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【摘 要】中小物流企业信心满满，积极响应国家号召，努力做好实体经济，降能降本，撸起袖子加油干，接好供需对接的最后一棒。中小物流企业受到加征关税与国际贸易保护影响下，经济形势严峻，加上中小物流企业业务差异性小，谁的成本最有优势，谁就最能在市场竞争中生存。如何能有效控制物流企业成本，关系企业经营效率与经营发展。本文结合中小物流企业现状，分析在物流企业共性的成本控制问题，有针对性地提出相应的建议。
【关键词】中小物流企业；成本控制；共享经济
一、中小物流企业成本控制的重要性
物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体来说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。物流成本是以物的流动整体为对象的。是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活动劳动的货币表现，其由三部分构成：伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；对上述活动进行综合管理的费用。
做好物流成本控制是组织方式与管理技术的重要体现，也是中小物流企业成长发展的基本之道。企业追求利益最大化，需要降低物质消耗，提高劳动生产率和提高产品竞争力。如何使成本数据合理化，是评判企业管控物流成本基本依据。同时深度反映企业管理水平与管理理念程度。物流成本既是企业评判物流合理化的基本依据，也是进行物流经济效益分析、决策效率分析。当下物流服务业在社会呈现的价值越来越重要，占比也越来越大。物流企业需要在竞争趋于激烈环境下，持续发展并做大做强，做好物流成本控制，需要在降低劳动力成本和原材料成本的同时，降低物流成本。
二、中小物流企业高成本形成原因及分析
1.物流供应链成本过高
我国交通体系不健全，运输效率低下，物流基础设施落后，税费、租金负担高等现状，从而转嫁到物流成本中。
一是“营改增”后，中小物流企业需缴纳6%，10%两档税率，上下抵扣物流链渠道面窄，不容易取得专用发票，因为很多车队都是个体户挂靠，对税收法律意识不强，这样使物流企业在无法充分取得专用发票进行抵扣，使税负率上升，物流成本增加。
二是过路费占据物流成本20%，集卡重箱2元每公里，轻箱1.5元每公里。物流企业有时为了拉住业务，亏损也在拉货源。公路铁路最近几年迅速发展，但整体来说，还有待完善，城区道路上下班高峰期，经常堵得严严实实，港口排队能排几公里。高速公路路况不良，坑坑洼洼，车辆通行速度慢，效率低下，费时费油费力。
三是燃油费与修理费各占据物流成本25%与11%，驾驶员开车习惯好坏，中途接私活等等因素，使燃油成本与修理成本居高不下。虽然各个企业有不同的节油奖励，但此现象一时也无法杜绝；另一方面中小物流企业多为私人老板，车辆老旧，更新换旧不及时，只要车子能动就能跑。加上区域内车辆急剧增加，又没有统一优化集卡专用路与路线规划，导致业务淡季车辆齐刷刷停在物流园区，甚至马路上，既浪费资源，又防碍交通，急需控制车辆总量，保障合理、有序的物流秩序。
四是现代化物流园区土地成本高。最近10年，土地价格翻倍增加，小型仓库市场严重供大于求，且仓库多为租用，租金年年上涨。另外，还需承担土地使用税与附加费，这些成本转嫁到物流运作成本。
2.物流信息建设现代化程度不高
目前，很多船务公司、工厂、货代公司都是各自为政，各有各的信息平台与操作系统，无法全面、及时、准确地为物流企业提供集合业务信息，导致信息流严重不对称，使物流运输主体在返程时，基本都是空车放空回来，造成资源浪费和成本上升。
业务操作中电子信息化利用程度不高，很多业务操作目前还停留在人工层面，劳动力强度大，作业效率低，错误率高。
3.物流成本核算与管理能力差
中小物流企业虽然已经过十几年的发展，但目前还停留在低速初级阶段，机械信息化程度普遍不高，没有充足资本形成经营规模，提升服务水平，不能有效降低管理成本；
