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展会的总面积8.8万m2，参展企业386家。展出量产车485辆，概念车16辆，发布新车68款，参观人数55万人次，参会记者2 200人。
酷热，这就是7月底的广州，这个季节，恐怕没有谁愿意在没有空调的情况下进行户外活动，但为了与11月的北京车展分开档期，广州车展在距离上届展会仅仅8个月的情况下，在最不适合举办展会的季节提前进入了车展狂欢。来自全国的2 200名记者参加了这次车展，媒体日当天办理记者证的小小摩擦恐怕给不少记者留下了不良印象，令人头痛的音响噪声、凹凸不平的过道、肆意投射的灯光使得展会过后，关于广州车展在国内汽车展会中的地位在媒体上就形成了截然不同的评价。广州本地媒体以及展会举办、承办方都认为今年的广州车展取得了史无前例的成功，而非广州本地媒体则对这次车展表达出了不同程度的批评意见。客观地说，在展馆面积、展馆硬件设备、展馆周边交通等方面，广州车展堪称目前国内最好的车展之一，这点，人气更旺、厂商参与度更高、国际化背景更浓的北京车展和上海车展目前都还难以与广州车展相比。但在展会服务的细节方面，广州车展确实有它提高的空间，而且这种提高不是超过北京或者上海车展，而是向国外车展看齐。虽然国内也总有人喜欢给北京、广州和上海这三地车展进行排名，但依笔者之见，决定这些展会排名的恐怕不是展会本身，而是参展商的态度。比如丰田这次就把广州车展首次定位为A级车展，那么可以简单地这么推理——对丰田汽车而言，广州车展是中国第一大车展。
正如广州市政府高层所说：下届广州车展在降噪方面将继续努力。在车展现场忙了整整两天的笔者对降噪这个问题并不乐观——虽然包括参展商在内的所有展会参与者都对音响噪声深恶痛绝，但丝毫不妨碍他们自己在举办现场活动时把音量开至最大。这点估计在年底的北京国际车展上也不会有改观。
冷静地参加展会恐怕是所有媒体记者追求的参展境界，尤其是专业杂志的记者。但对这样一次美女、美车云集的展会来说，恐怕还是亲自到现场看看才比较有趣。在这个专题里，笔者精心选取的图片和文字都只是笔者眼中广州车展的模样。作为车展之后的报道，笔者希望能在有限的版面中，尽可能多地把展会上所见所闻所感以及背后的思考说给大家听，这或许就叫讲述车展背后的故事！
■一汽-大众新宝来
价格在12.98万～16.38万元的新宝来共有6款产品，1.6 L新宝来采用了大众最先进的SMFi发动机，3 800 r/min就能达到145 N·m的峰值扭矩。新宝来的油门采用了E-GAS电子油门技术。作为驾驶者之车，新宝来也兼顾了环保和燃油经济性，其各款产品都达到了欧Ⅳ标准，1.6 L手动挡车型90 km/h等速油耗仅6.5 L/100 km。
A馆
■ 德国大众 ■ 一汽-大众
■ 上海大众 ■ 长安福特■ 三菱汽车
■ 东风标致 ■ 上海通用
■上海大众龙卡
上海大众在广州车展上推出了国内首张汽车联名信用卡，首创“日常信用卡消费得积分，积分抵扣买车和养车费用”的全新汽车消费概念，提出了“我刷卡，车受益”的独家定位。据悉，这张卡除了拥有一般信用卡的功能，还具有加油、维修保养、紧急救援、车险团购、积分奖汽油、金融优先VIP等功能，车主一年可节省上千元保险费用和数百元燃油费用。
忙ing
在展会现场，当众多国内摄影记者忙于给合资、进口品牌的美女车模拍照片的时候，不少国外记者则忙于给价廉物美的自主品牌进行从内到外的全景拍摄，他们几乎是一寸一寸地给包括这辆爱迪尔在内的多款自主品牌轿车拍照片。或许他们正在寻找自主品牌价廉的内在原因，那我们的摄影记者在寻找什么呢？在凯迪拉克展台上，所有的镜头都瞄准的是美丽大方的车模，难道说人比车美？难道说来参展的都是时尚八卦杂志的专业人像摄影记者？车展噪声其实不是差距，我们中国人似乎差在对事物内涵的真正把握上。
