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孟子曰：“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行弗乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”称自己从小、从基层做起就实践亚圣这名言的，在吾等30余年的采访生活中，李骏乃第一人。
——题记
(一)
1886年世界上诞生第—辆汽车至今，在风靡世界的汽车市场上，发动机作为汽车的心脏一直以核心技术被发达国家的3个研发俱乐部(“实力派”、“经验派”、“学院派”)所据有。
发达国家发动机俱乐部的出现，是世界进入汽车时代分工细化的产物。它们的历史少则五、六十年，长达上百年，期间所形成和拥有的人才、理论、规范、标准、专利、诀窍、试验测试手段和装备等等，非一般人在短时期内可企及。
现在，这三大板块之间发生了风云变幻，一支新军正在崛起，他们说：“我们来了!”
发出这呼声的正是中国第一汽车集团公司技术中心总工程师李骏及他所带领的闭队。
正是这个李骏，以献出生命般的投入，为一汽乃至中国汽车动力的自主研发，开辟了独特的宽广道路。人们称他为“中国自主的车魂”。
业内人士评价说，李骏这种自强不息、甘愿奉献、永不服输的精神，正是新时期中华民族精神的集中体现。“中国车魂”，乃无愧也。
2003年12月，李骏带领一班人与奥地利AVL公司合作开发，并具有全部自主知识产权，技术达到国际先进水平的300马力柴油机－奥威6DL在－汽无锡柴油机分公司正式投产。这一步跨越20年，把我国重型柴油机技术与国际先进水平差距缩短为零的成果，显示了一汽人追赶世界先进的力量和勇气。国际权威认证机构德国Tǚv认证：“该发动机是一款具有国际水准的现代柴油发动机”。
装备了奥威发动机的解放奥威重型卡车，不仅以马力大、油耗低、高效节能受到市场青睐，而且在与涌入中国市场的外国名牌产品的角逐中充满了竞争力。2004年9-12月上市，4个月就销售5000辆，成为我国重型卡车的领军产品。业内最具权威的媒体和中国年度商用汽车评委会评选解放奥威车为唯‘的“2004年中国年度卡车”。与此同时装有奥威发动机的整车也实现了批量销向国际市场的突破。
最堆能可贵的是这300马力奥威发动机投产后9个月，由李骏带领一汽人独立研发的350马力的新发动机随即顺利下线，(当初第一台产品的合作开发费用付给外方的为数百万欧元，而第二台新机的“判卷”费则为第一台的1／8)紧接着，420马力的全新柴油发动机点火成功；具有当今世界前沿技术、达到欧Ⅲ排放标准的电子控制喷射、共轨柴油发动机又自主研制成功；去年3月12日一汽再传捷报，320均力的电控共轨奥威柴油发动机胜利装车下线
在其上述自主研发的后期产品中，一汽人不仅基本不用再请老外“判卷”，而且在有的关键部分作出了开创性改进，一个个完全靠自己力量研发的高端柴油机，就象金鸡下蛋一样不断涌现，
专业人士评论说：一汽人自主研发大马力高端柴油机的周期之短，数量之多，水平之高，不仅在一汽史无前例，就是在中国整个汽车界也绝无仅有!
