论文部分内容阅读
在不久前举行的广州佛山市长第四次联席会议上，广州市有关部门专门提出“广州造船，佛山配套”这一课题。早在2011年年初，佛山市科协就邀请了广东省和佛山市有关专家组成课题组，启动了“广佛两地造船与配套产业互动发展问题”调研。
广州造船 佛山配套 机遇与挑战并存
调研发现，近年来佛山市造船与配套产业企业规模和产能不断提升，具有一定规模的修造企业有14家，配套企业18家，年产值800万元以上企业25家、3 000万元以上企业8家，1亿元以上企业4家。在20世纪90年代至今的新一轮发展中，佛山造船与配套产业产生了一批具有国内外影响力的主导产品，形成九大优势项目，如具有国内先进水平的“宝达”游艇等。“拥有这些优势项目或产品的企业，具有自主创新研发能力强、影响力大、专业化程度和技术含量高的特点。”据调研资料显示，其中的派能机电设备、宝达游艇等产品已初步形成国际销售网络。
调研报告同时也提出，佛山市船舶与配套业和佛山制造业强市的地位不相称，船舶与配套业发展面临各种制约因素，存在缺乏龙头企业、配套企业无靠山等问题，使得广州佛山两地船舶与配套产业，尽管近在咫尺却难以互动发展。调研报告分析对比得出结论：虽然存在种种不足，但从区域环境、产业基础、技术水平、骨干企业队伍等因素，以及紧靠毗邻广船国际股份有限公司这棵大树的有利条件来分析，振兴佛山造船与配套产业的机遇已经到来。
2011年12月7日，广东省科协、佛山市科协联动，召集课题组和佛山多家船舶配套企业负责人组队，前往广东造船业的“龙头老大”广州广船国际股份有限公司，围绕佛山船舶工业与广船国际战略性合
作，进行恳谈交流。
软肋：创新能力弱产品附加值低
在广船国际股份有限公司的会议室内，双方的洽谈直接而坦诚。“与佛山船配业合作，对广船国际降低成本是极大的支持。”广船国际股份有限公司总经理韩广德说，佛山发展船舶配套业大有可为，关键要找准切入点。座谈中，听说广船国际下一步计划扩产，佛山多家船配企业都急切表示：“我们可以配套供应产品。”
佛山船舶配套业以中小型企业为主，优势是管理成本较低，但能否形成规模效应很重要。韩广德认为，整个华南地区和上海、大连地区相比，最主要的问题是基础较差，对于研发没有大的投入。广船国际采购部门负责人直言佛山船配业软肋：虽然在运输方面佛山船配业有优势，但总体感觉自主设计能力、专业性等方面较逊色，产品附加值低，更谈不上有权威的、在全国范围打造品牌的企业。“运输成本低、应急服务快是佛山船配业搭上广州造船的最大优势。但劣势是市场经济下，培育提升的前期阶段，开发投入大、成本高。”参加恳谈会的派能机电、中南机械、安航船舶等多家企业的负责人同样对此颇感纠结。
出路：整体布局 多方联动
佛山市造船和船舶配套业将如何前行？12月7日的座谈中，广州佛山两地同业实实在在地推心置腹，深入交心。韩广德说，从传统制造业应用领域转向船舶配套，企业要摸索、适应新的应用需求，政府在前期的扶持必不可少。
“培育发展佛山船配业，需要多个层面一起作为。”佛山派能机电有限公司总经理区斯腾说，一方面，企业要加强技术创新研发，降低管理成本，提升产品竞争力。政府也要出台政策措施鼓励企业投入，有关学会和行业协会要强化专业服务，做好产业链上下游供需信息沟通传递，围绕整船厂提出的产品、技术需求课题，牵头组织本地中小民营企业共同完成。船配企业才能随着整船厂龙头的舞动活起来。“佛山发展船配业有基础，但是缺乏规划。”佛山中南机械有限公司总经理陈锦华说，“佛山发展船舶配套业还需政府给予适当的支持，整体布局，推进发展。（文：任雪梅 图：佛山市科协学会部 编辑：张炜哲）
