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摘要：本文以国网新疆电力有限公司计量中心资产库房效率提升为例，开展问题导向的营销项目可研、立项储备及实施的全过程管控，为营销项目全过程管理提供可参考的方案。针对计量中心资产库房入库流水线效率低故障率高的问题，从现状分析、制约效率因素分析、对策制定几个方面开展可行性研究，并在项目立项后进行实施管控、效益评估等几个方面将营销项目全过程管控展示出来，作为项目管控的方法，确保充分利用项目资金，避免一个优化项立一个项目、重复投资、虚列项目不解决问题等不规范项目管理现象的发生，为技术管理者提供项目管理的可借鉴方法。
关键词：计量器具;资产库房;入库效率;项目管理
引言
作为全疆计量资产检定和配送的枢纽，资产库房的计量器具入库效率直接决定着全疆计量资产的配送效率和水平。随着公司履行社会责任以及电化新疆的一系列重点工程的实施，对计量器具需求日益增加。而2014年投运的资产入库输送线设计与布局的时代局限性及设计不合理性逐渐暴露出来，严重制约了计量器具入库效率。本文首先对当前计量中心资产库房入库现状及原因进行了简要分析，说明了提升中心资产库房计量器具入库效率的必要性。然后通过结合计量中心“四线一库”联系紧密、不可以单独运行工作的特点以及要最大限度的保证不影响正常生产配送的实际情况下，提出通过改造输送线体来提升中心资产库房计量器具入库效率的方案。历时一年完成了库前区输送线体的改造项目的可研、立项及实施，最终解决了问题，达到了项目实施目标。
1 项目前期可行性研究管理
1.1 计量资产库房入库现状分析
我们从2018年10月（入库量较大月）中抽取入库量较大的几天作出如下入库情况统计表：
我们对上表中数据进行分析：5天的入库效率分别为10月8日：213.12箱/时;10月12日：211.77箱/时;10月16日：218.18箱/时;10月22日：213.55箱/时;10月26日：216.61箱/时（中心周转箱的规格是单相表12只/箱，三相表和采集终端均是4只/箱）根据分析得出的入库效率我们作出折线图：（详见图1）
得出结论：中心资产库房当前的计量器具入库效率大致在210-220箱/时。然而我们结合新疆计量资产配送往年的工作经验以及新疆明显的配送周期短的特点发现210-220箱/时的计量器具入库效率远远无法满足2019年计量中心超过200万资产配送量的需求，因此提升计量中心资产库房的入库输送线效率已经迫在眉睫。
1.2 入库输送线效率制约因素研究
为了全面透彻的分析资产库房入库输送线效率制约因素，我们对库前区入库输送线进行现场考察，当前的资产库房入库输送线体布局如图2。
新购入库的计量器具由1号链板机上料经③号线入库，出库的计量器具经①号线由2号链板机出库，当前制约入库输送线效率的因素主要表现为以下几条：
（1）资产库房的入库输送线体布局上有②号和③号两条入库输送线路，但是资产库房出入库任务并行的情况导致②号线被出库任务占用，无法分担入库任务，实际真正完成计量器具入库的只有③号线一条輸送线，这就会导致经常出现入库输送线上周转箱停滞不前等待末端逐垛进入资产库房后输送线才能继续推进的现象，严重制约了计量中心资产库房的入库效率。
（2）③号入库输送线上的181剔除口在线体的下方，而作业人员操作区在线体的上方，导致每次作业人员进行剔除口下箱操作耗费大量时间，影响了入库效率。
（3）入库输送线末端码垛机与环穿车之间（后文中统一称为码头）裕量过少，仅能容纳一垛，导致每10分钟左右会出现箱垛在等待环穿车致使输送线体拥堵停滞，严重滞缓了入库效率。
