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【摘要】本文具体结合某工程深基坑围护施工，阐述了超深（50m）地下连续墙在临近地铁站工程中的应用，供类似工程参考。
【关键词】深基坑工程；超深地下连续墙；临地铁工程
1、引言
随着我国城市建设的快速发展，对地下空间的利用需求不断增加，相应的深基坑工程越来越多，深度越来越深。超深地下连续墙作为围护措施可以切断承压含水层，减小抽取地下水对周围环境的影响，大大降低深基坑开挖的风险。本文将具体阐述超深（50m）地下连续墙在临地铁工程中的应用。
2、工程概况
2.1简介
本工程位于上海市虹口区四平路沿线，地上30层，地下5层。地铁轨交4号线海伦路站位于场地内，将地块分为南北两个区。南区基坑开挖深度约22.45m，北区基坑开挖深度约为21.45m，均采取50m超深地下连续墙围护结构。
2.2工程地质条件
2.2.1土层特征
本工程位于海伦路北侧，四平路东侧，属滨海平原地貌类型。地勘报告表明，拟建场地位于古河道和正常沉积区过渡地带，在此范围内的地基土均属于第四系沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，土的结构及物理学性质不良。
2.2.2水文地质条件
本工程内的主要地下水有：潜部的土层潜水、中部第⑤2层中赋存的微承压水及深部的第⑦、⑨1、⑾、⒀层中赋存的承压水。本工程浅部土层的潜水补给来源主要为大气降水与地表迳流。根据地勘报告揭示，场地内地下水埋深约0.68～2.40m，相应标高为2.84～1.64m。
2.2.3降水对周边环境的影响
50m超深地下连续墙可以有效的隔断第⑤2层中的微承压水及第⑦层层中的承压水，从而在基坑降水的时候可以有效的减少基坑内和基坑外的变形，有效地保护地铁线路及周边环境。
3、工艺特点及施工要点
3.1工艺特点
超深地下连续墙有如下特点：①对相邻的轨道交通和建筑物影响小，能贴近地铁或地下管线施工，对沉降及变位影响小。②地墙刚度大，整体性好，能承受较大的水土侧压力，变形小。③施工时振动小，噪音低，对地基扰动小，适用于闹市区环境。④本工程采用刚性十字钢板接头，止水效果好，有利于后期基坑降水无渗漏，对周边邻近建筑影响小，大大降低了深基坑的施工风险。
3.2操作要点
3.2.1工程测量
根据轴线控制点测出地下墙轴线控制线，控制线均采用保护桩。高程引入采用闭合回测法，设置场内水准点。以此控制导墙及地下连续墙的标高。
3.2.2导墙施工
待槽壁加固完成后再行施工，并在导墙角部加设反力梁，起到加固作用。导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。
3.2.3泥浆制备
每一批新制的泥浆要进行泥浆的主要性能的测试，对泥浆的粘度、比重进行测试，符合技术要求的泥浆才允许使用，以确保泥浆护壁性能。
3.2.4成槽施工
根据地墙深度选用SG-60A型成槽机进行施工，成槽过程中对纵横两个方向垂直度均进行观测，随时对垂直度进行纠偏，控制成槽垂直度。控制大型机械尽量不在已成槽段边缘行走，确保槽壁稳定，已成槽段实际深度须实测后记录备查。成槽过程中发现泥浆大量流失等异常现象时应暂停施工，待处理后再行施工。成槽过程中，泥浆液面应控制在规定液面高度以上。成槽施工结束后，应用超声波仪检测槽壁，确保垂直度满足要求。
3.2.5钢筋笼的制作
本工程钢筋笼重量大、长度长，对钢筋笼焊接质量，尤其是桁架，各吊点及加强部位焊接进行重点检查。焊接时焊接电流不宜过大，避免咬肉。检查焊点质量应清除焊渣，避免夹渣、假焊等不符质量要求的焊点。
3.2.6钢筋笼的吊放
根据钢筋尺寸及重量采用主、副机双机抬吊，主吊为QUY320 350T履带吊，四点吊，副吊为SCC2500 250T履带吊，八点吊。主机吊钩吊钢筋笼的顶部范围，副机吊钩起吊钢筋笼底部范围，主、副机均采用铁扁担穿滑轮组进行工作。主、副吊机同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面约50-80cm，待钢筋笼安全稳定后，逐渐改变笼子的角度使之垂直。拆下副吊钢丝绳，由主机吊车将钢筋笼移到已挖好槽段处，对准槽段中心按设计要求槽段位置缓慢入槽，并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。
3.2.7接头箱的吊装
