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（北京建达道桥咨询有限公司，100015）
【摘要】路线设计是公路工程设计的基础和灵魂，涉及到公路设计的各个专业领域, 路线布设的质量关系到路线整体的工程质量、工程造价、使用水平,营运成本等。本文阐述了路线设计中诸多制约因素的互相影响，合理确定道路的线形技术指标和经济指标的作用，并指出这些指标在公路路线设计中的重要运用。
【关键词】高速公路； 公路工程设计； 路线设计；经济指标；通行能力
我国高速公路建设的进程速度加快，为避免“大建设、大破坏”的局面，更好地实现高速公路建设的可持续发展，更好地“构建和谐交通”，必须重视高速公路设计中各项技术指标的合理运用。公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形的组合相协调。确定公路平纵线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路的组成部分和合理尺寸及線形组合。要综合考虑公路设计中诸多制约因素的互相影响,行车安全、自然环境等因素，坚持地形选线、地质选线的原则，做到安全选线。公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的，线形的好坏的键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。设计者要合理确定公路的线形技术指标和经济指标,并在设计中灵活运用。下面就谈谈自己的肤浅看法。
1 选用平纵面线形设计，突出灵活性
公路的线形设计应根据公路的等级和使用任务和功能,正确地利用地形,合理地运用技术标准,突出线形的均衡性,保证公路路线上汽车行驶的安全、舒适与经济。道路平面线形主要由直线、平曲线和缓和曲线三部分构成。过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，容易开快车，致使车辆在进入直线路段末端后的曲线部分时速度仍然比较高，若遇到弯道超高不足或其他偶然干扰，往往导致交通事故的发生。平纵面线形设计时，要突出灵活性。1
1.1 公路路线平面线形设计的原则
平面线形应直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调；保持平面线形设计的均衡与连贯并且应有足够的长度；在工程量增加不大的前提下,应尽量采用较高的平纵面指标，按照基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型六种公路平面线形设计类型设计。多种措施并举彻底根治路基病害，实现道路安全与环保的统一。
1.2 公路路线平面圆曲线的半径
在圆平面曲线上，存在横向力，对汽车安全行使会产生不利的影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率低，连续曲线的半径协调时事故率比不协调的低。尽量采用较大的圆曲线半径，保证行车舒适性行；前后线形指标较均衡，一般取最小半径，能够保证交通安全，保证行车的安全性；最经济安全的半径是以超高≤4%控制曲线半径值；在平曲线上应该保持期望车速的连续性，常采用一般最小值，极限最小值要慎用。如果由于经济和环境的原因在某一地点标准降低，就应通过清晰的标志、标线和其他警告设施提前告知驾驶员前方潜在的危险，并引导他们安全通过危险位置。
1.3 公路路线平面曲线的偏角
平面曲线的偏角不能太小，偏角过小时（一般都大于10度），曲线长度将会看起来比实际的要短，使驾驶员对公路产生急转弯的错觉。对于小偏角前后直线长度不太长时，尽可能取消小偏角。当保留小偏角时应设置长曲线，形成公路是在顺适转变的感觉，避免驾驶员作减速的准备。2
1.4 公路路线平面曲线长度
为了确保行车安全，要求曲线长度不能太短，以免使汽车在曲线上悠忽而过，增加驾驶员的操作困难。对曲线间的直线长度也应加以控制，在同向或反向曲线间如果直线太短，同样会引起安全问题，因此应加以控制。
2 运用纵断面线形设计，满足舒适性
公路的纵断面是沿着公路中线竖直剖切然后展开。受自然因素的影响以及经济性的要求,公路路线纵断面总是一条起伏的空间线.公路路线纵坡设计必须满足《标准》的各项规定，纵断面图是公路纵断面设计的主要成果，必须满足舒适性。纵断面设计是公路路线设计的重点，是公路安全设计的核心。纵坡坡度和坡长是公路纵断面线形设计的两项重要控制参数，与交通安全有着密切的关系。
2.1 公路路线纵坡设计的原则
为确保车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡设计必须具有一定的平顺性，起伏不宜过大。对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等情况进行综合考虑。填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定，降低工程造价。
2.2 公路路线纵坡极限值的运用