（广东省科协）
广州造船 佛山配套 机遇与挑战并存
调研发现，近年来佛山市造船与配套产业企业规模和产能不断提升，具有一定规模的修造企业有14家，配套企业18家，年产值800万元以上企业25家、3 000万元以上企业8家，1亿元以上企业4家。在20世纪90年代至今的新一轮发展中，佛山造船与配套产业产生了一批具有国内外影响力的主导产品，形成九大优势项目，如具有国内先进水平的“宝达”游艇等。“拥有这些优势项目或产品的企业，具有自主创新研发能力强、影响力大、专业化程度和技术含量高的特点。”据调研资料显示，其中的派能机电设备、宝达游艇等产品已初步形成国际销售网络。
调研报告同时也提出，佛山市船舶与配套业和佛山制造业强市的地位不相称，船舶与配套业发展面临各种制约因素，存在缺乏龙头企业、配套企业无靠山等问题，使得广州佛山两地船舶与配套产业，尽管近在咫尺却难以互动发展。调研报告分析对比得出结论：虽然存在种种不足，但从区域环境、产业基础、技术水平、骨干企业队伍等因素，以及紧靠毗邻广船国际股份有限公司这棵大树的有利条件来分析，振兴佛山造船与配套产业的机遇已经到来。
2011年12月7日，广东省科协、佛山市科协联动，召集课题组和佛山多家船舶配套企业负责人组队，前往广东造船业的“龙头老大”广州广船国际股份有限公司，围绕佛山船舶工业与广船国际战略性合
作，进行恳谈交流。
软肋：创新能力弱产品附加值低
在广船国际股份有限公司的会议室内，双方的洽谈直接而坦诚。“与佛山船配业合作，对广船国际降低成本是极大的支持。”广船国际股份有限公司总经理韩广德说，佛山发展船舶配套业大有可为，关键要找准切入点。座谈中，听说广船国际下一步计划扩产，佛山多家船配企业都急切表示：“我们可以配套供应产品。”
佛山船舶配套业以中小型企业为主，优势是管理成本较低，但能否形成规模效应很重要。韩广德认为，整个华南地区和上海、大连地区相比，最主要的问题是基础较差，对于研发没有大的投入。广船国际采购部门负责人直言佛山船配业软肋：虽然在运输方面佛山船配业有优势，但总体感觉自主设计能力、专业性等方面较逊色，产品附加值低，更谈不上有权威的、在全国范围打造品牌的企业。“运输成本低、应急服务快是佛山船配业搭上广州造船的最大优势。但劣势是市场经济下，培育提升的前期阶段，开发投入大、成本高。”参加恳谈会的派能机电、中南机械、安航船舶等多家企业的负责人同样对此颇感纠结。
出路：整体布局 多方联动
佛山市造船和船舶配套业将如何前行？12月7日的座谈中，广州佛山两地同业实实在在地推心置腹，深入交心。韩广德说，从传统制造业应用领域转向船舶配套，企业要摸索、适应新的应用需求，政府在前期的扶持必不可少。
“培育发展佛山船配业，需要多个层面一起作为。”佛山派能机电有限公司总经理区斯腾说，一方面，企业要加强技术创新研发，降低管理成本，提升产品竞争力。政府也要出台政策措施鼓励企业投入，有关学会和行业协会要强化专业服务，做好产业链上下游供需信息沟通传递，围绕整船厂提出的产品、技术需求课题，牵头组织本地中小民营企业共同完成。船配企业才能随着整船厂龙头的舞动活起来。“佛山发展船配业有基础，但是缺乏规划。”佛山中南机械有限公司总经理陈锦华说，“佛山发展船舶配套业还需政府给予适当的支持，整体布局，推进发展。（文：任雪梅 图：佛山市科协学会部 编辑：张炜哲）
（广东省科协）