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摘要：港口建设对于我国的进出口贸易和国家的经济发展有着重要的意义。但是我国现在港口的建设，具有很多的影响因素，而且现代港口的建设有很多方面都是在港口规划的时候加以考虑的，以应对现在港口发展的需要。本文就影响港口规划建设的因素进行分析，并给出相关的对策及现代港口规划建设的一些改进措施。
关键词：港口；规划；建设；因素分析
中图分类号： U655 文献标识码： A 文章编号：
引言
港口可以说是一些沿海国建经济发展中必备的一个基础设施，不仅仅能够将水路和陆路紧密的联系起来，而且还是对外进出口中非常重要的一个纽带。不过在对港口进行规划建设的时候，因为其特殊的地理位置，因此对于规划建设有很多的影响因素，所以在对港口进行规划建设的时候应该充分的考虑到这些因素，并合理的进行解决。而且现代港口的建设有很多的要点需要掌握，因此在规划建设的时候应该充分考虑到现在港口应该具备的一些特点，从而对港口的规划建设进行改进，使之更适应现在港口发展的需要。
1、现代港口具备的功能
面对着经济全球化的发展，水陆交通成为连接世界的纽带，因此很多国家对于港口的建设都变得非常的重视，综合现在各国的港口规划建设，一般来说具备着四个功能。
1.1物流功能
物流是现在我国的一个新兴产业，目前物流的发展速度极快，对于我国各地区之间以及和国外之间的交流合作起到了很大的促进作用。港口作为水路联运的基础设施，其带来的物流服务价值是很明显的。不管是在国内还是在国外，港口能够储存大部分的物资，对于货物的输送起到了很大的作用。而且，通过港口能够加快水上交通体系的建立，加强了各国家之间的物流配送模式。
1.2信息功能
现代化的港口不仅仅具有交通运输的能力，同时在信息传递方面也是起到了很好的功能，因为配备电子数据交换系统，对于为广大客户提供交通及物流等双向信息具有很大的作用。这样就能够避免海运交通存在的风险，不会出现水路与陆路之间出现脱轨的情况而导致误导控制中心的宏观调控等状况的发生。
1.3商业功能
商业功能这一点是很明显的，港口作为一个交通枢纽，对于带动经济发展起到了一定的促进作用。就目前的港口发展来看，其具备了很好的商业优势，所收益的行业类别也是各不相同。像是物流业在港口工程的建设中，就逐渐成为了一个完整的物资调控体系。外贸业因为水上交通的廉价优势，在降低物流运输作业难度的同时，提高了港口运输方案的经济收益，是商业城市在今后可以获得更高的收益。
1.4产业功能
从我国目前的市场经济发展来看，现有的产业结构模式基本上处于稳定状态，经济结构在国家的宏观调控下逐步走向完善。现代港口设施对产业结构优化升级的推动作用是很明显的，其逐渐形成了与经济产业链相互融合的水路运输枢纽。现在港口在经济全球化的推动下，已经成为了国内外市场互相联系的一个接轨点，从早期的物流模式转变为人员与货物流通的配送体系，对于产业结构的升级调整有明显的带动作用。
2、港口规划建设期间应遵循的原则
交通事业对于国家的经济发展等诸多方面来说具有很重要的影响，只有保证了交通运输的顺畅，才能够加快经济产业结构的优化调整，建立现代化运输体系对于各国的经济走向具有决定性的作用。在进行港口规划建设的时候，应该考虑到港口的先进性作用，因此对于港口的规划建设或者是改造的时候，港口行政管理部门应该遵循以下几点原则。
2.1实用性
港口因为不同的功能，能够分为商用、军用、渔用等多种类型，因此在港口规划的时候，应该重点港口的种类，这样才能够更好的采取具有针对效果的建设管理方案。不过因为军用港口和渔用港口并不是港口行政部门管理的范畴，所以在进行港口的规划建设的时候，应该着重考虑港口的实用性，使其符合商业城市的发展要求，以便对现有物资的合理调配，从而促进区域经济水平的持续增长。
2.2安全性
港口的安全性是在进行港口规划建设的时候应该重点考虑的，其中主要是做到两点，即水工建筑的安全性和调控设备的安全性。水工建筑的安全性需保证防波堤、码头、造修船等建筑物在使用期间不会出现坍落、沉降、塌陷等质量问题，应采用多种方法来防止意外事故的发生；调控设备的安全性主要是因为现在港口规划建设或者改造中的信息化带来的，在整个使用过程中，应该保证各调控设备保持一个安全状态，若出现故障应及时的进行检修，否则可能导致整个调度系统受损。