(二)
在短短四、五年间，李骏带领他的团队创出如此辉煌业绩，当然因素很多，但就他自己来说，从小直到读大学、当硕上生、博士生、以至参加工作后，都在实践孟子“天将降大任于斯人也”那段名言。
1966年，10年浩劫开始时，才8岁的李骏只上到小学二年级。这个年龄段的人，受10年动乱之害是最深重的。但是，李骏是幸运的。他的父亲是长春地质学院的教授，母亲是医生，“书香门第”的熏陶，使他从小就受到了中国优秀传统文化的深刻影响。当文革“读书无用论”泛滥时，李骏随父母在农村不仅打下了小学、初中、高中的深厚文化基础，而且把大学的微积分都自学了。
1977年，在邓小平过问下，大学恢复高考，李骏三门课考下了293分的高分。他的志愿是吉林大学数学系。1975年徐迟的《歌德巴赫猜想》让他心驰神往，他要踩着陈景润的脚印去完成1+1，他要去摘下那皇冠上的明珠。但阴差阳错的是，李骏却被录取到了吉林上大汽车系发动机专业。这对他来讲不能不说足一个沉重的打击。然而，谁也没有想到的是，当工大要把他调整到数学系作师资培训，他可以重温数学家的梦想时，他却没有动。因为他参观一汽时被大工业那特有的土产场面及工人们忘我的劳动热情深深地吸引了，他的心灵受到了从未有过的震撼，“汽车报国”四个大字在他心底油然而生。
一朝立志，十年苦读。每天清晨起床号还未响起，他便早早地离开了宿舍；1200多天里他没睡过一个好觉；晚上熄灯了，他打着于电筒在床上看书……同学们说他的书包是个“地质包”，比别人的大几倍，为此大家给他起了个绰号叫“大包”，英文“DOUBLE”。他养成了书不离手的习惯，给自己规定了每天要背记40个英语单词的任务，他把排队打饭，打水的时间都用上了。老师说他是全班英语词汇量掌握最多的人……
1982年，李骏大学毕业，他以门门功课全优的成绩被保送为本校硕、博连读的发动机研究生，期间，他的学业又是门门满冠，这个记录至今无人打破……
面对当时中国改革开放刚刚启动，新鲜事物纷至沓来，变化万千的花花世界，一个正处于世界观形成期的年轻人，聪慧之全而又大智若愚，不仅有远大的追求、抱负，而且有一丝不苟的自控能力，这样的人领受大任，难道还是偶然的么?!
(三)
1989年，李骏作为新中国自己培养的第一代发动机博士，被分配到一汽技术中心工作。那时，李骏已小有名气。作为设在天津大学的发动机国家重点实验室的访问学者，他的理论功底备受天津大学青睐。但他还是选择了一汽。因为他的导师陆孝宽本是一汽技术中心的总工程师，国务院学委会批准的我国第一代汽车博导，也是一汽当时看家产品CA6110柴油机的研发领导者之一。李骏的博士论文就是CA6110的燃烧、热力研究。那时，他已经在一汽技术中心蹲了两年，他对一汽已经有了深厚的感情。
一汽技术中心主任接待李骏时说：“工作你自己跳”。当时，技术中心科技人员甚为热衷的是搞产品开发，因为搞产品出成果快，出名快，出国机会多，当然也容易受到提拔。而李骏却毅然选择了被人称作“坐冷板凳”的科研。因为他深知科研是整个国家汽车工业研发工作的薄弱环节，是提升民族品牌的基础，是振兴中国汽车工业的关键，虽然苦点，但甘愿为国家做出自己的一份努力。
自己向隅，坐冷板凳没有关系，而对国家的薄弱环节却要首先考虑，这正是李骏的品格。
李骏的第一个选题是为一汽技术中心建一个单缸柴油机实验室，从而为技术中心柴油机的热力学、动力学、流体力学等研 究开辟一个新天地。
李骏之前，一汽技术中心的前辈们曾有过筹建单缸机实验室的打算，但由于种种原因，终未能如愿。因为搞这个项目，不仅要懂发动机原理，要有前沿理论和计算功底，还要会从事机械设计、加工、装配，此外还要懂电，懂压力、温度、流量及各种气体的感应探测装置的应用、安装以及与计算机的组合、联动。它虽然是个单缸发动机，但身上布满的探头连线就象烫发女人头上的发卷一样。这样的装置当时国外有，但人家不卖；即使卖价格也承受不起。就是天津的国家重点实验室，这样的装置也没建立起来。李骏这一课题的挑战性，由此可见一斑。
一汽技术中心新来的博士，也是唯一的博士要建单缸柴油机实验室的消息，在中心乃至业界引起了颇大反响。许多人用怀疑的目光望着他：赤手空拳、白手起家，谈何容易?!