展外私语之一 大众帝国
不知道大众是不是对全球车展贡献最多的汽车品牌，反正在北京、上海和广州这三个比较知名的车展上，即使不包括奥迪品牌在内，大众也总是展台面积最大的参展商。在过去几年中，不断有人撰文从大众市场份额下降分析大众的未来，但如果把南北两个大众的销量加起来，那么短期来看，似乎没有哪个厂商能望其项背。
但有趣的是，有评论者却在本届车展上拿大众和丰田的展台面积来比拟二者的市场地位变迁，有评论者甚至对一汽-大众在某车展上“独霸”展厅深表不满，不知道这位评论者是否知道，展厅面积只是反映参展商对展会的重视程度以及展会承办者的市场营销能力，并不能说明参展商的产销能力。如果展会面积就能折射出市场情况的话，以广州车展的展位报价，估计绝大多数中小汽车厂商都有能力租下整个展馆。除了这次车展上所表现出的展台面积购买力，在中国有20多年历史的大众显然还有竞争对手难以企及的众多其他优势，比如上海大众的自主研发能力，比如大众的汽车金融服务，比如即将加入上海大众家族的斯柯达品牌产品，比如一汽-大众所拥有的捷达和奥迪这两个“现金牛”项目，再比如速腾和新宝来这两个强势产品……那些贸然作出大众帝国将逐渐日薄西山结论的人恐怕远远低估了大众帝国的能量。在过去几年中你已经能清楚地看到，大众在中国遇到的困难，其他车厂早晚都会遇到。
B馆
■ 飞碟汽车■ 昌河铃木■ 众泰汽车■ 江淮汽车 ■ 长城汽车 ■ 一汽自由风
■ 福迪汽车■ 吉利汽车 ■ 天津一汽■ 一汽轿车■ 双环汽车■ 哈飞汽车
■ 风行汽车■ 上汽双龙 ■ 华泰现代
■一汽轿车奔腾
奔腾和MAZDA6恐怕得上演双城记了。奔腾在本届车展上改行当集装箱运输车了，强烈的视觉冲击使得观众对其安全性留下了深刻的印象。
展外私语之二 名份之重
汽车市场的名份是个比较复杂的事情，比如B馆的双龙汽车，它明明在韩国是个豪华品牌，但在这次广州车展上却没能进入E馆，这或许是因为它目前属于上汽集团，属于自主品牌的缘故。但即将在国内上市的雷斯特Ⅱ以及其他几款双龙的产品却是不折不扣的进口车，在展台上的这种尴尬身份真让我担心某些观众会因此低估双龙品牌的价值。
同样为名份所困的还有华泰现代即将上市的圣达菲。这款此前一直拥有良好口碑的SUV产品仅仅因为新一代车型已经在国内上市就引来不少非议。其实不同步引入最新车型在国内目前的市场环境下是主流，反而是同步进入或者全球首发才是个案。在我看来，华泰现代的国产圣达菲本身具有较好的市场空间，它所装备的柴油发动机能够拥有较强的燃油经济性，在大家普遍认为SUV都是“油老虎”的背景下，这样的产品更能打动消费者。但恐怕它在营销上会受已经上市销售的进口新款圣达菲所累。不过想想看，第二代捷达不就和第四代（宝来）、第五代（速腾）产品共存于同一市场么，名份有那么重要么？
一汽轿车的奔腾也同样迫切需要树立起国产中高级轿车的市场“名份”。借鉴MAZDA6平台的这款自主品牌车型在安全性和性能方面都有一流的表现。在车展上它甚至极具创意地拿来集装箱来争取车辆安全性这个名份。在现场播放的宣传片中，一位试车手甚至拿生命来证明——自主品牌奔腾确实很安全。从这点来看，名份比什么都重要！
■上汽双龙雷斯特II
进口的自主品牌——中国汽车史上史无前例的一幕将从爱腾和雷斯特上开始。上汽双龙的雷斯特是个大家伙，但采用柴油发动机的这款豪华轿车带给消费者的恐怕不仅仅是强劲动力，燃油经济性也有了可靠保障。
■华泰现代圣达菲
在本届车展上，这款华泰现代的圣达菲与另一个展馆内的进口现代圣达菲恐怕会给不少观众带来困惑，这款华泰现代圣达菲的最大卖点恐怕还是在性价比上。
C馆
■ 奇瑞汽车 ■ 一汽马自达 ■ 南京菲亚特
■ 东风雪铁龙 ■ 东风本田
■ 海马汽车 ■ 江铃陆风 ■ 北京奔驰
■ 东南汽车 ■ 东风悦达起亚 ■ 广汽集团
■本田CIVIC
