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摘要：随着社会经济的快速发展，基础设施建设也得到了逐步完善，为我国道路工程的发展创造了条件。道路原材料及路基作为道路工程建设的重要组成部分，其质量关系着整个道路施工的质量安全，因为对其进行检测十分重要。基于此，本文对道路原材料及道路路基检测进行了分析，以供参考。
关键词：道路原材料；路路基试验；检测方法
现在社会经济高速运转，科技得到了不断地更新，城市建设速度也随着加快，带动了我国道路工程的快速发展，满足了人们对交通的需求。建筑施工原材料作为道路施工的一部分，对其进行检测，能够提高道路施工质量，保证人们的出行安全。
1 道路原材料检测的方法
1.1取样检测
（1）水泥取样层面，从购置的水泥中随机抽取几袋水泥，取约10kg的混合水泥为样品，进行试验。（2）砂、石取样。具体做法使从料堆的顶部、中部及顶部等各部位选取一定量的样品，并将它们均匀混合。根据实际需要，选取碎石与黄沙的比例为4：1。在试验设备较为滞后的条件下，为了保证所选取数据的准确性，可以适当增加样品的取用量[1]。
1.2 水泥检测
（1）水泥有其自身的性质，分为很多种类，在混凝土所要用到的水泥砂的细度模数要超过2.5，針对那些有特殊需要的混凝土用砂，如为了抗渗、防冻等需要，其砂含量要控制好，不能超过总泥量的3%；对于那些有耐磨等要求的混凝土，其质量损失率要控制好。在搅拌混凝土时，碎石、卵石等都不能有树根等各类杂物，以免影响混凝土质量[2]。
（2）水泥是道路施工过程中很重要的一种原材料，其质量、性能决定着道路施工的质量及道路的承载力。在检测水泥时，首先，应该做好水泥采购工作，在采购时要与水泥厂商取得联系，加强沟通，对水泥材料的性能有一个全面的了解，以保证所购置的水泥原材料满足道路工程施工的质量要求，以免因水泥材料不合格，要大量退换，拖慢施工进度。在购进水泥时，采购人员需要抽取水泥样本，受到专业检测部门检测，以保证水泥的质量达标，能够用于道路施工。
1.3 混凝土强度检测
混凝土强度在道路施工中的作用非常大，混凝土检测在道路原材料检测中占有很重要的位置，也是道路原材料检测最重要的环境，其检测关系着整个工程能够顺利进行。比较常见的一些混凝土材料都是粒径、成分不同的一种混合物。混凝土强度会受到孔隙率、孔径等因素的影响，在对混凝土强度进行检测时，要综合考虑这些因素。在具体检测时，要确定好标准石膜的尺寸，模型可以是正方形，之后在利用标准化的试压块来检测。在后续时间内，要多次测量试压块尺寸，若是试压块尺寸未能达到工程检测需要，就要更换新的模型，保证检测结果的准确性。在检测的整个过程中，需要特别注意的是混凝土模型检测“蜂窝”问题的出现，这是不正常的现象，要用混凝土来填平[3]。
2 道路路基检测方法
2.1 地基压实度和承载力系数检测
地基是道路的受力源，如果地基质量不达标，就极易在运行的过程中出现塌陷、变形等问题，造成道路交通事故，威胁着人们的生命安全。所以，应对地基压实度和承载力进行检测，以免道路在运行时产生裂缝、塌陷等问题。检测地基系数的方式是：将检测设备与支架水平进行放置，并使用配置大的车辆作为道路的荷载，层层加载，从而获得最大的刚度及承载力系数。因为不同的路基受到荷载应力不同，对路基的压实度要求也不同。当土被压实后的容重及密度就是压实度，压实度越大，则地基越坚实。在检测时，还要对地基做预压处理，以降低地基间隙对检测结果造成的影响。
2.2 路面弯沉检测
（1） 选择合适的测点，一般将测点选在距行车道50-100 m 的位置，并将测点的里程部位记录下来，按照参照现场的实际状况对测点做加密处理。若是遇到特殊情况，可以利用两台弯沉仪完成左右方向行车带的测定[4]。（2） 将检测过程中用到的车辆，通常都是左右轮在测定范围内，再借助“前进卸荷法”进行测定。（3） 在检测某一侧车轮间隙时，要设置弯沉仪侧头，并将弯沉仪调平整。（4）也能够口哨指挥车辆行驶，弯沉仪器的指针会随着路面的增加而转动。如多转动到最大值，应该立即读出初读数d1，此时，汽车会继续向前行驶，而测弯仪器指针会向反方向转动。而当汽车过弯道后，弯沉仪器指针会稳定下来，此时，就能够读出终读数d2。如果弯沉仪杠杆比是2：1，那么回弹弯值的公式为：。最后，再将回弹弯沉结果测量出来。
