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摘要：本文以高速公路集中式营运管理模式为研究对象，结合广东高速公路附属房建工程设计经验，阐述有关的方法与体会。
关键词：交通项目附属设施设计
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
高速公路营运管理模式通常采用分站式管理、集中式管理和混合式管理。集中式管理通常将若干个收费站人员集中居住和管理人员集中居住，统一管理的营运模式。集中式管理的最佳范围在管理中心（或集中居住区）前后各两个收费站以内或各20-25公里以内。
高速公路附属工程一般包括沿线管理设施、服务设施和养护设施等。管理设施包括管理中心、集中住宿区、收费站及收费雨棚；服务设施包括沿线的服务区、停车区等；养护设施包括养护工区的办公楼、宿舍、仓库。附属工程的建设规模根据高速公路的功能、交通量、营运管理模式等因素确定。
2、管理中心设计
管理中心是高速公路建成后对其进行统一管理的机构所在地，具有行政管理、运营和养护管理的功能。因此，在管理中心选址上，应充分体现“以人为本”的建设理念和设计思路，以休憩功能为主导，重视地域文化、环境、生态和可持续发展的关系，选择面临内塘水库（湖），植被条件好，水岸生态群落完整、竖向地形变化丰富，自然环境优美，交通方便的地理位置，可大大提高管理人员的工作和生活质量。
2.1 设计规模确定
一路或几路一公司的管理模式，原则上只设置一个管理中心，管理中心的用地面积应控制在40～60亩，按管理中心办公楼、收费站办公楼、综合服务楼、宿舍等几个单体进行设置。管理中心办公楼面积总体上按2800m2控制，包括领导办公室、部门办公室、监控中心、档案室、储藏室、大小会议室等功能；收费站办公楼总体上按520m2控制，包括办公室、通信中心、档案室、会议室等功能。综合大楼面积总体上按1500m2控制，采用文娱活动室与食堂合建方式，包含娱乐室、健身室、多功能厅、网吧、大小职工餐厅等设施。
2.2 景观规划设计
设计目标：充分利用现状地形地貌特征和植被、水域等自然条件，对原有生态环境、水系进行整合，結合管理中心的功能设置，创造功能合理、建筑与环境有机融合、有竖向景观特色的亲水型现代管理中心区。
设计原则：利用现有地形地貌设置各功能区域和交通流线，减少挖填量，保护现有自然生态环境；充分利用地材形成乡土景观，节约造价；结合入口通道的入口区景观，突出简洁自然的特色；充分发挥滨水的景观特点，注意对滨水游憩区域和湖面对景点的利用。
管理中心鸟瞰图
管理中心效果图
2.3 设计布局
管理中心总体布局分为入口区、办公区、住宿区、运动休闲区、集中绿地、滨湖景观区六大区。入口区和办公区构成园区的交通节点和景观中心，滨湖的景观区域构成园区的景观界面。
建筑单体采用分散式布局，按“办公、综合服务（餐饮娱乐）、居住”三大功能和流线逐次布局。建筑单体面向东南，采用单面走道布置，以保证最佳自然通风、日照及景观方向。办公楼和综合服务楼，各自独立又围合成生态树林广场。宿舍群对声环境要求高应布置在后排，可顺应地势的高差，呈有序的跌落排列。区内实行人车分流，尽量减少区内机动车道路，而把靠近湖面的休闲布道作为人流交通系统的主体。
交通主干道布置在标高较高且远离水域的外侧，避免交通干道与生活区域的干扰，同时主要的建筑沿干道布局，预留出滨水的大面积缓坡腹地以供景观与生态的营造。建筑群呈扇形展开，均留出观赏湖面景色的界面。
3、 服务区设计
3.1设计规模的确定
根据省交通运输厅《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要求》，服务设施的建设用地规模控制在：服务区60-80亩，停车区15-18亩；建筑规模控制在：服务区5500-6500m2，停车区1000-1500m2。
3.2 规划设计
服务区鸟瞰图
服务设施的规划应视交通量的增长和路网规划变化，区分服务设施的功能和规模大小，有重点、分层次、分期地进行调整。服务设施停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所建设规模，甲、乙级服务区宜按开通后第20年的交通量规划设计，停车区宜按开通后第15年的交通量规划设计。服务区间距一般为50～60km，服务区之间应设置停车区，停车区与服务区之间的间距一般为20～30km。