此前车展上只有CR-V一个产品家族的东风本田在这次车展上终于多了个产品，在全球持续热销的第八代CIVIC恐怕会给更多喜欢本田汽车的消费者更多遐想——本田在国内的其他产品何时能进入CIVIC这个产品时代呢？
■起亚CARENS佳乐
在欧洲同步上市的这款起亚CARENS在国内的售价仅18.5万元。这款在欧洲销量较大的家用MPV产品在国内的竞争对手并不多，配备2.0 L发动机的这款佳乐以这样的售价使得它甚至能够与国产的一些家用MPV竞争。东风日产即将上市的骏逸这次将有新对手了。
■Mazda Wagon
不用太多介绍了，对Mazda感兴趣的朋友这次又有新选择了，从传统三厢到揭背，再到旅行车版，Mazda显然要成为国内车型最齐全的中高级轿车。
■东南三菱汽车戈蓝
戈蓝是三菱汽车的中高档轿车，外观设计由前奔驰首席设计师完成，全面融合了欧洲车的经典美和日本车的高配置。作为东南汽车采用三菱标识后推出的第二款产品，它的到来显然使得已经过于拥挤的中高级轿车市场更有火药味。
展外私语之三 复兴之道
C馆是个车厂杂居之地，从出身来看，这里既有最强势的自主品牌奇瑞汽车的展台，又有北京奔驰联合舰队的展台。但遗憾的是，奇瑞汽车并没有拿来什么新鲜面孔，甚至此前媒体预测一定会参展的三厢QQ也没有出现在奇瑞的展台上。北京奔驰则完全是JEEP和克莱斯勒品牌的天下，已经宣布国产和上市的奔驰品牌显然缺席了这次展会，倒是在E馆能够看到本地经销商拿出了大量的进口展品。
南京菲亚特在这次展会上声势浩大地发布了以前总被称为311的全新车型——派朗。而东风雪铁龙的展台上则重点突出了凯旋。无论是派朗还是凯旋，对南京菲亚特和东风雪铁龙来说都具有重要意义。作为国内合资品牌中近3年中推出新品最少的企业之一，南京菲亚特太需要新产品复兴菲亚特品牌家轿之王的市场荣耀。在这次车展上“保密工作”做得最好的派朗能否担此重任，还是让我们拭目以待吧。但产品已经上市热销的东风雪铁龙凯旋无疑已经揭开了雪铁龙家族新一代产品在中国上市的第一幕。作为复兴东风雪铁龙的战略车型，凯旋的市场表现将直接影响后续车型的导入，从这点来看，虽在热销，但凯旋的压力也不小。需要说明的是，当我沉迷于凯旋展台旁的 ESP模拟器时，我的同事则已经在北京、大连、青岛间驾驶凯旋执行着“C”计划，对这个计划感兴趣的朋友可以阅读本期的《畅享“C”计划》一文。
D馆
■ 东风日产 ■ 广州本田
■ 丰田汽车 ■ 北京现代
■广州丰田凯美瑞
这款依然在热销的中高级轿车是本届车展上惟一将同一外形的全系列产品摆上展台的车型。同样的产品，在广汽集团的展台上同样被放在了显著位置上，由此足见合作双方都以凯美瑞为荣。供不应求的局面估计在广州丰田9月增加产能后会有所缓解，但热销的局面恐怕会持续到明年了。
■东风日产骏逸
这款将在中国首发的产品显然意图在国内打造出全新的汽车级别——家用休旅车。它配备了日产MR18DE发动机，内室设计灵活，最多可乘坐7人。按照东风日产的说法，它的定位接近上海大众途安。考虑到排量，笔者认为它应该是一款在途安和普力马之间的家用MPV产品，它和目前的进口车雷诺风景、起亚的佳乐倒有些定位相似。
展外私语之四 主场之争
如果D馆没有现代汽车和北京现代面积庞大的展台，我真以为广州汽车产业的三强是故意要打造一个东道主的展示平台。不过北京现代的加入倒也给我出了个难题——这四个企业有何共同点么？或许旗下主打产品持续热销就是它们少有的共同点。从广州本田的雅阁、飞度到北京现代的伊兰特，再到东风日产的天籁、TIIDA，眼下，广州丰田则又是一个以产品热销成名的企业。
其实主场作战的广州本田、广州丰田以及东风日产在广州车展上的表现也不尽相同。同时发布骏逸、350Z以及轩逸三款产品的日产汽车显然有更多捕获眼球的能力。作为一个屡屡把旗下最新产品放在中国首发的企业，日产汽车对中国市场的重视，近年来已经为它赢得了越来越多的市场回报。从紧凑型级别的TIIDA到高级轿车天籁，每一款产品在同级车中都取得了令人羡慕的销量回报。轩逸的上市显然会在中高级轿车市场上投下一枚重磅炸弹——它的定价使得一些本打算购买低一级别产品的消费者开始犹豫了——只需增加少量预算就可以购买这款中高级轿车了。