槽段成槽完毕后，立刻吊放接头箱，由履带起重机分节吊放拼装。操作中应控制解析的中心与设计中心线相吻合，底部插入槽底30～50cm，以保证与槽段土体密贴，防止砼倒灌，上埠与导墙处用木榫楔实来连接。另外当接头箱吊装完毕后，还须重点检查接头箱与相邻槽段的土壁是否存在空隙，若有则应通过回填土袋或者细土来解决，以防止砼浇筑中所产生的侧向压力，使接头箱移位而影响相邻槽段的施工。
3.2.8水下混凝土浇筑
水下混凝土开始浇筑时，开动泥浆泵回收泥浆，最后5m左右泥浆如已严重污染，则抽入废浆池。搅拌车砼不断送入导管内，每浇完1-2车砼，应对来料方数和实测槽内砼面深度所反映的方数，用测绳校对一次，二者应基本相符，测量数据要记录完整。导管埋管值应控制在2m-3m，当砼不畅通时，可将导管上下提动，提动幅度在30cm左右。在浇筑需充分翻浆以保证墙顶质量，并做好落手清工作。
3.2.9接头箱的拔除
接头箱提拔与砼浇注相结合，砼浇注记录作为提拔接头箱时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及本工程施工实践，砼浇注开始拆除第一节导管后推4小时开始拔动，以后每隔15分钟提升一次，其幅度不宜大于50～100mm，只需保证砼与接头箱侧面不咬合即可，待砼浇注结束后6～8小时，即砼达到初凝后，将接头箱逐节拔出并及时清洁和疏通。
结语：
通过上述措施的运用，本工程超深（50m）地下连续墙施工的工程质量良好，可以有效的规避后期基坑开挖的一些重大潜在风险，对周边环境影响较小，可以满足轨道交通线路周边施工的安全、质量要求，能够给工程带来良好的社会、经济效益。
参考文献：
[1]《地下连续墙施工规程》（DG/TJ08-2010）.
[2]《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）.
[3]《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）.
[4]《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011）.
[5]《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）.
[6]从蔼森.地下连续墙的设计施工与应用[M].北京：中国水利水电出版社，2004.
【关键词】深基坑工程；超深地下连续墙；临地铁工程
1、引言
随着我国城市建设的快速发展，对地下空间的利用需求不断增加，相应的深基坑工程越来越多，深度越来越深。超深地下连续墙作为围护措施可以切断承压含水层，减小抽取地下水对周围环境的影响，大大降低深基坑开挖的风险。本文将具体阐述超深（50m）地下连续墙在临地铁工程中的应用。
2、工程概况
2.1简介
本工程位于上海市虹口区四平路沿线，地上30层，地下5层。地铁轨交4号线海伦路站位于场地内，将地块分为南北两个区。南区基坑开挖深度约22.45m，北区基坑开挖深度约为21.45m，均采取50m超深地下连续墙围护结构。
2.2工程地质条件
2.2.1土层特征
本工程位于海伦路北侧，四平路东侧，属滨海平原地貌类型。地勘报告表明，拟建场地位于古河道和正常沉积区过渡地带，在此范围内的地基土均属于第四系沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，土的结构及物理学性质不良。
2.2.2水文地质条件
本工程内的主要地下水有：潜部的土层潜水、中部第⑤2层中赋存的微承压水及深部的第⑦、⑨1、⑾、⒀层中赋存的承压水。本工程浅部土层的潜水补给来源主要为大气降水与地表迳流。根据地勘报告揭示，场地内地下水埋深约0.68～2.40m，相应标高为2.84～1.64m。
2.2.3降水对周边环境的影响
50m超深地下连续墙可以有效的隔断第⑤2层中的微承压水及第⑦层层中的承压水，从而在基坑降水的时候可以有效的减少基坑内和基坑外的变形，有效地保护地铁线路及周边环境。
3、工艺特点及施工要点
3.1工艺特点
超深地下连续墙有如下特点：①对相邻的轨道交通和建筑物影响小，能贴近地铁或地下管线施工，对沉降及变位影响小。②地墙刚度大，整体性好，能承受较大的水土侧压力，变形小。③施工时振动小，噪音低，对地基扰动小，适用于闹市区环境。④本工程采用刚性十字钢板接头，止水效果好，有利于后期基坑降水无渗漏，对周边邻近建筑影响小，大大降低了深基坑的施工风险。
3.2操作要点
3.2.1工程测量