3.3 设计布局
服务区以服务功能为主导，是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所、汽修、加油等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。
由于不同的车辆使用特性，决定了不同的使用时间和空间的需要，因此服务区的结构布局考虑不同方向的车流，沿道路两侧均应设有服务设施、停车场及加油站，形成两个相对独立的服务区域。各区域总体上分为服务管理区、综合服务楼及宿舍区、停车区、加油站及汽修区、绿化景观区五大区。
综合服务楼主要由餐饮、休息、购物、洗手间四大功能组成，布置于场地中央，可缩短服务半径。设计时可采用绿色内庭将其适当分隔，为休息、就餐提供园林式的环境。
小车、大客车、货车按使用功能分区域停放。车辆停放的有序化，是服务质量提升的一个重要标准。由于小型车辆体积较小，便于指挥，可布置在综合服务楼前方区域，停车区域铺设植草砖以减少水泥地面面积，增加绿化面积，有效减少地面热辐射。而长途大巴停留时间短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜远离综合服务楼，可布置在服务区左右两侧及后侧。大货车的车容车况较差，需进行加水、冲洗、整修，可布置在服务区后方，以减少对整个景观的影响和不对区域内部的各种活动产生噪声及视觉等方面的干扰，保证服务区内部的环境质量。
4、结束语
在以绿色生态为主题的21世纪，高速公路附属设施房建工程今后设计趋势将是：综合考虑功能的融合，地形的利用，景观的变化以及立体绿化、新能源利用、控制热岛效应等诸多可持续发展的措施，从整体和单体的层面对地域文化与生态理念紧密结合，贯彻资源的节约、再生和可持续利用，创造一个适合国情，防噪音、防尘土、防干扰，健康舒适的管理环境，更为注重生态、人文、技术的一体化，进一步推动和实施高速公路的可持续发展战略。
关键词：交通项目附属设施设计
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
高速公路营运管理模式通常采用分站式管理、集中式管理和混合式管理。集中式管理通常将若干个收费站人员集中居住和管理人员集中居住，统一管理的营运模式。集中式管理的最佳范围在管理中心（或集中居住区）前后各两个收费站以内或各20-25公里以内。
高速公路附属工程一般包括沿线管理设施、服务设施和养护设施等。管理设施包括管理中心、集中住宿区、收费站及收费雨棚；服务设施包括沿线的服务区、停车区等；养护设施包括养护工区的办公楼、宿舍、仓库。附属工程的建设规模根据高速公路的功能、交通量、营运管理模式等因素确定。
2、管理中心设计
管理中心是高速公路建成后对其进行统一管理的机构所在地，具有行政管理、运营和养护管理的功能。因此，在管理中心选址上，应充分体现“以人为本”的建设理念和设计思路，以休憩功能为主导，重视地域文化、环境、生态和可持续发展的关系，选择面临内塘水库（湖），植被条件好，水岸生态群落完整、竖向地形变化丰富，自然环境优美，交通方便的地理位置，可大大提高管理人员的工作和生活质量。
2.1 设计规模确定
一路或几路一公司的管理模式，原则上只设置一个管理中心，管理中心的用地面积应控制在40～60亩，按管理中心办公楼、收费站办公楼、综合服务楼、宿舍等几个单体进行设置。管理中心办公楼面积总体上按2800m2控制，包括领导办公室、部门办公室、监控中心、档案室、储藏室、大小会议室等功能；收费站办公楼总体上按520m2控制，包括办公室、通信中心、档案室、会议室等功能。综合大楼面积总体上按1500m2控制，采用文娱活动室与食堂合建方式，包含娱乐室、健身室、多功能厅、网吧、大小职工餐厅等设施。
2.2 景观规划设计
设计目标：充分利用现状地形地貌特征和植被、水域等自然条件，对原有生态环境、水系进行整合，結合管理中心的功能设置，创造功能合理、建筑与环境有机融合、有竖向景观特色的亲水型现代管理中心区。
