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摘要：本文介绍了某型空气发生器低温起动失败的故障现象、分析了故障原因、提出了故障排除措施。
关键词：空气发生器;低温起动;工作喷嘴流量
1 故障现象
某型空气发生器起动情况如下：在大气温度O℃以上时起动正常，均能一次点火起动成功;大气温度在10℃～0℃之间时，首次起动基本不点火，重复起动1～2次后基本能点火起动成功;大气温度低于10℃时，多次起动均不点火，起动失败。
2 原因分析
某型空气发生器低温起动不点火的可能原因如图1所示。
测量集油总管的燃油压力符合规定，先后分别更换了燃油泵、滑油分配器、小发控制盒及新品点火电嘴，故障未能排除。
从该飞机上分下该型空气发生器，并分下带燃油工作喷嘴的集油总管（见图2），清洗工作喷嘴头部的积炭后，进行燃油工作喷嘴的流量试验，结果如图3所示。
工艺规程规定，单个工作喷嘴在120～140kPa试验压力下的流量应为81～93ml/min，单个工作喷嘴在集油总管上的安装顺序是12345876，1号喷嘴的流量最小，6号喷嘴的流量最大，便于顺利点火。
但从图3可以看出，最靠近点火电嘴的6号工作喷嘴的燃油流量明显低于其他位置工作喷嘴的燃油流量。由于气温过低，大气密度相对增大，在供油规律保持一定的情况下油气比降低，燃烧条件不充分，导致了该空气发生器低温起动普遍不成功。
6号喷嘴流量变小的原因可能是：使用过程中喷嘴处燃烧不充分，多次使用出现积炭，导致流道变小，压力一定的情况下燃油流量逐渐减小。
3 排除措施
将6号工作喷嘴更换为流量和雾化角度均偏上限的工作喷嘴，再次进行带燃油工作喷嘴的集油總管流量试验，试验结果满足工艺规程要求（见图4），将此集油总管安装在该空气发生器上，并整体安装在该飞机上，在大气温度低于10℃时，多次起动均能点火成功，故障最终排除。
4 注意事项
每次进行该空气发生器定检工作时，应仔细清洗各工作喷嘴头部的积炭，并进行喷嘴流量试验，发现异常应及时更换工作喷嘴。
关键词：空气发生器;低温起动;工作喷嘴流量
1 故障现象
某型空气发生器起动情况如下：在大气温度O℃以上时起动正常，均能一次点火起动成功;大气温度在10℃～0℃之间时，首次起动基本不点火，重复起动1～2次后基本能点火起动成功;大气温度低于10℃时，多次起动均不点火，起动失败。
2 原因分析
某型空气发生器低温起动不点火的可能原因如图1所示。
测量集油总管的燃油压力符合规定，先后分别更换了燃油泵、滑油分配器、小发控制盒及新品点火电嘴，故障未能排除。
从该飞机上分下该型空气发生器，并分下带燃油工作喷嘴的集油总管（见图2），清洗工作喷嘴头部的积炭后，进行燃油工作喷嘴的流量试验，结果如图3所示。
工艺规程规定，单个工作喷嘴在120～140kPa试验压力下的流量应为81～93ml/min，单个工作喷嘴在集油总管上的安装顺序是12345876，1号喷嘴的流量最小，6号喷嘴的流量最大，便于顺利点火。
但从图3可以看出，最靠近点火电嘴的6号工作喷嘴的燃油流量明显低于其他位置工作喷嘴的燃油流量。由于气温过低，大气密度相对增大，在供油规律保持一定的情况下油气比降低，燃烧条件不充分，导致了该空气发生器低温起动普遍不成功。
6号喷嘴流量变小的原因可能是：使用过程中喷嘴处燃烧不充分，多次使用出现积炭，导致流道变小，压力一定的情况下燃油流量逐渐减小。
3 排除措施
将6号工作喷嘴更换为流量和雾化角度均偏上限的工作喷嘴，再次进行带燃油工作喷嘴的集油總管流量试验，试验结果满足工艺规程要求（见图4），将此集油总管安装在该空气发生器上，并整体安装在该飞机上，在大气温度低于10℃时，多次起动均能点火成功，故障最终排除。
4 注意事项
每次进行该空气发生器定检工作时，应仔细清洗各工作喷嘴头部的积炭，并进行喷嘴流量试验，发现异常应及时更换工作喷嘴。