【摘 要】
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2021年,美国预制-预应力混凝土协会(Pre-cast/Prestressed Concrete Institute ,简称PCI)发布了第59届PCI设计奖(PCI Design Awards).该奖项表彰使用预制混凝土的卓越设计及典型工程,展现设计者是如何利用高性能预制-预应力混凝土提高工程的可持续、经济性、美观性以及加快施工速度,以突破极限、挑战困难、改进现有观念的工程为示范,帮助设计、施工人员以及相关部门创新和进步.以下为2021年PCI设计奖获奖桥梁.
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2021年,美国预制-预应力混凝土协会(Pre-cast/Prestressed Concrete Institute ,简称PCI)发布了第59届PCI设计奖(PCI Design Awards).该奖项表彰使用预制混凝土的卓越设计及典型工程,展现设计者是如何利用高性能预制-预应力混凝土提高工程的可持续、经济性、美观性以及加快施工速度,以突破极限、挑战困难、改进现有观念的工程为示范,帮助设计、施工人员以及相关部门创新和进步.以下为2021年PCI设计奖获奖桥梁.
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武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥.该桥成桥静载试验3个典型测试工况校验系数不在常值范围,动载自振特性试验未能测出主梁一阶计算纵向飘移频率.为反映大桥的实际受力状态,分析典型异常工况实测数据和计算值,确定支座摩阻力是影响试验结果的主要原因.成桥荷载试验前计算有限元模型是基于理想状态建立,未考虑支座摩阻力的影响,导致静载试验及自振特性试验测试结果异常.采用施加外荷载的方法模拟支座摩阻力,对初始有限元模型进行修正及试算.结果表明:修正后的有限元模型计算值与实测值吻合较好,校验系
为研究不同设计参数条件下深水浮式桥梁浮箱式承台的水动力特性,基于势流理论,采用水动力软件AQWA对吃水深度10 m、排水量21000 m3的浮箱式承台开展数值模拟和参数化分析,研究承台截面形状(圆形、长方形、端部倒角形、端部圆形、端部尖角形、椭圆形)、垂荡板、承台潜深等因素对其水动力特性的影响规律.结果表明:减小承台迎浪面尺寸、合理调整承台截面形状可显著降低其横荡方向的波浪力,其中,椭圆形截面承台效果最佳;承台横荡波浪力随入射角增大会逐渐减小,同一入射方向下各形状承台波浪力大小关系基本保持不变,可基于主入
嘉鱼长江公路大桥主桥为主跨920 m的双塔七跨连续不对称空间双索面混合梁斜拉桥,斜拉索最长达494.635 m,自振频率最低仅为0.228 Hz,风、风雨及交通等外部荷载激励作用极易引起斜拉索大幅振动.为有效抑制斜拉索振动,在既有杠杆质量阻尼器基础上,通过构造设计和参数优化,研发了一种双杆式新型杠杆质量阻尼器.为验证减振效果,对安装阻尼器前、后的试验索进行测试,并在全桥安装阻尼器后随机抽取一定数量的斜拉索进行测试.结果表明:试验斜拉索安装阻尼器后对数衰减率是未安装阻尼器的6倍;安装阻尼器后,斜拉索阻尼对数
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西梅拉高架桥(Himera Viaduct )位于意大利西西里岛的卡尔塔武图罗镇东北部,是一座双幅连续梁桥,为A 9高速公路的一部分.2015年的一次山体滑坡导致该桥部分桥墩下沉,封闭了交通.最初决定拆除该桥,但是随后的检查否定了这个方案.检查结果表明山体滑坡并没有破坏两幅梁的稳定性,仅需要更换16～22号墩之间的受损主梁.
为充分发挥增设大纵梁对以横梁受力为主的大跨拱桥桥面系的加固效果,对加固大纵梁的适宜截面形式进行研究.以1座典型飞燕式钢管混凝土系杆拱桥为背景,对比分析采用3种常用截面(单工字形、双工字形、箱形)大纵梁加固后桥梁关键部位强度、模态、整体稳定性及抗震性能;基于耐震时程法(ETM),参考Park-Ang损伤模型,提出综合考虑抗震性能需求与结构稳定性的加固大纵梁截面形式确定方法.结果表明:以横梁受力为主的大跨拱桥增设大纵梁后,具有临时承担吊杆断裂后桥面恒、活载的能力;加固后关键结构恒载状态下的应力变化均小于5％,
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