丰田展台旁的雷克萨斯品牌算不上主场，它是本次车展上少有的游离E馆的豪华品牌之一。相对其他已经国产的竞争对手，以低价取胜的这个进口豪华轿车品牌在国内拥有不俗的销量和令人羡慕的利润率。那些雷克萨斯授权经销商恐怕是国内目前最受人嫉妒的汽车经销商，但笔者一直很奇怪，何以这个以低价取胜的豪华车产品依然能维持令人羡慕的销售利润？从这点来看，看来客场作战也并非优势全无，关键还在产品本身。
■广州本田雅阁纪念版
在国内中高级轿车市场上，8年50万辆产销规模的雅阁是广州本田的骄傲。首度亮相的雅阁纪念版车型给人耳目一新的观感。在广州本田的展区里，主持人还向大家介绍了雅阁在国内的发展历程，第八代CIVIC已经来了，第八代雅阁何时会面世呢？
■VOLVO S40
由长安福特生产的这款VOLVO S40出现在了VOLVO展台的显著位置上。国产化使得这款运动型豪华轿车很快将与旁边展台的宝马3系展开全面竞争。全新的S40 2.4i拥有全新的配置和令人印象深刻的独立式中央控制台，其价格低至30.5万元。在这样的价格下，恐怕奥迪A4和宝马325i都将感受到来自S40这个新对手的强大压力。
■奥迪Q7
奥迪Q7集成了quattroㄈ彼那低场SIǚ⒍⒆允视π钥掌堋MI多媒体交互系统等多项奥迪独门秘笈。能够超越竞争对手，实现前后轮40：60的非对称/动态扭矩分配。作为奥迪家族首款量产SUV，奥迪Q7不仅具有奥迪A8的舒适性，同时具有野外驾驶所需要的运动性与安全性。
E馆
■ BOSCH ■ 奔驰汽车 ■ 阿尔派
■ 雷诺汽车 ■ 世爵 ■ 保时捷 ■ 法拉利
■ 宾利 ■ 奥迪 ■ 劳斯莱斯
■ 兰博基尼 ■ 斯巴鲁
■ VOLVO ■ 捷豹 ■ 路虎 ■ 宝马汽车
展外私语之五 审美疲劳
“审美疲劳”这个词是随着《手机》这部电影的走红开始变成大众语汇的。在这次广州车展的E馆，我的最大感受就是对进口品牌车型的审美疲劳。法拉利、世爵、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼带来的展车大致都是去年甚至两年前就已经在上海车展上露面的产品。如果我记忆没错的话，不少车型连车旁的模特都是这些展车的老搭档了。即使如此，不少观众还是喜欢在远处与他们合影——但如果他们回去对比下去年的合影，恐怕他们会惊讶地发现，原来根本不用每年来拍合影的。
当然，也不是说这个展馆内没有亮点，比如首次现身国内车展的奥迪Q7、S8就很有吸引力，尤其是车展现场宣布的总里程长达1万km的Q7的“七星之旅”就非常令我向往，这个从长城出发，按照‘北斗七星’形状，沿途经过东方明珠塔、九寨沟、秦始皇陵、青海湖、莫高窟直到喀纳斯湖的旅途实际上恰好是从我的工作地北京出发，最终到达我的出生地新疆。这恐怕是最难令我产生审美疲劳的自驾游路线了。当然，同样令人羡慕的还有VOLVO展台上的XC90车主高世英先生，今年4月，他在西藏登山队的协助下，驾驶VOLVO XC90成功登上了海拔5 187 m的珠峰大本营。他和朋友的VOLVO XC90车队从北京出发，历时1个月，途经26个地区，全程11 464 km。本期的“车界语文”会对这个行程进行详细介绍。
■斯巴鲁2007年款力狮、傲虎
斯巴鲁在本届广州车展上举行了2007年款Legacy力狮的全球首展，并同期宣布2007年款Outback傲虎上市。新款力狮的价格为：38.98万元的3.0 R和26.18万元的2.0 R。新款傲虎2.5i的价格则为35.98万元。此外，斯巴鲁还特别突出了SI-DRIVE系统。这套系统为驾驶者提供了3种截然不同的驾驶模式——智能模式（I）、运动模式（S）和超级运动模式（S#）。本期的路试评析栏目将对新款力狮有全面测评。