技术中心主任对李骏是支持的：给你两个助手，给你10万元经费，给你一把尚方宝剑。李骏得到了领导的支持，然而，他为建单缸机实验室在近两年时间里所受的苦和累是非常人所能想象的。他们加工的零部件都是单个的，图纸是草图，不要说奇形怪状，难以加工，就是加工完了连工时也难以计算。为了赶进度，也为了少受窝囊气，李骏不仅把柴油机的概念设计、计算机模拟设计、机械设计等环节都牢牢过了一遍手，而且连机械加工的车、钳、铣、刨、磨各个工种都学到了手。有人说，李骏只要一摸到螺栓就知道要用多大的扳手，一看到孔就知道该配多大的螺栓……
当填补我国空白的单缸柴油机实验室在一汽落成时，有人这样评价：“李骏在这里花费的心血，远远超过了对他儿子的付出!”还有人打趣地说：“李骏现在是十八般武艺样样都会，就呈不会怀孕。如果他能怀孕，也一定会把世界上最先进的柴油机从他肚子里生出来!”话虽调侃，但其中透出的不乏是李骏对祖国柴油机事业胜如自己生命的崇高境界。
正当李骏为单缸柴油机实验室废寝忘食地作最后奔忙时，国外文献的报道如触电般地刺激了他：发达国家柴油机的电控喷射技术研究已如火如荼，推广应用指日可待。
“电喷”是怎么回事?原来，汽油机是雾化的汽油与空气在气缸里压缩后，由电火花点火，通过爆发推动活塞做功的；柴油机则是在气缸里的压缩空气遇到喷入的柴油，自动燃烧爆发，推动活塞作功的。影响柴油机作功的因素不仅取决于柴油的喷入量，而且还要受空气的吸入量、吸入速度以及柴油喷射的快、慢、时间、温度等因素影响。而电子技术的引用，恰恰解决了这一难题。
电控喷射的研究是一项非常复杂的系统工程，当时国内无可借鉴。李骏把调研来的情报向领导一汇报，很快就得到了领导的支持。但研究经费短缺。为了解决这个难题，李骏骑着自行车一次一次地向省里有关部门讨“救兵”，终于得到了省青年科技基金的资助，“电喷”项目研究启动了。
这个项目的研究整整花去了李骏两年多的时间。1995年，省有关部门邀请权威专家对李骏的成果鉴定，结论是：国内首创，达到国际先进水平。
上世纪90年代中期，世界柴油机技术的又一重大成果——四气门技术应运而生。李骏站在潮头，又在国内第一个开始了研究探索。
李骏在当时条件并不十分充分的情况下，历尽艰难困苦，掌握了国外先进技术，终于把这一项目试验、开发成功。并应用到生产实践中，使产品成为市场上抢手货。
1996年盛夏的一天，李骏风风火火地闯进了中心主任的办公室，郑重其事地提出：“我们应该赶快建立起排放试验室!”