公路线路设计应尽量考虑人的感觉,心理上的要求,满足驾驶员的安全感、舒适感和视觉上的美感。根据汽车动力特性和经济条件等因素制定的极限值,设计时不要轻易采用,应该留有余地。如果需要在越岭线为争取高度,避开艰巨工程或者缩短路线长度时,才有可以使用。纵坡缓些为好,最小纵坡不应低于0.3%～0.5%.能够方便路面和边沟排水。
2.3 公路路线拉坡设计
拉坡设计时还应注意平纵配合。最大纵坡、最小坡长，最大坡长，竖曲线长度、竖曲线半径等均因满足规范要求。在条件允许的情况下，竖曲线半径优先考虑满足视觉需要的竖曲线半径。同时注意合成坡度的取值，在积雪冰冻地区尤其要注意。
如设计车速为100km/h时，其最大坡度为4％，最小坡长为250m，竖曲线长度为210m，凸形竖曲线半径为10000m，凹形竖曲线半径为4500m，满足视觉要求的凸形竖曲线、凹形竖曲线半径分别为16000m、10000m。
3 应用横断面线形设计，践行宽容性
道路线形指道路路幅中心线的立体形状，沿着道路中线任一点作的法向剖切面称为横断面。道路线形设计中，先进行横断面设计，践行宽容性。
3.1 公路路线横断面的设计原则
横断面设计必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则选用合理的断面形式，以满足行车舒适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。
3.2 公路路线横断面几何尺寸
高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。根据路线设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路等级、路线断面类型规定公路横断面的横向尺寸。按双向四车道一级公路的标准设置路基宽度，宽为26m，中间分隔带宽2.0m，两边行车道各宽7.5m，土路肩为0.75m横坡度为3%，两边硬路肩各为3 m，硬路肩与行车道采用相同的结构，作紧急停车带使用。
总之，道路设计是一项综合性的设计工作，只有合理利用有利地形，综合考虑各种影响因素，正确选择平纵线形的技术指标，力争使平纵线形组合达到最佳，将安全性要求放在首位，并贯穿于公路线形设计的全过程。确定出最优的设计方案，设计出经济上合理、技术上实用的路线来，从而使道路的成本降到最低，实现安全运行。
参考文献
[1]吴勇,刘喜耀.基于新理念的公路工程路线选线设计研究[J]. 科技资讯. 2011(02): 65
[2]常明玉. 公路路线设计中交通安全影响因素浅析[J]. 科技资讯. 2010(09) : 53
【摘要】路线设计是公路工程设计的基础和灵魂，涉及到公路设计的各个专业领域, 路线布设的质量关系到路线整体的工程质量、工程造价、使用水平,营运成本等。本文阐述了路线设计中诸多制约因素的互相影响，合理确定道路的线形技术指标和经济指标的作用，并指出这些指标在公路路线设计中的重要运用。
【关键词】高速公路； 公路工程设计； 路线设计；经济指标；通行能力
我国高速公路建设的进程速度加快，为避免“大建设、大破坏”的局面，更好地实现高速公路建设的可持续发展，更好地“构建和谐交通”，必须重视高速公路设计中各项技术指标的合理运用。公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形的组合相协调。确定公路平纵线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路的组成部分和合理尺寸及線形组合。要综合考虑公路设计中诸多制约因素的互相影响,行车安全、自然环境等因素，坚持地形选线、地质选线的原则，做到安全选线。公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的，线形的好坏的键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。设计者要合理确定公路的线形技术指标和经济指标,并在设计中灵活运用。下面就谈谈自己的肤浅看法。
1 选用平纵面线形设计，突出灵活性
公路的线形设计应根据公路的等级和使用任务和功能,正确地利用地形,合理地运用技术标准,突出线形的均衡性,保证公路路线上汽车行驶的安全、舒适与经济。道路平面线形主要由直线、平曲线和缓和曲线三部分构成。过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，容易开快车，致使车辆在进入直线路段末端后的曲线部分时速度仍然比较高，若遇到弯道超高不足或其他偶然干扰，往往导致交通事故的发生。平纵面线形设计时，要突出灵活性。1
1.1 公路路线平面线形设计的原则
平面线形应直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调；保持平面线形设计的均衡与连贯并且应有足够的长度；在工程量增加不大的前提下,应尽量采用较高的平纵面指标，按照基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型六种公路平面线形设计类型设计。多种措施并举彻底根治路基病害，实现道路安全与环保的统一。