酷热，这就是7月底的广州，这个季节，恐怕没有谁愿意在没有空调的情况下进行户外活动，但为了与11月的北京车展分开档期，广州车展在距离上届展会仅仅8个月的情况下，在最不适合举办展会的季节提前进入了车展狂欢。来自全国的2 200名记者参加了这次车展，媒体日当天办理记者证的小小摩擦恐怕给不少记者留下了不良印象，令人头痛的音响噪声、凹凸不平的过道、肆意投射的灯光使得展会过后，关于广州车展在国内汽车展会中的地位在媒体上就形成了截然不同的评价。广州本地媒体以及展会举办、承办方都认为今年的广州车展取得了史无前例的成功，而非广州本地媒体则对这次车展表达出了不同程度的批评意见。客观地说，在展馆面积、展馆硬件设备、展馆周边交通等方面，广州车展堪称目前国内最好的车展之一，这点，人气更旺、厂商参与度更高、国际化背景更浓的北京车展和上海车展目前都还难以与广州车展相比。但在展会服务的细节方面，广州车展确实有它提高的空间，而且这种提高不是超过北京或者上海车展，而是向国外车展看齐。虽然国内也总有人喜欢给北京、广州和上海这三地车展进行排名，但依笔者之见，决定这些展会排名的恐怕不是展会本身，而是参展商的态度。比如丰田这次就把广州车展首次定位为A级车展，那么可以简单地这么推理——对丰田汽车而言，广州车展是中国第一大车展。
正如广州市政府高层所说：下届广州车展在降噪方面将继续努力。在车展现场忙了整整两天的笔者对降噪这个问题并不乐观——虽然包括参展商在内的所有展会参与者都对音响噪声深恶痛绝，但丝毫不妨碍他们自己在举办现场活动时把音量开至最大。这点估计在年底的北京国际车展上也不会有改观。
冷静地参加展会恐怕是所有媒体记者追求的参展境界，尤其是专业杂志的记者。但对这样一次美女、美车云集的展会来说，恐怕还是亲自到现场看看才比较有趣。在这个专题里，笔者精心选取的图片和文字都只是笔者眼中广州车展的模样。作为车展之后的报道，笔者希望能在有限的版面中，尽可能多地把展会上所见所闻所感以及背后的思考说给大家听，这或许就叫讲述车展背后的故事！
■一汽-大众新宝来
价格在12.98万～16.38万元的新宝来共有6款产品，1.6 L新宝来采用了大众最先进的SMFi发动机，3 800 r/min就能达到145 N·m的峰值扭矩。新宝来的油门采用了E-GAS电子油门技术。作为驾驶者之车，新宝来也兼顾了环保和燃油经济性，其各款产品都达到了欧Ⅳ标准，1.6 L手动挡车型90 km/h等速油耗仅6.5 L/100 km。
A馆
■ 德国大众 ■ 一汽-大众
■ 上海大众 ■ 长安福特■ 三菱汽车
■ 东风标致 ■ 上海通用
■上海大众龙卡
上海大众在广州车展上推出了国内首张汽车联名信用卡，首创“日常信用卡消费得积分，积分抵扣买车和养车费用”的全新汽车消费概念，提出了“我刷卡，车受益”的独家定位。据悉，这张卡除了拥有一般信用卡的功能，还具有加油、维修保养、紧急救援、车险团购、积分奖汽油、金融优先VIP等功能，车主一年可节省上千元保险费用和数百元燃油费用。
忙ing
在展会现场，当众多国内摄影记者忙于给合资、进口品牌的美女车模拍照片的时候，不少国外记者则忙于给价廉物美的自主品牌进行从内到外的全景拍摄，他们几乎是一寸一寸地给包括这辆爱迪尔在内的多款自主品牌轿车拍照片。或许他们正在寻找自主品牌价廉的内在原因，那我们的摄影记者在寻找什么呢？在凯迪拉克展台上，所有的镜头都瞄准的是美丽大方的车模，难道说人比车美？难道说来参展的都是时尚八卦杂志的专业人像摄影记者？车展噪声其实不是差距，我们中国人似乎差在对事物内涵的真正把握上。
展外私语之一 大众帝国