2.3 竣工检测
在对地基路面检测时最重要的也是最核心的是路面弯沉的检测，弯沉值用弯沉仪来测量。每一车道路段的监测点应该设置后，多车道道路应该严格按照车道和双车道比来检测，根据其比值，适当增加测点。同时，要对各路段的单点弯沉进行整理，并将相应的弯沉值确定下来。在具体检测过程中，道路表面温度会影响弯沉值，这时，就要对温度进行修正。如果道路表面温度控制在20℃±2℃ 范围内内，可以不进行温度的想修正。如果夏季或冬季来测量，应该对季节影响系数进行考虑。SRI检测，即对道路路面抗滑性的检测，一般要利用摆式摩擦仪器仪，每间隔200 m检测1处，1处有3各测点，每处检测5次，对每处的检测数据进行整理，转化成 SFC，从而就能够得出抗滑性能指数。
3 结语
道路材料及路基试验检测是道路施工非常重要的一部分，其检测质量关系着整个道路施工的质量安全，为监理验收提供了准确的数据参考信息。因此，相关人员必须要认识到道路原材料及路基试验检测的重要性，对原材料质量进行有效控制，采用有效手段做好路基试验检测。
参考文献：
[1]钟唯杰.浅析道路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程技术（引文版），2016，9（12）：118-126.
[2]孙传献.浅议道路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程技术（引文版），2016，10（12）：126-135.
[3]丁放.探究道路原材料以及路基试验检测的方法[J].工程技术（全文版），2017，6（03）：138-146.
[4]江楠.道路路基试验检测方法及检测管理的分析[J].建筑工程技术与设计，2016，8（13）：349-368.
（作者单位：新疆生产建设兵团交通建设有限公司）
关键词：道路原材料；路路基试验；检测方法
现在社会经济高速运转，科技得到了不断地更新，城市建设速度也随着加快，带动了我国道路工程的快速发展，满足了人们对交通的需求。建筑施工原材料作为道路施工的一部分，对其进行检测，能够提高道路施工质量，保证人们的出行安全。
1 道路原材料检测的方法
1.1取样检测
（1）水泥取样层面，从购置的水泥中随机抽取几袋水泥，取约10kg的混合水泥为样品，进行试验。（2）砂、石取样。具体做法使从料堆的顶部、中部及顶部等各部位选取一定量的样品，并将它们均匀混合。根据实际需要，选取碎石与黄沙的比例为4：1。在试验设备较为滞后的条件下，为了保证所选取数据的准确性，可以适当增加样品的取用量[1]。
1.2 水泥检测
（1）水泥有其自身的性质，分为很多种类，在混凝土所要用到的水泥砂的细度模数要超过2.5，針对那些有特殊需要的混凝土用砂，如为了抗渗、防冻等需要，其砂含量要控制好，不能超过总泥量的3%；对于那些有耐磨等要求的混凝土，其质量损失率要控制好。在搅拌混凝土时，碎石、卵石等都不能有树根等各类杂物，以免影响混凝土质量[2]。
（2）水泥是道路施工过程中很重要的一种原材料，其质量、性能决定着道路施工的质量及道路的承载力。在检测水泥时，首先，应该做好水泥采购工作，在采购时要与水泥厂商取得联系，加强沟通，对水泥材料的性能有一个全面的了解，以保证所购置的水泥原材料满足道路工程施工的质量要求，以免因水泥材料不合格，要大量退换，拖慢施工进度。在购进水泥时，采购人员需要抽取水泥样本，受到专业检测部门检测，以保证水泥的质量达标，能够用于道路施工。
1.3 混凝土强度检测
