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在刚刚过去的2013年，中国汽车产销市场总体表现良好，呈稳定增长态势。但总体向好的大背景下，中国自主品牌汽车的表现却差强人意，凸显整体创新能力不足、国际化水平较低等诸多问题。
按照中央的统一部署，2014年，市场将在资源配置中起决定性作用。随着相关政策的逐步退出，又面临城市限购、限行等限制措施的陆续出台，以及国外主要品牌的强力竞争等诸多压力，如何转型升级成为中国自主品牌汽车企业面临的极大挑战。
持续下降的自主品牌
中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2013年11月，汽车产销呈稳定增长，月度产销创新记录；其中，乘用车表现依旧好于商用车。1-11月，汽车产销双双超过2012年全年，同比增幅较前10月继续回升。
尽管汽车产业总体继续呈增长态势，但自主品牌汽车市场表现却明显逊色。据统计，2013年1-11月，中国品牌乘用车销售646.21万辆，虽比上年同期增长11.5%，但却低于乘用车总体增长速度3.6个百分点。占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。
相比于自主品牌乘用车前11月的表现，主要国外品牌增长非常明显，其中，日系车的增长尤为抢眼。
从去年前11个月主要外国品牌乘用车销量比上年同期增长情况看，日系增幅继前10月继续提升；德系、美系、韩系和法系保持较快增长。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计市场份额分别为19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。
从前11个月主要外国品牌轿车销量比上年同期增长情况看，日系增长7.1%，增幅较前10月提高5.4个百分点；德系和法系增速继续高于行业整体增速；美系和韩系低于行业整体增速。德系、日系、美系、韩系和法系轿车累计市场份额分别为24.8%、17.8%、16%、9.7%和4.2%。
自主品牌汽车出口情况也不尽人意。统计数据显示，11月汽车企业出口为8.77万辆，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。1-11月出口89.37万辆，比上年同期下降7.35%。其中乘用车出口54.86万辆，比上年同期下降9.63%；商用车出口34.51万辆，比上年同期下降3.5%。
亟需提高整体创新能力
前不久，天津市正式加入汽车限购、限行的城市行列，有关“双限”的讨论，再次成为汽车产业的热点话题。
在连续多次的中汽协例行汽车信息发布会上，媒体屡次提起限制措施对汽车产业的影响，对此，中汽协秘书长董扬坦言，自主品牌汽车肯定会受到一定的影响。“好不容易摇到号，很多消费者都会考虑买一辆好一点的车。”
从北京市等其它城市限购的情况来看，限购也确实推高了消费者的购买层次，消费者整体购车的档次在提高。
面对短期内难以改观的不利局面，董扬认为，自主品牌汽车应提高产品的核心竞争力，努力研发更加环保、更加安全可靠的产品。
这一点上，自主品牌汽车应向一些国外品牌尤其是日系车学习。尽管销售受阻，但日系车很快从低迷的市场中恢复增长，最主要的原因就是凭借过硬的产品，以及在价格、服务等方面的努力。
从现实情况分析，我国自主品牌汽车整体创新能力不足主要体现在科研投入不足，特别是基础研究、关键核心技术、工艺技术研究投入偏低，能力较弱等方面，为此，业内建议，抱团合作或许是中国品牌做强做大的一个重要途径。
按照中央的统一部署，2014年，市场将在资源配置中起决定性作用。随着相关政策的逐步退出，又面临城市限购、限行等限制措施的陆续出台，以及国外主要品牌的强力竞争等诸多压力，如何转型升级成为中国自主品牌汽车企业面临的极大挑战。
持续下降的自主品牌
中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2013年11月，汽车产销呈稳定增长，月度产销创新记录；其中，乘用车表现依旧好于商用车。1-11月，汽车产销双双超过2012年全年，同比增幅较前10月继续回升。
尽管汽车产业总体继续呈增长态势，但自主品牌汽车市场表现却明显逊色。据统计，2013年1-11月，中国品牌乘用车销售646.21万辆，虽比上年同期增长11.5%，但却低于乘用车总体增长速度3.6个百分点。占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。
相比于自主品牌乘用车前11月的表现，主要国外品牌增长非常明显，其中，日系车的增长尤为抢眼。
从去年前11个月主要外国品牌乘用车销量比上年同期增长情况看，日系增幅继前10月继续提升；德系、美系、韩系和法系保持较快增长。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计市场份额分别为19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。
从前11个月主要外国品牌轿车销量比上年同期增长情况看，日系增长7.1%，增幅较前10月提高5.4个百分点；德系和法系增速继续高于行业整体增速；美系和韩系低于行业整体增速。德系、日系、美系、韩系和法系轿车累计市场份额分别为24.8%、17.8%、16%、9.7%和4.2%。
自主品牌汽车出口情况也不尽人意。统计数据显示，11月汽车企业出口为8.77万辆，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。1-11月出口89.37万辆，比上年同期下降7.35%。其中乘用车出口54.86万辆，比上年同期下降9.63%；商用车出口34.51万辆，比上年同期下降3.5%。
亟需提高整体创新能力
前不久，天津市正式加入汽车限购、限行的城市行列，有关“双限”的讨论，再次成为汽车产业的热点话题。
在连续多次的中汽协例行汽车信息发布会上，媒体屡次提起限制措施对汽车产业的影响，对此，中汽协秘书长董扬坦言，自主品牌汽车肯定会受到一定的影响。“好不容易摇到号，很多消费者都会考虑买一辆好一点的车。”
从北京市等其它城市限购的情况来看，限购也确实推高了消费者的购买层次，消费者整体购车的档次在提高。
面对短期内难以改观的不利局面，董扬认为，自主品牌汽车应提高产品的核心竞争力，努力研发更加环保、更加安全可靠的产品。
这一点上，自主品牌汽车应向一些国外品牌尤其是日系车学习。尽管销售受阻，但日系车很快从低迷的市场中恢复增长，最主要的原因就是凭借过硬的产品，以及在价格、服务等方面的努力。
从现实情况分析，我国自主品牌汽车整体创新能力不足主要体现在科研投入不足，特别是基础研究、关键核心技术、工艺技术研究投入偏低，能力较弱等方面，为此，业内建议，抱团合作或许是中国品牌做强做大的一个重要途径。