【摘 要】
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我厂生产的10C—05020曲轴(以下简称曲轴)润滑油孔的结构形式在改进前,因加工废品率高和淬火裂纹问题,汽车行驶时曾发生过曲轴折断现象。为此,工艺部门提出新的曲轴润滑油孔
【机 构】
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二汽发动机厂,二汽发动机厂,二汽发动机厂,
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我厂生产的10C—05020曲轴(以下简称曲轴)润滑油孔的结构形式在改进前,因加工废品率高和淬火裂纹问题,汽车行驶时曾发生过曲轴折断现象。为此,工艺部门提出新的曲轴润滑油孔结构,得到了产品部门的同意,于1977年生产准备就绪,下半年正式投入生产,效果很好,曲轴再未发生这类折断现象。曲轴润滑油孔改进前的结构如图1所示,这种结构形式造成加工废品率高和淬火裂
I produced 10C-05020 crankshaft (hereinafter referred to as the crankshaft) the structure of the oil hole before the improvement due to high rejection rate and quenching cracks, the car had occurred when the crankshaft fracture phenomenon. To this end, the craft department proposed a new crankshaft lubrication hole structure, with the consent of the product department, production ready in 1977, formally put into production in the second half, the effect is very good, crankshaft and then no such break phenomenon. Crankshaft lubrication hole before the improvement of the structure shown in Figure 1, this structure caused by the high rate of processing waste and quenching
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