物流市场转租，挂靠现象严重，甲方转给乙方，乙方又租给丙方，这些也势必增加物流费用。多数私人车队，没有系统管理能力与较强服务意识，经常在旺季随意提价，价格往往会是平时的几倍，而中小物流企业、配送站因自身规模小，没有自己车队，导致服务受限，价格被动，从而导致物流成本上涨。
很多企业没有单独设置物流部門，不能对其进行独立准确地进行成本核算，物流成本往往包含在主营业务成本中体现，只重视运输、仓储、装卸等成本，而忽略了调货、回程空载、滞留库存等隐性成本控制，不利于企业降低物流成本。
管理意识淡薄，缺乏对现代物流理念与物流成本控制的意识。管理制度不健全，管理效率低，专业化水平不高，不能有效整合物流统计信息与成本信息，无法对经济形势做出准确判断，导致企业无法更好地发展。
三、加强中小物流企业成本管控的建议
1.共享经济下建立区块链管理
在共享经济下，加紧建立区块链管理，把中小物流企业由点连成线，从而有效提高作业效率，完善上下游增值税抵扣链，降低税负率。当然，在当前供应链物管理体制下，仅仅依靠企业自身的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化，这其中提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。
2.整合信息，实现信息现代化建设
整合信息，利用信息化平台使供给者+平台+需求者，三者紧密联接，实现最优区配，解决技术效率与制度创新问题。各种信息，人脉资源，伏质供应商，连成一个整体的功能网链结构，满足客户需要而对商品中，服务以及相关信息从产地到消费的高效，低成本流动和储存进行的规划、实施与控制。上游采购+中游成长+下游分运，每个环节计划的协同和信息的分享与其他环节关联，是物流行业发展的高级阶段，把多个参与方由散向中心归集，使物流企业更具智慧特征。 在配备现代化电子智能设备与系统下，进行合理有序配送运转，提早规划线路与时间区间，尽可能减少重复无效配送次数，提高配送运转周转率。配置电子自己系统与信息软件，实现自助预约，自助下单，打单，减少差错，减少等待时间，减少人员配置，从而降低物流成本。
3.优化成本核算与加强物流管理
（1）作业成本取代传统成本分配模式
传统成本分配模式，已无法满足对现代化与电子化程度要求高的企业，在结合原有成本核算标准下，制定新的核算标准与核算方式，比如采用作业成本法核算，作业成本法把直接成本和间接成本（包括期间费用）作为产品（服务）消耗作业的成本同等地对待，拓宽了成本的计算范围，使计算出来的产品（服务）成本更准确真实，实现分配人性化，多劳多得，不养懒人，不养闲人，从而进一步提高劳动生产效率，降低成本。
（2）以人为本，加强物流管理
加强对关键岗位员工的物流专业知识培训，有条件外派进修，学习先进管理知识与专业技能。在人员素质得到提升，管理能力与专业技能得到强化，逐步形成好得企业文化，让员工心系企业，企业又有足够的平台让员工展示，从而形成利益共同体，事业共同体，命运共同体。创立适合自己的成本管理组织体系，提高物流企业整体效益，具有深远意义。
四、结束语
经济规律决定在经济萧条时，比谁撑得住，撑得久。越是经济困难，同行间恶意竞争越激烈，谁都想拿到更多的资源，来开拓企业生存空間。独乐乐不如众乐乐，此乐才能开花生根。企业需要的是抱团取暖，连接纵横，纵向考验企业自身内功，融合市场、电商、共配、冷链等，打造一条深度的运营链条，在成本上占据优势。横向互联网联盟，通过整合资源，跨区域产品流动，用网络系统形成一体化物流，通过多个同行企业，在行业中合作而获得规模经济效应，即“1+1>2的效应，实现规模经济增效。以互联网，大数据，为基础，有助于“一带一路”弯道超车，向周边国家延伸，为中小企业提供业务机会。信息产业发展，推动国际贸易发展变化，传统物流服务业催生货物和服务向国际贸易递增新模式，向中小企业与个人转化。抓住“一带一路”与共享经济政策潮流和机遇，寻找适合企业生存发展的管理模型，走在时代变革前列。
参考文献：
[1]王舰，李晓虎.物联网助推会计信息化变革浅探. 财会通讯[J]. 2010 （22） ：119-120 .