（4）入库输送线上的181剔除口仅能容纳一箱，每次出现异常信息表计或周转箱都需要人工去进行下箱操作，导致输送线体停滞，影响了入库效率。
（5）入库输送线上移载机会出现链条断裂的情况，我们对近6个月的移载机链条断裂情况进行统计分析发现：移载机上的链条几乎每月就会断裂一次，每次断裂后进行维修恢复正常线体运行都需要至少5个小时，这在一定程度上也影响了入库效率。
（6）环穿车经常出现空转的情况，环穿车的任务上传和清空策略无法同时满足入库、出库、检定以及封印贴标线的输送需求，两三辆空环穿车从码头上等待入库箱垛旁经过而不执行资产入库的任务导致箱垛在码头等待15-20分钟，影响了入库效率。
1.3 制定实施方案
我们对库前区入库输送线现场考察发现的问题分析得知：当前影响计量中心资产库房计量器具的入库效率的主要因素就是入库输送线体结构及布局不合理，我们以制约资产库房入库效率的问题为导向，结合要最大限度的不影响正常生产配送的前提提出设立“库前区能效提升项目”，对项目可行性进行研究，预估项目实施后产生的效益，拟定项目管控措施。具体的“库前区能效提升项目”实施方案主要包括以下几方面：
（1）将资产库房库前区入库输送线由③号线单独入库改为②号和③号两条并行的入库输送线，通过增加计量资产入库输送线的数量来提升入库效率;
（2）在改造后的②号线和③号线之间增加过桥，通过改造后两条并行入库输送线任务合理分配的方法来提升入库效率;
（3）在②号线上209输送段增设一台射频门作为入库信息采集设备。
（4）将181剔除口的位置由③号线的下方移至③号线的上方，通过提高剔除口异常表计或周转箱人工下箱操作效率来提升入库效率;
（5）在②号线的282剔除口以及③号线的181剔除口上架设码垛机，提高剔除口可容纳异常表计或周转箱的数量，将原来以箱为单位进行剔除升级成以垛为单位进行剔除，降低人工进行剔除口下箱操作耗费时间，提升入库效率;
（6）针对入库输送线体上移载机每接近一个月会出现一次链条断裂的情况，我们对输送线体上的移载机链条每20天更换一次，防患于未然，保证入库输送线体持续不间断运行，提升入库效率; （7）对环穿车的任务策略进行优化，使环穿车具有任务选择性，一是在改造后的两条并行入库输送线的码头中，优先选择入库裕量小的码头上的箱垛，二是使环穿车具有就近任务选择性，优先选择距离最近的任务进行处理。设计后的流水线的布局如图3。
2 项目立项及批复
2.1 完成初步研究后，交有设计资质的单位完成可行性研究报告，最终项目立项，设计主要完成以下四个方面的内容：
（1）仓储管理系统的完善。完善出入库策略，提高多任务并行作业能力;完善储位分配机制;完善系统查询、统计模块相关功能;调整信息显示以及报表输出模式;完善仓储管理系统与省级计量中心生产调度平台多线程并行模式。
（2）仓储控制系统的完善，完善 73 号堆垛机出入库逻辑，避免73号堆垛机对应库区巷道里面的任务数量造成挤压;完善仓储控制系统与仓储管理系统的交互逻辑。
（3）库前区设备布局调整。调整入库流水线为两线并行，调整剔除口方向便于人工操作，改造射频门以适应入库需求。
（4）完成库前区电控系统实施。优化现有移载设备与输送机结构和电气、优化现有输送机结构和电气、优化现有输送线导向机构，提高输送稳定性，减少自身故障。
2.2 可行性研究报告经经研院专业评审通过后，纳入公司营销部（农电工作部）关于2018 年第二批营销服务提升成本专项项目储备;
2.3 在资金计划下达批复后，按照可行性研究初设的内容标准编制完成招标技术规范的编制发布;
2.4 完成招标后，与中标单位签订合同及技术协议，并与中标单位召开技术联络会，确定项目每一项具体实施的方案与标准。
3 项目实施