2.3持久性
持久性主要就是港口应该在其使用期间不受质量问题的影响，这个就要求在对港口进行规划建设的时候做出一个良好的方案，使其在使用年限内能够控制质量问题的出现。像是水工建筑物在规划的时候就应该保证其内外部结构的使用功能与港口分配运输人员或物资的要求相一致，从而实现港口调度体系的可持续运行，这对于解决传统港口的弊端，建造先进港口设施具有很重要的作用。
2.4经济性
面对着世界经济全球化的形成，我国在港口的规划建设上，也应该逐渐的成熟。首先，在建造的时候应该在保证工程质量的前提下，控制好工程成本，以便创造收益；其次，对港口和水运交通的规划进行强化，并协调港区建设规划任务的逐步完成；最后，在港口建成时，为了能够维持一个正常的盈利状态，应该制定一些相关的经济优惠政策。
3、影响港口规划建设的因素及对策
港口对于国内外之间的贸易具有极大的促进作用，因此港口的规划建设是是现在国建基础设建设中一个重要环节。但是在港口的规划建设中，有着很多的影响因素制约着港口的建设，因此应该对这些影响因素进行分析，并找到一个有效的对策进行处理。
3.1地理因素
地理因素是制约港口规划建设的一个重要因素，由于不同地域的交通运输对港口工程的质量要求不尽相同，在港口进行规划建设的时候应该遵循实用性的基本原则，为了避免出现人力、物力及财力的浪费，需要港口建设应和所处区域的使用功能相符。自然环境对港口建设的影响是很大的，像是恶劣的地理条件甚至可能导致港口施工的中断。因此能够很好的处理地理因素所带来的不利影响，是港口规划建设中的重要环节。港口在建设前期應该对地理位置进行综合性的勘察，在选址的时候应该根据所在地的经济腹地范围、交通状况、货流和货运状况、矿藏状况、工农业生产等条件确定。自然条件决定港址的选择，所以在有条件建港的地区，应进行港口工程测量、滨海水文、地貌、地质、气象等方面的深入调查研究，并辅以必要的科学实验，进而对港址进行比较选择，力求做到技术上可行、经济上合理。
3.2资金因素
任何一个工程建设都是需要资金的投入才能够保证其实施，对于港口建设来说，资金一样很重要，其循环与周转对港口规划建设方案顺利执行有重要影响，决定着港口工程是否能够按期竣工。像是国有投资的港口工程，国家将资金运用于现代化港口建设的本质就是资金的周转运作，可划分为规划、施工、改造这三个过程。若是想要防止资金因素对港口规划造成影响，保证港口工程的有序进行，那么就应该在规划初期坚持资金合理应用的原则，制定一个科学的资金调度体系，为后期建设提供科学的指导。
3.3技术因素
港口建设可以说是一种投资较大的工程，因为对水工建筑物的建造周期比较长，所以一旦在建设阶段出现了质量问题，那么对于整个工程来说，将面临重大的经济损失。所以水工构筑技术不仅关系着港口规划方案的有效性，而且对未来施工质量水平的高低也有很大的影响。先进的技术对于港口规划建设具有重要的作用，因此在规划建设的时候采用的技术方案需尽量选择装配化程度高、施工速度快的施工方法，从而缩短水上作业时间，对于建筑物在施工期间避免出现滑坡或者其他问题的出现，应该采用切实可行的方法保证建筑物的稳定性。因此想要保证港口施工的稳定可靠，水工建筑的技术含量应该得到一定的提升。
3.4建设因素
国家投资港口建设的目的很简单，就是为了创造经济收益，但是如果投入而没有产出的话，那么该项目就是失败的。因为港口建设涉及到很多方面，不仅仅关系到所在区域的铁路、公路和城市建设，而且还对国家的工业布局和农业生产有一定的影响。所以在建设港口的时候，特别是沿海地区的港口规划建设，应该有一个切实可行的实施原则，如统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设的原则。除此之外，在进行港口建设的时候，环境对港口的影响也应该被考虑到，因为现在环境问题是一直是人们关注的焦点，所以港口建设为了防止对周围环境的污染，可配置临海或者临江的公园之类的设施。