[2]李程.商业智能技术在财务管理中的应用.现代商贸工业[J]. 2011 ， 23 （20） ：168-169.
【关键词】中小物流企业；成本控制；共享经济
一、中小物流企业成本控制的重要性
物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体来说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。物流成本是以物的流动整体为对象的。是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活动劳动的货币表现，其由三部分构成：伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；对上述活动进行综合管理的费用。
做好物流成本控制是组织方式与管理技术的重要体现，也是中小物流企业成长发展的基本之道。企业追求利益最大化，需要降低物质消耗，提高劳动生产率和提高产品竞争力。如何使成本数据合理化，是评判企业管控物流成本基本依据。同时深度反映企业管理水平与管理理念程度。物流成本既是企业评判物流合理化的基本依据，也是进行物流经济效益分析、决策效率分析。当下物流服务业在社会呈现的价值越来越重要，占比也越来越大。物流企业需要在竞争趋于激烈环境下，持续发展并做大做强，做好物流成本控制，需要在降低劳动力成本和原材料成本的同时，降低物流成本。
二、中小物流企业高成本形成原因及分析
1.物流供应链成本过高
我国交通体系不健全，运输效率低下，物流基础设施落后，税费、租金负担高等现状，从而转嫁到物流成本中。
一是“营改增”后，中小物流企业需缴纳6%，10%两档税率，上下抵扣物流链渠道面窄，不容易取得专用发票，因为很多车队都是个体户挂靠，对税收法律意识不强，这样使物流企业在无法充分取得专用发票进行抵扣，使税负率上升，物流成本增加。
二是过路费占据物流成本20%，集卡重箱2元每公里，轻箱1.5元每公里。物流企业有时为了拉住业务，亏损也在拉货源。公路铁路最近几年迅速发展，但整体来说，还有待完善，城区道路上下班高峰期，经常堵得严严实实，港口排队能排几公里。高速公路路况不良，坑坑洼洼，车辆通行速度慢，效率低下，费时费油费力。
三是燃油费与修理费各占据物流成本25%与11%，驾驶员开车习惯好坏，中途接私活等等因素，使燃油成本与修理成本居高不下。虽然各个企业有不同的节油奖励，但此现象一时也无法杜绝；另一方面中小物流企业多为私人老板，车辆老旧，更新换旧不及时，只要车子能动就能跑。加上区域内车辆急剧增加，又没有统一优化集卡专用路与路线规划，导致业务淡季车辆齐刷刷停在物流园区，甚至马路上，既浪费资源，又防碍交通，急需控制车辆总量，保障合理、有序的物流秩序。
四是现代化物流园区土地成本高。最近10年，土地价格翻倍增加，小型仓库市场严重供大于求，且仓库多为租用，租金年年上涨。另外，还需承担土地使用税与附加费，这些成本转嫁到物流运作成本。
2.物流信息建设现代化程度不高
目前，很多船务公司、工厂、货代公司都是各自为政，各有各的信息平台与操作系统，无法全面、及时、准确地为物流企业提供集合业务信息，导致信息流严重不对称，使物流运输主体在返程时，基本都是空车放空回来，造成资源浪费和成本上升。
业务操作中电子信息化利用程度不高，很多业务操作目前还停留在人工层面，劳动力强度大，作业效率低，错误率高。
3.物流成本核算与管理能力差
中小物流企业虽然已经过十几年的发展，但目前还停留在低速初级阶段，机械信息化程度普遍不高，没有充足资本形成经营规模，提升服务水平，不能有效降低管理成本；
物流市场转租，挂靠现象严重，甲方转给乙方，乙方又租给丙方，这些也势必增加物流费用。多数私人车队，没有系统管理能力与较强服务意识，经常在旺季随意提价，价格往往会是平时的几倍，而中小物流企业、配送站因自身规模小，没有自己车队，导致服务受限，价格被动，从而导致物流成本上涨。