3.1 实施单位入场前出具施工人员信息、安全资格、安全监督方案、项目实施方案后，办理开工报告开始正常施工。
3.2 实施过程中发现初设中②③号线对于裕度不足问题考虑不足，因此更改了实施方案，做了设计变更，调整了②号线的等待裕度。将原位于207输送段的码垛机提至210输送段，将原设计中位于209的射频门调整至211，因此增加②号线码头的裕量为六垛，通过提高码头等待裕度，保证在等待期间线体运转正常从而提升入库效率，为图4所示：
3.3 实施过程中初验发现实施结果不满足设计需求，给实施单位下达了整改通知书，对电价码转换、厂家代码转化、系统库位占用时间、入库时间、入库效率等相关指标的统计功能进行开发部署，通过验证后达到实用化水平。（详见图5）
4 效果评估
在中心资产库房入库输送线体改造方案实施后，我们从2019年5月（入库量较
大月）中抽取入库量较大的几天作出如下入库情况统计表：（详见表2）
我们通过分析发现：实施入库输送线体改造项目后，5天的入库效率分别为5月5日：460.97箱/时;5月10日：469.76箱/时;5月17日：467.88箱/时;5月22日：465.18箱/时;5月29日：461.78箱/时。根据分析得出的入库效率我们制得折线图：（详见图6）
5 结论
5.1 实施资产库房入库输送线体改造项目后，资产库房的入库输送线已由原先的一条变为两条同时入库，不再出现出库任务占用入库线的情况，计量器具入库效率大致在460-470箱/时，较实施入库输送线体改造方案前计量器具入库效率提高了2.09-2.24倍，极大的提高了资产库房的计量器具入库效率。
5.2 入库输送线体上的剔除口由线体的下方（不便于人工进行操作的一侧）移至线体的上方（便于人工进行操作的一侧），节省了人力和时间，提高了入库效率。
5.3 保留原③号入库输送线的裕量，增加改造后的②号输送线的裕量为6垛，当前入库输送线体已基本不再出现因等待环穿而致使线体停滞的现象，提升了入库效率。
5.4 在改造后的剔除口上架设码垛机，将剔除口的容纳量由1箱增加至5箱，当前需要人工进行剔除口下箱操作的次数已由原来的10-15次降低为2-3次，不仅节省了大量的人力和时间，而且保证了线体运行的连贯性，提升了入库效率。
5.5 针对发现的入库输送线體上的移载机链条接近每月断裂一次的规律我们采取每20天更换一次移载机链条，方案实施后至今没有再发生因移载机链条断裂而导致的线体停运维修情况，提升了入库效率。
5.6 优化了环穿车的任务策略后，极少出现环穿空转的现象了，码头上箱垛等待环穿的时间也由原来的15-20分钟缩短为3-5分钟，极大的提高了资产入库的效率。
7 结语
在实际工作中，很多项目实施后由于各种原因不能达到当初设计的目标，本文以问题为导向，将如何提升资产库房流水线入库效率作为焦点，通过现场考察资产库房当前的入库现状、针对问题结合“四线一库”的特点和生产配送的实际情况制定解决方案、采集比对入库输送线体改造方案前后的入库效率等一系列事实论证的方法精确制定了项目可研，并在项目实施过程中及时调整，最终保证了项目实施的效果，达到了项目初衷，有效的保证了项目的过程管控的规范性，为一般项目管理提供了可行的方法。
参考文献：
[1]《国家电网公司营销项目管理办法》国网（营销/3）381-2017.
[2]《电能表自动化检定及智能仓储系统研究》，龙贵山，刘磊，刘颖，刘建安，吴筑辉-“电测与仪表”，2013（5）：95-100.
[3]《省级计量中心生产调度平台架构研究》，陈立-“通讯世界”，2014，12（11）：166-167.
[4]《集约化模式下省级计量中心生产运行一体化管控模式与策略》，吴华，田娟，罗骁-“物流技术”，2014.