3.5管理因素
目前水路运输因为其具有成本低、运输量大、运输距离远这些特点，已经成为了国内外贸易的一个重要枢纽，是人员及物资运输的主要方式之一。但是怎么样科学的对港口进行管理和运作，对于相关的部门来说是值得思考的一个问题。如果没有一个健全的管理体制将造成港口规划建设方案失效，使原先安排的建设方案失去应有的交通应用价值。所以，对港口规划建设管理方法的完善，也是在港口规划建设的时候应该重要考虑到的一个问题。
4、现代港口规划建设的改进措施
4.1打破常规，充分考虑全球经济一体化和经济结构调整的大背景，在对港口进行建设的时候，应该从宏观的角度出发，掌握好港口建设的发展趋势，对其进行适度的超前规划。经济的发展有着诸多的影响因素，因此对于经济的发展一般来说都是很难准确的进行预测的。纵观世界航运发展不难看出，港口因为其建设的周期较长，尤其是现代港口的建设多是向外海深水区发展，加上环境因素和建设条件的复杂以及船舶大型化的影响，现代港口的建设周期变得更长。面对着交通运输技术特别是在信息技术方面的发展，物流的成本降低，而货物流动的范围却变大，加上船舶大型化、组织干线化网络化导致经济腹地趋于模糊。如果还一味的将港口的建设规模只定位在经济腹地的发展和现有的船型来进行规划的话，已经不能够满足现代港口的发展要求，最终只能够错过促进经济发展的时机。
4.2在进行港口的规划和建设的时候，应该预先保留充足的物流及临港工业等用地，因为为了港口能够有一个良好的发展以及生存条件，那么发展物流、临港工业可以说是港口必须的商业选择。
4.3应该注意保护、充分利用宝贵的深水岸线资源。我国的海岸线可以说是很长的，不过可用作港口建设的深水岸线资源却是有限的。因此在对港口进行规划建设的时候，应该尽可能的将码头结构水深做大一点。其原因有两点，一是岸线本身一次性使用的特点，可以说是不可再生的宝贵资源；二是为了能够增加港口今后使用上的灵活性，而且只是将码头结构水深做大，并不会增加投资的比例。
4.4对码头灵活性、多用途性设计应该重视起来，其主要原因是货运量或者是货种及流向等因素都具有不确定的因素，而港口的基础设施发展远远落后于装卸工艺系统的发展，对基础设施进行大额投资之后只要建成，就很难改变，因此需要将码头灵活性、多用途性设计应该重视起来。
4.5装卸工艺设计必须适应船舶大型化、运输快速化的要求，这主要是因为现在世界海运发展的整体趋势影响的，面对着集装箱船舶大型化、运输干线化、经营联盟化这些因素，港口的装卸工艺就应该朝着高效快速化的方向发展。
4.6规划建设港口需要完善集疏运系统，面对着世界经济全球一体化的趋势，货物流动发展变大，流动速度加快，因此在进行港口规划建设的时候，应该使港口具备完善的内河、公路、铁路、空中立体集疏运网络系统。
4.7注意超低温LNG码头、轮渡码头、商品汽车滚装码头、豪华游轮碼头的规划建设。随着清洁能源的利用，LNG码头也随之产生，因此需要充分注意LNG码头的合理布局和掌握超低温运输技术。我国汽车工业的不断发展壮大及国内经济水平的提升，因此汽车的进出口也变大，建设商品汽车滚装码头是必然的。目前旅游业发展迅猛，豪华邮轮成为必然趋势，因此邮轮码头近期可考虑兼顾普通客轮，远期再发展为专业化码头。
4.8港口规划建设及使用必须注意安全性。面对着现在船舶的大型化及LNG等危险船舶的增多，水域各种船舶航行密度增大，航行速度加快，从而增加了船舶靠、离泊及航行的危险性。所以在进行港口规划建设及使用时需要注意到这些问题，并采用信息技术保证船舶靠离及航行的安全。
4.9注意港口规划建设的亲自然性、亲人性。亲自然性就是需要在港口规划建设时和周边自然环境相协调；亲人性就是要港口规划建设与社会文化环境相适应，处理好港口使用岸线与休闲娱乐岸线的关系。
5、结语
综上所述，能够看出现代港口的建设有着很多的影响因素，因此在规划建设的时候应该考虑到这些因素，并且在规划建设中应该从宏观角度出发，认识到现代港口发展应该具备的一些功能等，使港口建设获得最佳的效益。
参考文献:
[1]焦宇,康与涛,尹小贝,等.港口交通资源承载力预测预警模型[J].交通运输工程学报，2012，12(2):84 －92．
[2]杨中庆,陈有文,马仁洪.九江市环鄱阳湖港口发展概念规划[J].水运工程，2012(5):53 －55．
关键词：港口；规划；建设；因素分析
中图分类号： U655 文献标识码： A 文章编号：
引言
港口可以说是一些沿海国建经济发展中必备的一个基础设施，不仅仅能够将水路和陆路紧密的联系起来，而且还是对外进出口中非常重要的一个纽带。不过在对港口进行规划建设的时候，因为其特殊的地理位置，因此对于规划建设有很多的影响因素，所以在对港口进行规划建设的时候应该充分的考虑到这些因素，并合理的进行解决。而且现代港口的建设有很多的要点需要掌握，因此在规划建设的时候应该充分考虑到现在港口应该具备的一些特点，从而对港口的规划建设进行改进，使之更适应现在港口发展的需要。
1、现代港口具备的功能
面对着经济全球化的发展，水陆交通成为连接世界的纽带，因此很多国家对于港口的建设都变得非常的重视，综合现在各国的港口规划建设，一般来说具备着四个功能。
1.1物流功能
物流是现在我国的一个新兴产业，目前物流的发展速度极快，对于我国各地区之间以及和国外之间的交流合作起到了很大的促进作用。港口作为水路联运的基础设施，其带来的物流服务价值是很明显的。不管是在国内还是在国外，港口能够储存大部分的物资，对于货物的输送起到了很大的作用。而且，通过港口能够加快水上交通体系的建立，加强了各国家之间的物流配送模式。
1.2信息功能
现代化的港口不仅仅具有交通运输的能力，同时在信息传递方面也是起到了很好的功能，因为配备电子数据交换系统，对于为广大客户提供交通及物流等双向信息具有很大的作用。这样就能够避免海运交通存在的风险，不会出现水路与陆路之间出现脱轨的情况而导致误导控制中心的宏观调控等状况的发生。
1.3商业功能
商业功能这一点是很明显的，港口作为一个交通枢纽，对于带动经济发展起到了一定的促进作用。就目前的港口发展来看，其具备了很好的商业优势，所收益的行业类别也是各不相同。像是物流业在港口工程的建设中，就逐渐成为了一个完整的物资调控体系。外贸业因为水上交通的廉价优势，在降低物流运输作业难度的同时，提高了港口运输方案的经济收益，是商业城市在今后可以获得更高的收益。
1.4产业功能
从我国目前的市场经济发展来看，现有的产业结构模式基本上处于稳定状态，经济结构在国家的宏观调控下逐步走向完善。现代港口设施对产业结构优化升级的推动作用是很明显的，其逐渐形成了与经济产业链相互融合的水路运输枢纽。现在港口在经济全球化的推动下，已经成为了国内外市场互相联系的一个接轨点，从早期的物流模式转变为人员与货物流通的配送体系，对于产业结构的升级调整有明显的带动作用。
2、港口规划建设期间应遵循的原则
交通事业对于国家的经济发展等诸多方面来说具有很重要的影响，只有保证了交通运输的顺畅，才能够加快经济产业结构的优化调整，建立现代化运输体系对于各国的经济走向具有决定性的作用。在进行港口规划建设的时候，应该考虑到港口的先进性作用，因此对于港口的规划建设或者是改造的时候，港口行政管理部门应该遵循以下几点原则。
2.1实用性
港口因为不同的功能，能够分为商用、军用、渔用等多种类型，因此在港口规划的时候，应该重点港口的种类，这样才能够更好的采取具有针对效果的建设管理方案。不过因为军用港口和渔用港口并不是港口行政部门管理的范畴，所以在进行港口的规划建设的时候，应该着重考虑港口的实用性，使其符合商业城市的发展要求，以便对现有物资的合理调配，从而促进区域经济水平的持续增长。
2.2安全性
港口的安全性是在进行港口规划建设的时候应该重点考虑的，其中主要是做到两点，即水工建筑的安全性和调控设备的安全性。水工建筑的安全性需保证防波堤、码头、造修船等建筑物在使用期间不会出现坍落、沉降、塌陷等质量问题，应采用多种方法来防止意外事故的发生；调控设备的安全性主要是因为现在港口规划建设或者改造中的信息化带来的，在整个使用过程中，应该保证各调控设备保持一个安全状态，若出现故障应及时的进行检修，否则可能导致整个调度系统受损。