不知道大众是不是对全球车展贡献最多的汽车品牌，反正在北京、上海和广州这三个比较知名的车展上，即使不包括奥迪品牌在内，大众也总是展台面积最大的参展商。在过去几年中，不断有人撰文从大众市场份额下降分析大众的未来，但如果把南北两个大众的销量加起来，那么短期来看，似乎没有哪个厂商能望其项背。
但有趣的是，有评论者却在本届车展上拿大众和丰田的展台面积来比拟二者的市场地位变迁，有评论者甚至对一汽-大众在某车展上“独霸”展厅深表不满，不知道这位评论者是否知道，展厅面积只是反映参展商对展会的重视程度以及展会承办者的市场营销能力，并不能说明参展商的产销能力。如果展会面积就能折射出市场情况的话，以广州车展的展位报价，估计绝大多数中小汽车厂商都有能力租下整个展馆。除了这次车展上所表现出的展台面积购买力，在中国有20多年历史的大众显然还有竞争对手难以企及的众多其他优势，比如上海大众的自主研发能力，比如大众的汽车金融服务，比如即将加入上海大众家族的斯柯达品牌产品，比如一汽-大众所拥有的捷达和奥迪这两个“现金牛”项目，再比如速腾和新宝来这两个强势产品……那些贸然作出大众帝国将逐渐日薄西山结论的人恐怕远远低估了大众帝国的能量。在过去几年中你已经能清楚地看到，大众在中国遇到的困难，其他车厂早晚都会遇到。
B馆
■ 飞碟汽车■ 昌河铃木■ 众泰汽车■ 江淮汽车 ■ 长城汽车 ■ 一汽自由风
■ 福迪汽车■ 吉利汽车 ■ 天津一汽■ 一汽轿车■ 双环汽车■ 哈飞汽车
■ 风行汽车■ 上汽双龙 ■ 华泰现代
■一汽轿车奔腾
奔腾和MAZDA6恐怕得上演双城记了。奔腾在本届车展上改行当集装箱运输车了，强烈的视觉冲击使得观众对其安全性留下了深刻的印象。
展外私语之二 名份之重
汽车市场的名份是个比较复杂的事情，比如B馆的双龙汽车，它明明在韩国是个豪华品牌，但在这次广州车展上却没能进入E馆，这或许是因为它目前属于上汽集团，属于自主品牌的缘故。但即将在国内上市的雷斯特Ⅱ以及其他几款双龙的产品却是不折不扣的进口车，在展台上的这种尴尬身份真让我担心某些观众会因此低估双龙品牌的价值。
同样为名份所困的还有华泰现代即将上市的圣达菲。这款此前一直拥有良好口碑的SUV产品仅仅因为新一代车型已经在国内上市就引来不少非议。其实不同步引入最新车型在国内目前的市场环境下是主流，反而是同步进入或者全球首发才是个案。在我看来，华泰现代的国产圣达菲本身具有较好的市场空间，它所装备的柴油发动机能够拥有较强的燃油经济性，在大家普遍认为SUV都是“油老虎”的背景下，这样的产品更能打动消费者。但恐怕它在营销上会受已经上市销售的进口新款圣达菲所累。不过想想看，第二代捷达不就和第四代（宝来）、第五代（速腾）产品共存于同一市场么，名份有那么重要么？
一汽轿车的奔腾也同样迫切需要树立起国产中高级轿车的市场“名份”。借鉴MAZDA6平台的这款自主品牌车型在安全性和性能方面都有一流的表现。在车展上它甚至极具创意地拿来集装箱来争取车辆安全性这个名份。在现场播放的宣传片中，一位试车手甚至拿生命来证明——自主品牌奔腾确实很安全。从这点来看，名份比什么都重要！
■上汽双龙雷斯特II
进口的自主品牌——中国汽车史上史无前例的一幕将从爱腾和雷斯特上开始。上汽双龙的雷斯特是个大家伙，但采用柴油发动机的这款豪华轿车带给消费者的恐怕不仅仅是强劲动力，燃油经济性也有了可靠保障。
■华泰现代圣达菲
在本届车展上，这款华泰现代的圣达菲与另一个展馆内的进口现代圣达菲恐怕会给不少观众带来困惑，这款华泰现代圣达菲的最大卖点恐怕还是在性价比上。
C馆
■ 奇瑞汽车 ■ 一汽马自达 ■ 南京菲亚特
■ 东风雪铁龙 ■ 东风本田
■ 海马汽车 ■ 江铃陆风 ■ 北京奔驰
■ 东南汽车 ■ 东风悦达起亚 ■ 广汽集团
■本田CIVIC
此前车展上只有CR-V一个产品家族的东风本田在这次车展上终于多了个产品，在全球持续热销的第八代CIVIC恐怕会给更多喜欢本田汽车的消费者更多遐想——本田在国内的其他产品何时能进入CIVIC这个产品时代呢？