[5]《基于MDS系统的电能计量资产全寿命管理流程及策略》，吴华，孙恺霞，娄云-“物流技术”，2015.
[6]《面向电能计量设备流水线检定的智能仓储系统》，肖勇-“自动化仪表”，2015.
作者简介：薛亚勇;1994年12月;男;汉;新疆;本科;职称无;电气自动化.
关键词：计量器具;资产库房;入库效率;项目管理
引言
作为全疆计量资产检定和配送的枢纽，资产库房的计量器具入库效率直接决定着全疆计量资产的配送效率和水平。随着公司履行社会责任以及电化新疆的一系列重点工程的实施，对计量器具需求日益增加。而2014年投运的资产入库输送线设计与布局的时代局限性及设计不合理性逐渐暴露出来，严重制约了计量器具入库效率。本文首先对当前计量中心资产库房入库现状及原因进行了简要分析，说明了提升中心资产库房计量器具入库效率的必要性。然后通过结合计量中心“四线一库”联系紧密、不可以单独运行工作的特点以及要最大限度的保证不影响正常生产配送的实际情况下，提出通过改造输送线体来提升中心资产库房计量器具入库效率的方案。历时一年完成了库前区输送线体的改造项目的可研、立项及实施，最终解决了问题，达到了项目实施目标。
1 项目前期可行性研究管理
1.1 计量资产库房入库现状分析
我们从2018年10月（入库量较大月）中抽取入库量较大的几天作出如下入库情况统计表：
我们对上表中数据进行分析：5天的入库效率分别为10月8日：213.12箱/时;10月12日：211.77箱/时;10月16日：218.18箱/时;10月22日：213.55箱/时;10月26日：216.61箱/时（中心周转箱的规格是单相表12只/箱，三相表和采集终端均是4只/箱）根据分析得出的入库效率我们作出折线图：（详见图1）
得出结论：中心资产库房当前的计量器具入库效率大致在210-220箱/时。然而我们结合新疆计量资产配送往年的工作经验以及新疆明显的配送周期短的特点发现210-220箱/时的计量器具入库效率远远无法满足2019年计量中心超过200万资产配送量的需求，因此提升计量中心资产库房的入库输送线效率已经迫在眉睫。
1.2 入库输送线效率制约因素研究
为了全面透彻的分析资产库房入库输送线效率制约因素，我们对库前区入库输送线进行现场考察，当前的资产库房入库输送线体布局如图2。
新购入库的计量器具由1号链板机上料经③号线入库，出库的计量器具经①号线由2号链板机出库，当前制约入库输送线效率的因素主要表现为以下几条：
（1）资产库房的入库输送线体布局上有②号和③号两条入库输送线路，但是资产库房出入库任务并行的情况导致②号线被出库任务占用，无法分担入库任务，实际真正完成计量器具入库的只有③号线一条輸送线，这就会导致经常出现入库输送线上周转箱停滞不前等待末端逐垛进入资产库房后输送线才能继续推进的现象，严重制约了计量中心资产库房的入库效率。
（2）③号入库输送线上的181剔除口在线体的下方，而作业人员操作区在线体的上方，导致每次作业人员进行剔除口下箱操作耗费大量时间，影响了入库效率。
（3）入库输送线末端码垛机与环穿车之间（后文中统一称为码头）裕量过少，仅能容纳一垛，导致每10分钟左右会出现箱垛在等待环穿车致使输送线体拥堵停滞，严重滞缓了入库效率。
（4）入库输送线上的181剔除口仅能容纳一箱，每次出现异常信息表计或周转箱都需要人工去进行下箱操作，导致输送线体停滞，影响了入库效率。
（5）入库输送线上移载机会出现链条断裂的情况，我们对近6个月的移载机链条断裂情况进行统计分析发现：移载机上的链条几乎每月就会断裂一次，每次断裂后进行维修恢复正常线体运行都需要至少5个小时，这在一定程度上也影响了入库效率。