2.3持久性
持久性主要就是港口应该在其使用期间不受质量问题的影响，这个就要求在对港口进行规划建设的时候做出一个良好的方案，使其在使用年限内能够控制质量问题的出现。像是水工建筑物在规划的时候就应该保证其内外部结构的使用功能与港口分配运输人员或物资的要求相一致，从而实现港口调度体系的可持续运行，这对于解决传统港口的弊端，建造先进港口设施具有很重要的作用。
2.4经济性
面对着世界经济全球化的形成，我国在港口的规划建设上，也应该逐渐的成熟。首先，在建造的时候应该在保证工程质量的前提下，控制好工程成本，以便创造收益；其次，对港口和水运交通的规划进行强化，并协调港区建设规划任务的逐步完成；最后，在港口建成时，为了能够维持一个正常的盈利状态，应该制定一些相关的经济优惠政策。
3、影响港口规划建设的因素及对策
港口对于国内外之间的贸易具有极大的促进作用，因此港口的规划建设是是现在国建基础设建设中一个重要环节。但是在港口的规划建设中，有着很多的影响因素制约着港口的建设，因此应该对这些影响因素进行分析，并找到一个有效的对策进行处理。
3.1地理因素
地理因素是制约港口规划建设的一个重要因素，由于不同地域的交通运输对港口工程的质量要求不尽相同，在港口进行规划建设的时候应该遵循实用性的基本原则，为了避免出现人力、物力及财力的浪费，需要港口建设应和所处区域的使用功能相符。自然环境对港口建设的影响是很大的，像是恶劣的地理条件甚至可能导致港口施工的中断。因此能够很好的处理地理因素所带来的不利影响，是港口规划建设中的重要环节。港口在建设前期應该对地理位置进行综合性的勘察，在选址的时候应该根据所在地的经济腹地范围、交通状况、货流和货运状况、矿藏状况、工农业生产等条件确定。自然条件决定港址的选择，所以在有条件建港的地区，应进行港口工程测量、滨海水文、地貌、地质、气象等方面的深入调查研究，并辅以必要的科学实验，进而对港址进行比较选择，力求做到技术上可行、经济上合理。
3.2资金因素
任何一个工程建设都是需要资金的投入才能够保证其实施，对于港口建设来说，资金一样很重要，其循环与周转对港口规划建设方案顺利执行有重要影响，决定着港口工程是否能够按期竣工。像是国有投资的港口工程，国家将资金运用于现代化港口建设的本质就是资金的周转运作，可划分为规划、施工、改造这三个过程。若是想要防止资金因素对港口规划造成影响，保证港口工程的有序进行，那么就应该在规划初期坚持资金合理应用的原则，制定一个科学的资金调度体系，为后期建设提供科学的指导。
3.3技术因素
港口建设可以说是一种投资较大的工程，因为对水工建筑物的建造周期比较长，所以一旦在建设阶段出现了质量问题，那么对于整个工程来说，将面临重大的经济损失。所以水工构筑技术不仅关系着港口规划方案的有效性，而且对未来施工质量水平的高低也有很大的影响。先进的技术对于港口规划建设具有重要的作用，因此在规划建设的时候采用的技术方案需尽量选择装配化程度高、施工速度快的施工方法，从而缩短水上作业时间，对于建筑物在施工期间避免出现滑坡或者其他问题的出现，应该采用切实可行的方法保证建筑物的稳定性。因此想要保证港口施工的稳定可靠，水工建筑的技术含量应该得到一定的提升。
3.4建设因素
国家投资港口建设的目的很简单，就是为了创造经济收益，但是如果投入而没有产出的话，那么该项目就是失败的。因为港口建设涉及到很多方面，不仅仅关系到所在区域的铁路、公路和城市建设，而且还对国家的工业布局和农业生产有一定的影响。所以在建设港口的时候，特别是沿海地区的港口规划建设，应该有一个切实可行的实施原则，如统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设的原则。除此之外，在进行港口建设的时候，环境对港口的影响也应该被考虑到，因为现在环境问题是一直是人们关注的焦点，所以港口建设为了防止对周围环境的污染，可配置临海或者临江的公园之类的设施。
3.5管理因素