设计原则：利用现有地形地貌设置各功能区域和交通流线，减少挖填量，保护现有自然生态环境；充分利用地材形成乡土景观，节约造价；结合入口通道的入口区景观，突出简洁自然的特色；充分发挥滨水的景观特点，注意对滨水游憩区域和湖面对景点的利用。
管理中心鸟瞰图
管理中心效果图
2.3 设计布局
管理中心总体布局分为入口区、办公区、住宿区、运动休闲区、集中绿地、滨湖景观区六大区。入口区和办公区构成园区的交通节点和景观中心，滨湖的景观区域构成园区的景观界面。
建筑单体采用分散式布局，按“办公、综合服务（餐饮娱乐）、居住”三大功能和流线逐次布局。建筑单体面向东南，采用单面走道布置，以保证最佳自然通风、日照及景观方向。办公楼和综合服务楼，各自独立又围合成生态树林广场。宿舍群对声环境要求高应布置在后排，可顺应地势的高差，呈有序的跌落排列。区内实行人车分流，尽量减少区内机动车道路，而把靠近湖面的休闲布道作为人流交通系统的主体。
交通主干道布置在标高较高且远离水域的外侧，避免交通干道与生活区域的干扰，同时主要的建筑沿干道布局，预留出滨水的大面积缓坡腹地以供景观与生态的营造。建筑群呈扇形展开，均留出观赏湖面景色的界面。
3、 服务区设计
3.1设计规模的确定
根据省交通运输厅《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要求》，服务设施的建设用地规模控制在：服务区60-80亩，停车区15-18亩；建筑规模控制在：服务区5500-6500m2，停车区1000-1500m2。
3.2 规划设计
服务区鸟瞰图
服务设施的规划应视交通量的增长和路网规划变化，区分服务设施的功能和规模大小，有重点、分层次、分期地进行调整。服务设施停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所建设规模，甲、乙级服务区宜按开通后第20年的交通量规划设计，停车区宜按开通后第15年的交通量规划设计。服务区间距一般为50～60km，服务区之间应设置停车区，停车区与服务区之间的间距一般为20～30km。
3.3 设计布局
服务区以服务功能为主导，是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所、汽修、加油等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。
由于不同的车辆使用特性，决定了不同的使用时间和空间的需要，因此服务区的结构布局考虑不同方向的车流，沿道路两侧均应设有服务设施、停车场及加油站，形成两个相对独立的服务区域。各区域总体上分为服务管理区、综合服务楼及宿舍区、停车区、加油站及汽修区、绿化景观区五大区。
综合服务楼主要由餐饮、休息、购物、洗手间四大功能组成，布置于场地中央，可缩短服务半径。设计时可采用绿色内庭将其适当分隔，为休息、就餐提供园林式的环境。
小车、大客车、货车按使用功能分区域停放。车辆停放的有序化，是服务质量提升的一个重要标准。由于小型车辆体积较小，便于指挥，可布置在综合服务楼前方区域，停车区域铺设植草砖以减少水泥地面面积，增加绿化面积，有效减少地面热辐射。而长途大巴停留时间短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜远离综合服务楼，可布置在服务区左右两侧及后侧。大货车的车容车况较差，需进行加水、冲洗、整修，可布置在服务区后方，以减少对整个景观的影响和不对区域内部的各种活动产生噪声及视觉等方面的干扰，保证服务区内部的环境质量。
4、结束语
在以绿色生态为主题的21世纪，高速公路附属设施房建工程今后设计趋势将是：综合考虑功能的融合，地形的利用，景观的变化以及立体绿化、新能源利用、控制热岛效应等诸多可持续发展的措施，从整体和单体的层面对地域文化与生态理念紧密结合，贯彻资源的节约、再生和可持续利用，创造一个适合国情，防噪音、防尘土、防干扰，健康舒适的管理环境，更为注重生态、人文、技术的一体化，进一步推动和实施高速公路的可持续发展战略。