（6）环穿车经常出现空转的情况，环穿车的任务上传和清空策略无法同时满足入库、出库、检定以及封印贴标线的输送需求，两三辆空环穿车从码头上等待入库箱垛旁经过而不执行资产入库的任务导致箱垛在码头等待15-20分钟，影响了入库效率。
1.3 制定实施方案
我们对库前区入库输送线现场考察发现的问题分析得知：当前影响计量中心资产库房计量器具的入库效率的主要因素就是入库输送线体结构及布局不合理，我们以制约资产库房入库效率的问题为导向，结合要最大限度的不影响正常生产配送的前提提出设立“库前区能效提升项目”，对项目可行性进行研究，预估项目实施后产生的效益，拟定项目管控措施。具体的“库前区能效提升项目”实施方案主要包括以下几方面：
（1）将资产库房库前区入库输送线由③号线单独入库改为②号和③号两条并行的入库输送线，通过增加计量资产入库输送线的数量来提升入库效率;
（2）在改造后的②号线和③号线之间增加过桥，通过改造后两条并行入库输送线任务合理分配的方法来提升入库效率;
（3）在②号线上209输送段增设一台射频门作为入库信息采集设备。
（4）将181剔除口的位置由③号线的下方移至③号线的上方，通过提高剔除口异常表计或周转箱人工下箱操作效率来提升入库效率;
（5）在②号线的282剔除口以及③号线的181剔除口上架设码垛机，提高剔除口可容纳异常表计或周转箱的数量，将原来以箱为单位进行剔除升级成以垛为单位进行剔除，降低人工进行剔除口下箱操作耗费时间，提升入库效率;
（6）针对入库输送线体上移载机每接近一个月会出现一次链条断裂的情况，我们对输送线体上的移载机链条每20天更换一次，防患于未然，保证入库输送线体持续不间断运行，提升入库效率; （7）对环穿车的任务策略进行优化，使环穿车具有任务选择性，一是在改造后的两条并行入库输送线的码头中，优先选择入库裕量小的码头上的箱垛，二是使环穿车具有就近任务选择性，优先选择距离最近的任务进行处理。设计后的流水线的布局如图3。
2 项目立项及批复
2.1 完成初步研究后，交有设计资质的单位完成可行性研究报告，最终项目立项，设计主要完成以下四个方面的内容：
（1）仓储管理系统的完善。完善出入库策略，提高多任务并行作业能力;完善储位分配机制;完善系统查询、统计模块相关功能;调整信息显示以及报表输出模式;完善仓储管理系统与省级计量中心生产调度平台多线程并行模式。
（2）仓储控制系统的完善，完善 73 号堆垛机出入库逻辑，避免73号堆垛机对应库区巷道里面的任务数量造成挤压;完善仓储控制系统与仓储管理系统的交互逻辑。
（3）库前区设备布局调整。调整入库流水线为两线并行，调整剔除口方向便于人工操作，改造射频门以适应入库需求。
（4）完成库前区电控系统实施。优化现有移载设备与输送机结构和电气、优化现有输送机结构和电气、优化现有输送线导向机构，提高输送稳定性，减少自身故障。
2.2 可行性研究报告经经研院专业评审通过后，纳入公司营销部（农电工作部）关于2018 年第二批营销服务提升成本专项项目储备;
2.3 在资金计划下达批复后，按照可行性研究初设的内容标准编制完成招标技术规范的编制发布;
2.4 完成招标后，与中标单位签订合同及技术协议，并与中标单位召开技术联络会，确定项目每一项具体实施的方案与标准。
3 项目实施
3.1 实施单位入场前出具施工人员信息、安全资格、安全监督方案、项目实施方案后，办理开工报告开始正常施工。
3.2 实施过程中发现初设中②③号线对于裕度不足问题考虑不足，因此更改了实施方案，做了设计变更，调整了②号线的等待裕度。将原位于207输送段的码垛机提至210输送段，将原设计中位于209的射频门调整至211，因此增加②号线码头的裕量为六垛，通过提高码头等待裕度，保证在等待期间线体运转正常从而提升入库效率，为图4所示：