很多企业没有单独设置物流部門，不能对其进行独立准确地进行成本核算，物流成本往往包含在主营业务成本中体现，只重视运输、仓储、装卸等成本，而忽略了调货、回程空载、滞留库存等隐性成本控制，不利于企业降低物流成本。
管理意识淡薄，缺乏对现代物流理念与物流成本控制的意识。管理制度不健全，管理效率低，专业化水平不高，不能有效整合物流统计信息与成本信息，无法对经济形势做出准确判断，导致企业无法更好地发展。
三、加强中小物流企业成本管控的建议
1.共享经济下建立区块链管理
在共享经济下，加紧建立区块链管理，把中小物流企业由点连成线，从而有效提高作业效率，完善上下游增值税抵扣链，降低税负率。当然，在当前供应链物管理体制下，仅仅依靠企业自身的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化，这其中提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。
2.整合信息，实现信息现代化建设
整合信息，利用信息化平台使供给者+平台+需求者，三者紧密联接，实现最优区配，解决技术效率与制度创新问题。各种信息，人脉资源，伏质供应商，连成一个整体的功能网链结构，满足客户需要而对商品中，服务以及相关信息从产地到消费的高效，低成本流动和储存进行的规划、实施与控制。上游采购+中游成长+下游分运，每个环节计划的协同和信息的分享与其他环节关联，是物流行业发展的高级阶段，把多个参与方由散向中心归集，使物流企业更具智慧特征。 在配备现代化电子智能设备与系统下，进行合理有序配送运转，提早规划线路与时间区间，尽可能减少重复无效配送次数，提高配送运转周转率。配置电子自己系统与信息软件，实现自助预约，自助下单，打单，减少差错，减少等待时间，减少人员配置，从而降低物流成本。
3.优化成本核算与加强物流管理
（1）作业成本取代传统成本分配模式
传统成本分配模式，已无法满足对现代化与电子化程度要求高的企业，在结合原有成本核算标准下，制定新的核算标准与核算方式，比如采用作业成本法核算，作业成本法把直接成本和间接成本（包括期间费用）作为产品（服务）消耗作业的成本同等地对待，拓宽了成本的计算范围，使计算出来的产品（服务）成本更准确真实，实现分配人性化，多劳多得，不养懒人，不养闲人，从而进一步提高劳动生产效率，降低成本。
（2）以人为本，加强物流管理
加强对关键岗位员工的物流专业知识培训，有条件外派进修，学习先进管理知识与专业技能。在人员素质得到提升，管理能力与专业技能得到强化，逐步形成好得企业文化，让员工心系企业，企业又有足够的平台让员工展示，从而形成利益共同体，事业共同体，命运共同体。创立适合自己的成本管理组织体系，提高物流企业整体效益，具有深远意义。
四、结束语
经济规律决定在经济萧条时，比谁撑得住，撑得久。越是经济困难，同行间恶意竞争越激烈，谁都想拿到更多的资源，来开拓企业生存空間。独乐乐不如众乐乐，此乐才能开花生根。企业需要的是抱团取暖，连接纵横，纵向考验企业自身内功，融合市场、电商、共配、冷链等，打造一条深度的运营链条，在成本上占据优势。横向互联网联盟，通过整合资源，跨区域产品流动，用网络系统形成一体化物流，通过多个同行企业，在行业中合作而获得规模经济效应，即“1+1>2的效应，实现规模经济增效。以互联网，大数据，为基础，有助于“一带一路”弯道超车，向周边国家延伸，为中小企业提供业务机会。信息产业发展，推动国际贸易发展变化，传统物流服务业催生货物和服务向国际贸易递增新模式，向中小企业与个人转化。抓住“一带一路”与共享经济政策潮流和机遇，寻找适合企业生存发展的管理模型，走在时代变革前列。
参考文献：
[1]王舰，李晓虎.物联网助推会计信息化变革浅探. 财会通讯[J]. 2010 （22） ：119-120 .
[2]李程.商业智能技术在财务管理中的应用.现代商贸工业[J]. 2011 ， 23 （20） ：168-169.