李骏提议的理由：一是中国未来可能会象欧洲一样，所有的发动机都面临排放不合格，上不了路的紧箍咒；二是一汽的解放车排放不能达标，很难打进国际市场；三是一汽要为国内其它企业承担测试任务，这是共和国长子的责任；四是世界环保组织认可的排放测试设备，被几家大公司把持，处于垄断状态。
李骏的提议在技术中心被普遍叫好，但也有非议之声。李骏是一个认准一条道跑到黑的人，只要对企业有利，对国家有利他就坚持。集团公司领导欣赏他这种性格，在企业资金极为紧张的情况下，依然拨出一笔不菲的外汇交给李骏。身负重任的李骏不负众望，尽管他面临一个全新的领域和全新的工作，但只用一个月就拿出了十分规范的英文招标文件，然后五天五夜，连续与4家外国公司进行了20几次车轮大战，硬是以150万美金的最低价位把设备拿到了手。谈判结束时，这条40岁的汉子再也站不起来了，他的体重降了4公斤……
(四)
1998年春，刚刚任技术中心一级主查的李骏，在无锡柴油机分公司开完会准备赴沪乘飞机时，对锡柴总经理蒋彬洪说：我看未来市场上将垂青于重型柴油车，现在光靠CA6110柴油机是不够的，要想保持住解放卡车的竞争优势，锡柴的出路就是要赶快上300马力以上的大发动机。
李骏的这个建议在蒋彬洪的心里不啻是一个响雷。因为好久以来，他一直在为产品去向犯难呢!于是，他急忙拉着李骏的手在一个角落里足足谈了半个钟头，要不是司机催促几乎错过了班机。
李骏的想法得到了蒋彬洪的赞同，他的建议可谓是长期思考的“水到渠成”，是“有准备头脑”的“创造机遇”。
早在1997年，李骏在为一次国际公路学术会议提交的论文中就有过相关的论述。他指出，从“吨，马力”国际标准而论，中国的发动机早已难以适应国民经济的总运输质量的增长；从公路运输车辆的结构比例而论，“缺重少轻”是中国汽车工业长期以来存在的弊端；中国原有的以中型车为主的产品格局很难适应日益拓展的高速公路的需求；长距离的公路运输经济性的提高有赖于整车总质量的提高，有赖于大马力柴油机的拉动……
他的这种分析和判断，产生于我国大力发展重型车的前夜，为中国未来重型车事业的拓展及一汽的卡车发展战略提供了科学而富有实际意义的理论依据。其价值和意义都是斐然的。
1999年初，一份与国外合作开发拥有自主知识产权大马力高端产品的详细报告送到了集团总部。上任不过一年的总经理竺延风看后十分激动，当即把决策层领导及智囊机构的相关人员紧急召到了一起。白天、晚上，会议整整开了3天，争论十分激烈。
有关部门首先提供了一个概算，这个概算数目大得惊人：开发一个新产品包括它的基地建设总共下来要十多个亿！
十几个亿，对当时国内任何一个企业来讲都不是一个小数目。这么大的投入一旦失手，其损失将是不可挽回的。与会领导的心中象是被压上了一个沉甸甸的砣，这个砣压得他们几乎喘不过气来。因为当时的环境对他们来讲不利的因素实在是太多了——
从宏观形势看，1997年亚洲金融风暴引发的危机余波未平，国内银根紧缩。1993-1994年经济高速增长引发的整顿、治理尚未结束，基本建设投资趋缓，汽车市 场仍处疲软状态。
从行业的形势看，入世在即，跨国巨头逐鹿中华的竞争日趋激烈，产权、标准、品牌的较量将白热化。
从微观上看，1998年一汽一度陷于困境，收支相抵，盈余无几。1999年预计的全年利润不过足7个亿。7个亿即便全部拿出来投入到发动机的项目上，也还存在一个大缺口。
一汽与世界上具有最著名品牌的公司合作生产大马力柴油机和汽车的谈判陷入僵局。他们要吃掉“解放”，灭掉解放品牌，这对一汽人来讲是无论如何也是不能接受的。谈判破裂，逼得一汽不得不另觅它途。另觅它途引进一款象样的发动机不算产品费用，仅品牌进门费就得5000万美金……
1999年真是一个挑战年。三天三夜几乎没有合眼的竺延风，此时面临的挑战和压力是空前的。挑战面前一汽将何去何从?一汽领导层由开发新品引发的讨论，其实质是一种对道路的选择。
淋漓尽致，无以复加的地步……
李骏何以斤斤计较到这种地步?他说：“与AVL合作，100天的工作量就是100万欧元，也就是说，一天就是10万人民币。从欧洲回国，我们花50欧元买的巧克力就是一大堆了，100万、500万欧元的巧克力要用火车才能装得了!这可全是一汽员工的血汗钱啊，我能不为之心痛吗？说到这里，李骏不由自主地流下了眼泪。而熟知他的人说，过去他是从不落泪的……
李骏他们对汽领导曾这样表示：“发动机的研发是一个系统工程，是一个团队的行为。我准备用三五年时间，为公司带出一支队伍。”
与AVL公司合作的第一个100天汽人刻苦学习，并迅速进入角色。第二个100天，一汽人可以独立进行部分产平品的开发与设计。第三个100天，已通过了性能试验的样机，在一汽技术中心进行可靠性试验的连续8000次热冲击试验中，发生了缸盖开裂。李骏指不他的骨干赶快进行综合分析，尤其要用“有限元分析”即把缸盖模拟切割成若干个小块做追踪研究，结论是：从概念设计开始就存在结构缺陷。
李骏带人火速飞到奥地利交涉，双方唇枪舌剑，火药味颇浓。在李骏他们的事实和分析结论面前，AVL的部门负责人说：“按你们的要求做，我们没有费用了!”
