪2.0TFSI四缸发动机，标准版动力输出是210kW（285hp），根据调校的不同，动力输出可从285hp一直到450hp，我们试驾的是一款标准版。由于KTM X-BOW GT提供有很丰富的个性化定制，拥有超过100种零部件及多种车身颜色选择，因此包括动力系统、外观颜色，花纹图腾，个人名牌等体现个性的标签，奥地利工厂都可以为车主独身定制，打造专属于自己的个性化的 “大玩具”。
210kW（285hp）的动力输出，相比较于一些超级跑车而言，似乎不算什么，不值得炫耀，但别忘了KTM X-BOW GT的车重只有847kg！如果从功率重量比来衡量，它甚至要超出像GTR这样的超跑，足以预见到它的加速性能。
在我们试驾的小场地上，设置了蛇形穿桩、L形弯道和8字绕弯等项目。KTM X-Bow GT的脾气非常的暴躁，它的提速太快了。在这个狭窄的场地里，6挡手动变速器极少能有机会使用到3挡。虽然场地限制没法去体验这款KTM X-BOW GT百公里加速仅需4.1s的速度感，然而现场设置的这几个项目却也让驾驶者很是过瘾。
水平推杆的悬架，这种在方程式赛车上才能看到的悬架方式，使用在KTM X-BOW GT身上，可以实现超低的底盘及绝好的路感，让人有种驾驶卡丁车般的感觉，在快速的蛇形穿桩和8字绕弯时，也大大增强驾驶者在弯道中去对抗G值的能力，可以体验到更为极限的状态。中置后驱的布局，420Nm的扭矩，稍有不注意就非常的容易漂移，因为KTM X-BOW GT几乎没有电子辅助系统，连ABS都没有，也没有牵引力控制系统，有车身稳定控制系统，对于这样一款跑车来说，确实需要一个非常勇敢的人来挑战。
驾驶KTM X-BOW GT，并不是一件轻松的事儿，除了加速非常的轻松。不过，对于KTM X-BOW GT而言，舒适性显得是那么的不重要，驾驶乐趣才是它惟一追求的。为了追求赛车般的很原始的操纵快感，KTM X-BOW GT在转向、刹车、换挡等方面的调校都是力求最真实的回馈。它的转向比非常的大，几乎是1：1，所以在转向时并不需要像驾驶普通车辆那样方向盘需要转动很大的角度，但方向盘的感觉是非常的沉，尤其是低速状态，简直就是体力活。刹车同样如此，是完全按赛车踏板去调试，你刹车的力度及踏板的反馈力度是完全正比的，非常的真实，也非常的费力，当然，操控起来也会更加精准。KTM X-BOW GT的换挡杆很短小，但换挡的感觉太迷人了，每次换挡时那很有重金属感“嘡”的一声，你似乎都能感受来自传动齿轮的撞击声，就像是战鼓在擂动，太吸引人了。
这完全是一种纯机械的感受，一种最直接、最纯粹也是最原始的操纵快感。这种快感，它根植于男人内心的深处，平时很少有机会裸露，而这次在KTM X-BOW GT的面前，已经完全不需要伪装了，只需要尽情的享受。
ARE YOU READY TO RACE？
KTM X-BOW GT确实是一款很让人享受的车，而且是一款可以让更多人有机会享受到的超级跑车，入门级139万元的售价，与其他超跑相比，性价比还是极高的。
但前提是，你得够狂热，你得够运动，你得够勇敢，当然啦，口袋里也得有足够的钱，如果你都具备了，就别犹豫了，中国超级跑车的KTM时代已经到来，你准备好了吗？
ARE YOU READY TO RACE？