混凝土强度在道路施工中的作用非常大，混凝土检测在道路原材料检测中占有很重要的位置，也是道路原材料检测最重要的环境，其检测关系着整个工程能够顺利进行。比较常见的一些混凝土材料都是粒径、成分不同的一种混合物。混凝土强度会受到孔隙率、孔径等因素的影响，在对混凝土强度进行检测时，要综合考虑这些因素。在具体检测时，要确定好标准石膜的尺寸，模型可以是正方形，之后在利用标准化的试压块来检测。在后续时间内，要多次测量试压块尺寸，若是试压块尺寸未能达到工程检测需要，就要更换新的模型，保证检测结果的准确性。在检测的整个过程中，需要特别注意的是混凝土模型检测“蜂窝”问题的出现，这是不正常的现象，要用混凝土来填平[3]。
2 道路路基检测方法
2.1 地基压实度和承载力系数检测
地基是道路的受力源，如果地基质量不达标，就极易在运行的过程中出现塌陷、变形等问题，造成道路交通事故，威胁着人们的生命安全。所以，应对地基压实度和承载力进行检测，以免道路在运行时产生裂缝、塌陷等问题。检测地基系数的方式是：将检测设备与支架水平进行放置，并使用配置大的车辆作为道路的荷载，层层加载，从而获得最大的刚度及承载力系数。因为不同的路基受到荷载应力不同，对路基的压实度要求也不同。当土被压实后的容重及密度就是压实度，压实度越大，则地基越坚实。在检测时，还要对地基做预压处理，以降低地基间隙对检测结果造成的影响。
2.2 路面弯沉检测
（1） 选择合适的测点，一般将测点选在距行车道50-100 m 的位置，并将测点的里程部位记录下来，按照参照现场的实际状况对测点做加密处理。若是遇到特殊情况，可以利用两台弯沉仪完成左右方向行车带的测定[4]。（2） 将检测过程中用到的车辆，通常都是左右轮在测定范围内，再借助“前进卸荷法”进行测定。（3） 在检测某一侧车轮间隙时，要设置弯沉仪侧头，并将弯沉仪调平整。（4）也能够口哨指挥车辆行驶，弯沉仪器的指针会随着路面的增加而转动。如多转动到最大值，应该立即读出初读数d1，此时，汽车会继续向前行驶，而测弯仪器指针会向反方向转动。而当汽车过弯道后，弯沉仪器指针会稳定下来，此时，就能够读出终读数d2。如果弯沉仪杠杆比是2：1，那么回弹弯值的公式为：。最后，再将回弹弯沉结果测量出来。
2.3 竣工检测
在对地基路面检测时最重要的也是最核心的是路面弯沉的检测，弯沉值用弯沉仪来测量。每一车道路段的监测点应该设置后，多车道道路应该严格按照车道和双车道比来检测，根据其比值，适当增加测点。同时，要对各路段的单点弯沉进行整理，并将相应的弯沉值确定下来。在具体检测过程中，道路表面温度会影响弯沉值，这时，就要对温度进行修正。如果道路表面温度控制在20℃±2℃ 范围内内，可以不进行温度的想修正。如果夏季或冬季来测量，应该对季节影响系数进行考虑。SRI检测，即对道路路面抗滑性的检测，一般要利用摆式摩擦仪器仪，每间隔200 m检测1处，1处有3各测点，每处检测5次，对每处的检测数据进行整理，转化成 SFC，从而就能够得出抗滑性能指数。
3 结语
道路材料及路基试验检测是道路施工非常重要的一部分，其检测质量关系着整个道路施工的质量安全，为监理验收提供了准确的数据参考信息。因此，相关人员必须要认识到道路原材料及路基试验检测的重要性，对原材料质量进行有效控制，采用有效手段做好路基试验检测。
参考文献：
[1]钟唯杰.浅析道路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程技术（引文版），2016，9（12）：118-126.
[2]孙传献.浅议道路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程技术（引文版），2016，10（12）：126-135.
[3]丁放.探究道路原材料以及路基试验检测的方法[J].工程技术（全文版），2017，6（03）：138-146.
[4]江楠.道路路基试验检测方法及检测管理的分析[J].建筑工程技术与设计，2016，8（13）：349-368.
（作者单位：新疆生产建设兵团交通建设有限公司）