李骏的态度既严肃又诚恳：“我们的分析、判断是有科学数据作依据的。你们的设计有问题，损失的是一个项目，失去的是一个客户，可是对于我们一汽来说，是十几万人的饭碗，是我们事业发展的希望所在。”
官司打到AVL总部，AVL副总裁飞到长春，他检验了一汽的实验和分析，说：“你们的实验是正确的，你们的分析是正确的，你们的判断是正确的!我们重新设计。”
AVL副总裁对一汽人“三个正确”的评价，表明了李骏所带队伍的水平已有了质的飞跃。
李骏认定，人才的培养要靠实践，大学生在学校里除了知识，说到底只是子会了查词典的方法。真正要成才，必须打大仗、打硬仗。
与AVI，合作开发300马力柴油机尽管有磕磕碰碰，也出现过象缸盖开裂这样的问题，但总体来看进展非常顺利。
第一台300马力的新品柴油机还没有正式投产，李骏就召集他的团队宣布：向350马力进军!
团队的成员个个都懵了。他们以为是听错了，七嘴八舌地议论起来：“谁立的项?”“钱从哪来?”
李骏胸有成竹，他说：“竺总发话了，今年给我们技术中心3个亿，明年5个亿，后年10个亿!弟兄们，咱们自主研发的春天到了!”
在场的人无不欢呼雀跃，有人竟落下了眼泪。因为这钱是他们用300多天优秀的“学业”换来的!
“跟哪家公司合作?”几个同志不太自信地问。
李骏一挥手：“我们自己干!”
会场上鸦雀无声。片刻忽儿又乱成了锅粥。有人开始拍手称快，有人瞪大了眼睛，也有人连连摇头，说：“不可能，不可能!这样风险出太大了”
李骏笑了。他接着说：“为了保险起见，我们可请国际著名公司为我们‘判卷’，这样既可将费用减少到1／8，又可让大家大显身手。要知道，‘判卷’也是要承担法律责任的。”
大智大勇的李骏又把自主研发的进程向前推进了一大步。
技术中心夜夜灯火通班。自主研发的脚步越来越紧，高端柴油机的项目一个接着一个地铺开。一汽的春天真的来了!
李骏他们自主研发柴油机的胃口越来越大，动力性能从300马力到350马力、380马力、420马力以至500马力……
然而，就在丌发12升、500马力柴油机的紧要关头，难题出现了：按技术要求，缸盖冷却水的流速必须达到每秒4米，这个庞然大物才能达到冷却的要求。但无论采取什么措施，包括把水泵的供水压力加大到可能的极限也无济于事，“诸葛亮会”开到了通宵达旦，但难题仍未能解决。
“能不能来点逆向思维，打破常规，跳出传统模式?”回家的路上，李骏这样想着。“要不干脆把水流分开。”当李骏把这个思路点出来的时候，大家顿时豁然开朗，象在黑屋子里寻到了一束光线。循着这个思路，大家集思广益，提出了目前世界上还无人提出的大胆设想，并搞成了缸体、缸盖冷却水分供的新技术。
李骏他们把这项成果送到英国的一家著名公司评审时说：“这个技术从文献上还没有查到，现实中也没有见到过!”
英国人说：“没见过的事物不一定就不对！你们能达到冷却要求，说明你们的想法绝对是正确的!”英国人还郑重地补充：“这是你们的创造，你们的专有技术，赶快去申请专利!”