3.3 实施过程中初验发现实施结果不满足设计需求，给实施单位下达了整改通知书，对电价码转换、厂家代码转化、系统库位占用时间、入库时间、入库效率等相关指标的统计功能进行开发部署，通过验证后达到实用化水平。（详见图5）
4 效果评估
在中心资产库房入库输送线体改造方案实施后，我们从2019年5月（入库量较
大月）中抽取入库量较大的几天作出如下入库情况统计表：（详见表2）
我们通过分析发现：实施入库输送线体改造项目后，5天的入库效率分别为5月5日：460.97箱/时;5月10日：469.76箱/时;5月17日：467.88箱/时;5月22日：465.18箱/时;5月29日：461.78箱/时。根据分析得出的入库效率我们制得折线图：（详见图6）
5 结论
5.1 实施资产库房入库输送线体改造项目后，资产库房的入库输送线已由原先的一条变为两条同时入库，不再出现出库任务占用入库线的情况，计量器具入库效率大致在460-470箱/时，较实施入库输送线体改造方案前计量器具入库效率提高了2.09-2.24倍，极大的提高了资产库房的计量器具入库效率。
5.2 入库输送线体上的剔除口由线体的下方（不便于人工进行操作的一侧）移至线体的上方（便于人工进行操作的一侧），节省了人力和时间，提高了入库效率。
5.3 保留原③号入库输送线的裕量，增加改造后的②号输送线的裕量为6垛，当前入库输送线体已基本不再出现因等待环穿而致使线体停滞的现象，提升了入库效率。
5.4 在改造后的剔除口上架设码垛机，将剔除口的容纳量由1箱增加至5箱，当前需要人工进行剔除口下箱操作的次数已由原来的10-15次降低为2-3次，不仅节省了大量的人力和时间，而且保证了线体运行的连贯性，提升了入库效率。
5.5 针对发现的入库输送线體上的移载机链条接近每月断裂一次的规律我们采取每20天更换一次移载机链条，方案实施后至今没有再发生因移载机链条断裂而导致的线体停运维修情况，提升了入库效率。
5.6 优化了环穿车的任务策略后，极少出现环穿空转的现象了，码头上箱垛等待环穿的时间也由原来的15-20分钟缩短为3-5分钟，极大的提高了资产入库的效率。
7 结语
在实际工作中，很多项目实施后由于各种原因不能达到当初设计的目标，本文以问题为导向，将如何提升资产库房流水线入库效率作为焦点，通过现场考察资产库房当前的入库现状、针对问题结合“四线一库”的特点和生产配送的实际情况制定解决方案、采集比对入库输送线体改造方案前后的入库效率等一系列事实论证的方法精确制定了项目可研，并在项目实施过程中及时调整，最终保证了项目实施的效果，达到了项目初衷，有效的保证了项目的过程管控的规范性，为一般项目管理提供了可行的方法。
参考文献：
[1]《国家电网公司营销项目管理办法》国网（营销/3）381-2017.
[2]《电能表自动化检定及智能仓储系统研究》，龙贵山，刘磊，刘颖，刘建安，吴筑辉-“电测与仪表”，2013（5）：95-100.
[3]《省级计量中心生产调度平台架构研究》，陈立-“通讯世界”，2014，12（11）：166-167.
[4]《集约化模式下省级计量中心生产运行一体化管控模式与策略》，吴华，田娟，罗骁-“物流技术”，2014.
[5]《基于MDS系统的电能计量资产全寿命管理流程及策略》，吴华，孙恺霞，娄云-“物流技术”，2015.
[6]《面向电能计量设备流水线检定的智能仓储系统》，肖勇-“自动化仪表”，2015.
作者简介：薛亚勇;1994年12月;男;汉;新疆;本科;职称无;电气自动化.