■起亚CARENS佳乐
在欧洲同步上市的这款起亚CARENS在国内的售价仅18.5万元。这款在欧洲销量较大的家用MPV产品在国内的竞争对手并不多，配备2.0 L发动机的这款佳乐以这样的售价使得它甚至能够与国产的一些家用MPV竞争。东风日产即将上市的骏逸这次将有新对手了。
■Mazda Wagon
不用太多介绍了，对Mazda感兴趣的朋友这次又有新选择了，从传统三厢到揭背，再到旅行车版，Mazda显然要成为国内车型最齐全的中高级轿车。
■东南三菱汽车戈蓝
戈蓝是三菱汽车的中高档轿车，外观设计由前奔驰首席设计师完成，全面融合了欧洲车的经典美和日本车的高配置。作为东南汽车采用三菱标识后推出的第二款产品，它的到来显然使得已经过于拥挤的中高级轿车市场更有火药味。
展外私语之三 复兴之道
C馆是个车厂杂居之地，从出身来看，这里既有最强势的自主品牌奇瑞汽车的展台，又有北京奔驰联合舰队的展台。但遗憾的是，奇瑞汽车并没有拿来什么新鲜面孔，甚至此前媒体预测一定会参展的三厢QQ也没有出现在奇瑞的展台上。北京奔驰则完全是JEEP和克莱斯勒品牌的天下，已经宣布国产和上市的奔驰品牌显然缺席了这次展会，倒是在E馆能够看到本地经销商拿出了大量的进口展品。
南京菲亚特在这次展会上声势浩大地发布了以前总被称为311的全新车型——派朗。而东风雪铁龙的展台上则重点突出了凯旋。无论是派朗还是凯旋，对南京菲亚特和东风雪铁龙来说都具有重要意义。作为国内合资品牌中近3年中推出新品最少的企业之一，南京菲亚特太需要新产品复兴菲亚特品牌家轿之王的市场荣耀。在这次车展上“保密工作”做得最好的派朗能否担此重任，还是让我们拭目以待吧。但产品已经上市热销的东风雪铁龙凯旋无疑已经揭开了雪铁龙家族新一代产品在中国上市的第一幕。作为复兴东风雪铁龙的战略车型，凯旋的市场表现将直接影响后续车型的导入，从这点来看，虽在热销，但凯旋的压力也不小。需要说明的是，当我沉迷于凯旋展台旁的 ESP模拟器时，我的同事则已经在北京、大连、青岛间驾驶凯旋执行着“C”计划，对这个计划感兴趣的朋友可以阅读本期的《畅享“C”计划》一文。
D馆
■ 东风日产 ■ 广州本田
■ 丰田汽车 ■ 北京现代
■广州丰田凯美瑞
这款依然在热销的中高级轿车是本届车展上惟一将同一外形的全系列产品摆上展台的车型。同样的产品，在广汽集团的展台上同样被放在了显著位置上，由此足见合作双方都以凯美瑞为荣。供不应求的局面估计在广州丰田9月增加产能后会有所缓解，但热销的局面恐怕会持续到明年了。
■东风日产骏逸
这款将在中国首发的产品显然意图在国内打造出全新的汽车级别——家用休旅车。它配备了日产MR18DE发动机，内室设计灵活，最多可乘坐7人。按照东风日产的说法，它的定位接近上海大众途安。考虑到排量，笔者认为它应该是一款在途安和普力马之间的家用MPV产品，它和目前的进口车雷诺风景、起亚的佳乐倒有些定位相似。
展外私语之四 主场之争
如果D馆没有现代汽车和北京现代面积庞大的展台，我真以为广州汽车产业的三强是故意要打造一个东道主的展示平台。不过北京现代的加入倒也给我出了个难题——这四个企业有何共同点么？或许旗下主打产品持续热销就是它们少有的共同点。从广州本田的雅阁、飞度到北京现代的伊兰特，再到东风日产的天籁、TIIDA，眼下，广州丰田则又是一个以产品热销成名的企业。
其实主场作战的广州本田、广州丰田以及东风日产在广州车展上的表现也不尽相同。同时发布骏逸、350Z以及轩逸三款产品的日产汽车显然有更多捕获眼球的能力。作为一个屡屡把旗下最新产品放在中国首发的企业，日产汽车对中国市场的重视，近年来已经为它赢得了越来越多的市场回报。从紧凑型级别的TIIDA到高级轿车天籁，每一款产品在同级车中都取得了令人羡慕的销量回报。轩逸的上市显然会在中高级轿车市场上投下一枚重磅炸弹——它的定价使得一些本打算购买低一级别产品的消费者开始犹豫了——只需增加少量预算就可以购买这款中高级轿车了。