从1999年立项开始，经过5年时间，一汽的一批年轻人在李骏的带领下，从“小学生”跨越成为“大学毕业生”，并昂首阔步在独具特色的自主研发大道上。
(六)
在一汽技术中心，人们对李骏最高评价是此公“不可替代”。
“他是技术中心知识最多的人。高端发动机，的研发和生产，各国的技术标准和法规，技术和商业谈判，哪一项离得了他?
“他是技术中心最忙的人。近几年每年有半年时间飞往国外，他自定的每周六天工作制雷打不动，每天12小以上的上班制从不含糊，每天下班后的几个技术评审会议从不间断……
“他是技术中心肩负责任最重的人之一。每年好几亿的研发费用由他执掌，他领衔的课题十几个，总体计划、人员调度、阶段安排、成果评审等等，他都要事必躬亲
“他是技术中心精力最旺盛的人。出国十几小时甚至50个小时的飞行，到达目的地后不倒时差就立即投入工作……
“他是爱好广泛、有血有肉的人。过去百米跑12．5秒，跳远六米多，篮球场上是骁将，操起京胡丝丝入扣，唱起京戏字正腔圆，可现在的爱好就剩睡觉前看半个小时军事书了”……
不了解李骏的人说他是“工作狂”、“开会迷”、“机器入”，但作为医生的他的妻干 说：“他是在透支生命”；走进他内心世界的同事说：“他是以缩短自己生命为代价，在努力缩短中国汽车工业与世界先进水平的差距”——这样的人，一汽技术中心目前确实“不可替代”。
李骏的“不可替代”作用，还表现在他抓的另外几个重大课题上。
其一：李骏与吉林大学郭英男教授联名上书吉林省政府。对陈化粮进行转化，启动了“汽车应用乙醇汽油对汽车性能影响的试验研究”课题。
现在，李骏领衔的研究项目优选出了乙醇在汽油中的最佳配比、选择出了基础油、作出了汽车动力性和经济性不变的结论，通过了8万公里的可靠件试验，这一成果达到了国际先进水平。并有向全国推广之势。
其二：为了实现一汽“自主百万辆”的战略目标，李骏又提出把重型卡车发动机的开发流程、体系转移到轿车发动机的开发上。在集团公司总部的支持下，年产3—5万辆规模的经济型轿车0．8升-1．4升四气门电控燃油喷射汽油发动机的研发项目已经启动……
其三：李骏为中国汽车电脑由外国厂商垄断而寝食不安。为此，他带领他的团队启动了汽车电子“换脑工程”。该项目备受胡锦涛、温家宝等中央领导的关注，已经列入了国家863计划。
其四：众所周知，能源短缺、汽午排放污染已成为上至中央。下至黎民百姓人人关注的大问题。这样的问题当然不会漏过李骏的目光。早在几年前，由李骏牵头的国家另一863工程项目——混合动力轿车、混合动力客车，已开发成功了样车，并通过了国家级鉴定，一汽人准备用这份厚礼迎接奥运会在北京胜利召开!
就在笔者采访李骏期间，李骏受命担任了一汽技术中心主任。
我们在祝贺他的同时，建议他把技术中心办成“特区”，希望他中会吆喝，因为中国的惯例呈“会哭的孩子有奶吃”。
李骏对我们的祝贺没有喜形于色，对我们的建议更是反应冷淡，他说：“我不会哭，也不会叫，但我会干!”
怎么干法?李骏说——
“技术中心必须成为能下蛋、多下蛋的鸡，一汽集团‘自主百万辆’的战略将从这里启航。我们要用3年时间建起符合IS016949国际标准的科中、完善的研发体系，推进技术创新，强化技术的预研和储备能力，从而形成可持续发展的技术平台”
是的，李骏的过去告诉我们，他提出的目标一定会达到，也一定能够达到。几年之后，当我们再一次看到一个个自主开发的全新产品从计算机的荧屏上驶向国民经济发展的快车道时，共和国将为他喝彩!
(责任编辑：文 峰)