1.2 公路路线平面圆曲线的半径
在圆平面曲线上，存在横向力，对汽车安全行使会产生不利的影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率低，连续曲线的半径协调时事故率比不协调的低。尽量采用较大的圆曲线半径，保证行车舒适性行；前后线形指标较均衡，一般取最小半径，能够保证交通安全，保证行车的安全性；最经济安全的半径是以超高≤4%控制曲线半径值；在平曲线上应该保持期望车速的连续性，常采用一般最小值，极限最小值要慎用。如果由于经济和环境的原因在某一地点标准降低，就应通过清晰的标志、标线和其他警告设施提前告知驾驶员前方潜在的危险，并引导他们安全通过危险位置。
1.3 公路路线平面曲线的偏角
平面曲线的偏角不能太小，偏角过小时（一般都大于10度），曲线长度将会看起来比实际的要短，使驾驶员对公路产生急转弯的错觉。对于小偏角前后直线长度不太长时，尽可能取消小偏角。当保留小偏角时应设置长曲线，形成公路是在顺适转变的感觉，避免驾驶员作减速的准备。2
1.4 公路路线平面曲线长度
为了确保行车安全，要求曲线长度不能太短，以免使汽车在曲线上悠忽而过，增加驾驶员的操作困难。对曲线间的直线长度也应加以控制，在同向或反向曲线间如果直线太短，同样会引起安全问题，因此应加以控制。
2 运用纵断面线形设计，满足舒适性
公路的纵断面是沿着公路中线竖直剖切然后展开。受自然因素的影响以及经济性的要求,公路路线纵断面总是一条起伏的空间线.公路路线纵坡设计必须满足《标准》的各项规定，纵断面图是公路纵断面设计的主要成果，必须满足舒适性。纵断面设计是公路路线设计的重点，是公路安全设计的核心。纵坡坡度和坡长是公路纵断面线形设计的两项重要控制参数，与交通安全有着密切的关系。
2.1 公路路线纵坡设计的原则
为确保车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡设计必须具有一定的平顺性，起伏不宜过大。对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等情况进行综合考虑。填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定，降低工程造价。
2.2 公路路线纵坡极限值的运用
公路线路设计应尽量考虑人的感觉,心理上的要求,满足驾驶员的安全感、舒适感和视觉上的美感。根据汽车动力特性和经济条件等因素制定的极限值,设计时不要轻易采用,应该留有余地。如果需要在越岭线为争取高度,避开艰巨工程或者缩短路线长度时,才有可以使用。纵坡缓些为好,最小纵坡不应低于0.3%～0.5%.能够方便路面和边沟排水。
2.3 公路路线拉坡设计
拉坡设计时还应注意平纵配合。最大纵坡、最小坡长，最大坡长，竖曲线长度、竖曲线半径等均因满足规范要求。在条件允许的情况下，竖曲线半径优先考虑满足视觉需要的竖曲线半径。同时注意合成坡度的取值，在积雪冰冻地区尤其要注意。
如设计车速为100km/h时，其最大坡度为4％，最小坡长为250m，竖曲线长度为210m，凸形竖曲线半径为10000m，凹形竖曲线半径为4500m，满足视觉要求的凸形竖曲线、凹形竖曲线半径分别为16000m、10000m。
3 应用横断面线形设计，践行宽容性
道路线形指道路路幅中心线的立体形状，沿着道路中线任一点作的法向剖切面称为横断面。道路线形设计中，先进行横断面设计，践行宽容性。
3.1 公路路线横断面的设计原则
横断面设计必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则选用合理的断面形式，以满足行车舒适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。
3.2 公路路线横断面几何尺寸
高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。根据路线设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路等级、路线断面类型规定公路横断面的横向尺寸。按双向四车道一级公路的标准设置路基宽度，宽为26m，中间分隔带宽2.0m，两边行车道各宽7.5m，土路肩为0.75m横坡度为3%，两边硬路肩各为3 m，硬路肩与行车道采用相同的结构，作紧急停车带使用。
总之，道路设计是一项综合性的设计工作，只有合理利用有利地形，综合考虑各种影响因素，正确选择平纵线形的技术指标，力争使平纵线形组合达到最佳，将安全性要求放在首位，并贯穿于公路线形设计的全过程。确定出最优的设计方案，设计出经济上合理、技术上实用的路线来，从而使道路的成本降到最低，实现安全运行。
参考文献
[1]吴勇,刘喜耀.基于新理念的公路工程路线选线设计研究[J]. 科技资讯. 2011(02): 65
[2]常明玉. 公路路线设计中交通安全影响因素浅析[J]. 科技资讯. 2010(09) : 53