丰田展台旁的雷克萨斯品牌算不上主场，它是本次车展上少有的游离E馆的豪华品牌之一。相对其他已经国产的竞争对手，以低价取胜的这个进口豪华轿车品牌在国内拥有不俗的销量和令人羡慕的利润率。那些雷克萨斯授权经销商恐怕是国内目前最受人嫉妒的汽车经销商，但笔者一直很奇怪，何以这个以低价取胜的豪华车产品依然能维持令人羡慕的销售利润？从这点来看，看来客场作战也并非优势全无，关键还在产品本身。
■广州本田雅阁纪念版
在国内中高级轿车市场上，8年50万辆产销规模的雅阁是广州本田的骄傲。首度亮相的雅阁纪念版车型给人耳目一新的观感。在广州本田的展区里，主持人还向大家介绍了雅阁在国内的发展历程，第八代CIVIC已经来了，第八代雅阁何时会面世呢？
■VOLVO S40
由长安福特生产的这款VOLVO S40出现在了VOLVO展台的显著位置上。国产化使得这款运动型豪华轿车很快将与旁边展台的宝马3系展开全面竞争。全新的S40 2.4i拥有全新的配置和令人印象深刻的独立式中央控制台，其价格低至30.5万元。在这样的价格下，恐怕奥迪A4和宝马325i都将感受到来自S40这个新对手的强大压力。
■奥迪Q7
奥迪Q7集成了quattroㄈ彼那低场SIǚ⒍⒆允视π钥掌堋MI多媒体交互系统等多项奥迪独门秘笈。能够超越竞争对手，实现前后轮40：60的非对称/动态扭矩分配。作为奥迪家族首款量产SUV，奥迪Q7不仅具有奥迪A8的舒适性，同时具有野外驾驶所需要的运动性与安全性。
E馆
■ BOSCH ■ 奔驰汽车 ■ 阿尔派
■ 雷诺汽车 ■ 世爵 ■ 保时捷 ■ 法拉利
■ 宾利 ■ 奥迪 ■ 劳斯莱斯
■ 兰博基尼 ■ 斯巴鲁
■ VOLVO ■ 捷豹 ■ 路虎 ■ 宝马汽车
展外私语之五 审美疲劳
“审美疲劳”这个词是随着《手机》这部电影的走红开始变成大众语汇的。在这次广州车展的E馆，我的最大感受就是对进口品牌车型的审美疲劳。法拉利、世爵、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼带来的展车大致都是去年甚至两年前就已经在上海车展上露面的产品。如果我记忆没错的话，不少车型连车旁的模特都是这些展车的老搭档了。即使如此，不少观众还是喜欢在远处与他们合影——但如果他们回去对比下去年的合影，恐怕他们会惊讶地发现，原来根本不用每年来拍合影的。
当然，也不是说这个展馆内没有亮点，比如首次现身国内车展的奥迪Q7、S8就很有吸引力，尤其是车展现场宣布的总里程长达1万km的Q7的“七星之旅”就非常令我向往，这个从长城出发，按照‘北斗七星’形状，沿途经过东方明珠塔、九寨沟、秦始皇陵、青海湖、莫高窟直到喀纳斯湖的旅途实际上恰好是从我的工作地北京出发，最终到达我的出生地新疆。这恐怕是最难令我产生审美疲劳的自驾游路线了。当然，同样令人羡慕的还有VOLVO展台上的XC90车主高世英先生，今年4月，他在西藏登山队的协助下，驾驶VOLVO XC90成功登上了海拔5 187 m的珠峰大本营。他和朋友的VOLVO XC90车队从北京出发，历时1个月，途经26个地区，全程11 464 km。本期的“车界语文”会对这个行程进行详细介绍。
■斯巴鲁2007年款力狮、傲虎
斯巴鲁在本届广州车展上举行了2007年款Legacy力狮的全球首展，并同期宣布2007年款Outback傲虎上市。新款力狮的价格为：38.98万元的3.0 R和26.18万元的2.0 R。新款傲虎2.5i的价格则为35.98万元。此外，斯巴鲁还特别突出了SI-DRIVE系统。这套系统为驾驶者提供了3种截然不同的驾驶模式——智能模式（I）、运动模式（S）和超级运动模式（S#）。本期的路试评析栏目将对新款力狮有全面测评。