目前水路运输因为其具有成本低、运输量大、运输距离远这些特点，已经成为了国内外贸易的一个重要枢纽，是人员及物资运输的主要方式之一。但是怎么样科学的对港口进行管理和运作，对于相关的部门来说是值得思考的一个问题。如果没有一个健全的管理体制将造成港口规划建设方案失效，使原先安排的建设方案失去应有的交通应用价值。所以，对港口规划建设管理方法的完善，也是在港口规划建设的时候应该重要考虑到的一个问题。
4、现代港口规划建设的改进措施
4.1打破常规，充分考虑全球经济一体化和经济结构调整的大背景，在对港口进行建设的时候，应该从宏观的角度出发，掌握好港口建设的发展趋势，对其进行适度的超前规划。经济的发展有着诸多的影响因素，因此对于经济的发展一般来说都是很难准确的进行预测的。纵观世界航运发展不难看出，港口因为其建设的周期较长，尤其是现代港口的建设多是向外海深水区发展，加上环境因素和建设条件的复杂以及船舶大型化的影响，现代港口的建设周期变得更长。面对着交通运输技术特别是在信息技术方面的发展，物流的成本降低，而货物流动的范围却变大，加上船舶大型化、组织干线化网络化导致经济腹地趋于模糊。如果还一味的将港口的建设规模只定位在经济腹地的发展和现有的船型来进行规划的话，已经不能够满足现代港口的发展要求，最终只能够错过促进经济发展的时机。
4.2在进行港口的规划和建设的时候，应该预先保留充足的物流及临港工业等用地，因为为了港口能够有一个良好的发展以及生存条件，那么发展物流、临港工业可以说是港口必须的商业选择。
4.3应该注意保护、充分利用宝贵的深水岸线资源。我国的海岸线可以说是很长的，不过可用作港口建设的深水岸线资源却是有限的。因此在对港口进行规划建设的时候，应该尽可能的将码头结构水深做大一点。其原因有两点，一是岸线本身一次性使用的特点，可以说是不可再生的宝贵资源；二是为了能够增加港口今后使用上的灵活性，而且只是将码头结构水深做大，并不会增加投资的比例。
4.4对码头灵活性、多用途性设计应该重视起来，其主要原因是货运量或者是货种及流向等因素都具有不确定的因素，而港口的基础设施发展远远落后于装卸工艺系统的发展，对基础设施进行大额投资之后只要建成，就很难改变，因此需要将码头灵活性、多用途性设计应该重视起来。
4.5装卸工艺设计必须适应船舶大型化、运输快速化的要求，这主要是因为现在世界海运发展的整体趋势影响的，面对着集装箱船舶大型化、运输干线化、经营联盟化这些因素，港口的装卸工艺就应该朝着高效快速化的方向发展。
4.6规划建设港口需要完善集疏运系统，面对着世界经济全球一体化的趋势，货物流动发展变大，流动速度加快，因此在进行港口规划建设的时候，应该使港口具备完善的内河、公路、铁路、空中立体集疏运网络系统。
4.7注意超低温LNG码头、轮渡码头、商品汽车滚装码头、豪华游轮碼头的规划建设。随着清洁能源的利用，LNG码头也随之产生，因此需要充分注意LNG码头的合理布局和掌握超低温运输技术。我国汽车工业的不断发展壮大及国内经济水平的提升，因此汽车的进出口也变大，建设商品汽车滚装码头是必然的。目前旅游业发展迅猛，豪华邮轮成为必然趋势，因此邮轮码头近期可考虑兼顾普通客轮，远期再发展为专业化码头。
4.8港口规划建设及使用必须注意安全性。面对着现在船舶的大型化及LNG等危险船舶的增多，水域各种船舶航行密度增大，航行速度加快，从而增加了船舶靠、离泊及航行的危险性。所以在进行港口规划建设及使用时需要注意到这些问题，并采用信息技术保证船舶靠离及航行的安全。
4.9注意港口规划建设的亲自然性、亲人性。亲自然性就是需要在港口规划建设时和周边自然环境相协调；亲人性就是要港口规划建设与社会文化环境相适应，处理好港口使用岸线与休闲娱乐岸线的关系。
5、结语
综上所述，能够看出现代港口的建设有着很多的影响因素，因此在规划建设的时候应该考虑到这些因素，并且在规划建设中应该从宏观角度出发，认识到现代港口发展应该具备的一些功能等，使港口建设获得最佳的效益。
参考文献:
[1]焦宇,康与涛,尹小贝,等.港口交通资源承载力预测预警模型[J].交通运输工程学报，2012，12(2):84 －92．
[2]杨中庆,陈有文,马仁洪.九江市环鄱阳湖港口发展概念规划[J].水运工程，2012(5):53 －55．