根据轴线控制点测出地下墙轴线控制线，控制线均采用保护桩。高程引入采用闭合回测法，设置场内水准点。以此控制导墙及地下连续墙的标高。
3.2.2导墙施工
待槽壁加固完成后再行施工，并在导墙角部加设反力梁，起到加固作用。导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。
3.2.3泥浆制备
每一批新制的泥浆要进行泥浆的主要性能的测试，对泥浆的粘度、比重进行测试，符合技术要求的泥浆才允许使用，以确保泥浆护壁性能。
3.2.4成槽施工
根据地墙深度选用SG-60A型成槽机进行施工，成槽过程中对纵横两个方向垂直度均进行观测，随时对垂直度进行纠偏，控制成槽垂直度。控制大型机械尽量不在已成槽段边缘行走，确保槽壁稳定，已成槽段实际深度须实测后记录备查。成槽过程中发现泥浆大量流失等异常现象时应暂停施工，待处理后再行施工。成槽过程中，泥浆液面应控制在规定液面高度以上。成槽施工结束后，应用超声波仪检测槽壁，确保垂直度满足要求。
3.2.5钢筋笼的制作
本工程钢筋笼重量大、长度长，对钢筋笼焊接质量，尤其是桁架，各吊点及加强部位焊接进行重点检查。焊接时焊接电流不宜过大，避免咬肉。检查焊点质量应清除焊渣，避免夹渣、假焊等不符质量要求的焊点。
3.2.6钢筋笼的吊放
根据钢筋尺寸及重量采用主、副机双机抬吊，主吊为QUY320 350T履带吊，四点吊，副吊为SCC2500 250T履带吊，八点吊。主机吊钩吊钢筋笼的顶部范围，副机吊钩起吊钢筋笼底部范围，主、副机均采用铁扁担穿滑轮组进行工作。主、副吊机同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面约50-80cm，待钢筋笼安全稳定后，逐渐改变笼子的角度使之垂直。拆下副吊钢丝绳，由主机吊车将钢筋笼移到已挖好槽段处，对准槽段中心按设计要求槽段位置缓慢入槽，并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。
3.2.7接头箱的吊装
槽段成槽完毕后，立刻吊放接头箱，由履带起重机分节吊放拼装。操作中应控制解析的中心与设计中心线相吻合，底部插入槽底30～50cm，以保证与槽段土体密贴，防止砼倒灌，上埠与导墙处用木榫楔实来连接。另外当接头箱吊装完毕后，还须重点检查接头箱与相邻槽段的土壁是否存在空隙，若有则应通过回填土袋或者细土来解决，以防止砼浇筑中所产生的侧向压力，使接头箱移位而影响相邻槽段的施工。
3.2.8水下混凝土浇筑
水下混凝土开始浇筑时，开动泥浆泵回收泥浆，最后5m左右泥浆如已严重污染，则抽入废浆池。搅拌车砼不断送入导管内，每浇完1-2车砼，应对来料方数和实测槽内砼面深度所反映的方数，用测绳校对一次，二者应基本相符，测量数据要记录完整。导管埋管值应控制在2m-3m，当砼不畅通时，可将导管上下提动，提动幅度在30cm左右。在浇筑需充分翻浆以保证墙顶质量，并做好落手清工作。
3.2.9接头箱的拔除
接头箱提拔与砼浇注相结合，砼浇注记录作为提拔接头箱时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及本工程施工实践，砼浇注开始拆除第一节导管后推4小时开始拔动，以后每隔15分钟提升一次，其幅度不宜大于50～100mm，只需保证砼与接头箱侧面不咬合即可，待砼浇注结束后6～8小时，即砼达到初凝后，将接头箱逐节拔出并及时清洁和疏通。
结语：
通过上述措施的运用，本工程超深（50m）地下连续墙施工的工程质量良好，可以有效的规避后期基坑开挖的一些重大潜在风险，对周边环境影响较小，可以满足轨道交通线路周边施工的安全、质量要求，能够给工程带来良好的社会、经济效益。
参考文献：
[1]《地下连续墙施工规程》（DG/TJ08-2010）.
[2]《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）.
[3]《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）.
[4]《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011）.
[5]《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）.
[6]从蔼森.地下连续墙的设计施工与应用[M].北京：中国水利水电出版社，2004.