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说起旅轿车或称旅行版轿车进入中国车市的历史，几乎与SUV在同一起跑线上。上世纪八十年代成立的三大中外合资车企中，北京吉普只造美版SUV切诺基车型；广州标致除了首推三厢轿车505外，还后推一款505 SW8旅行车；上海大众首推三厢轿车普桑外；也后推一款普桑旅行车。
不幸的是，两款旅轿车都昙花一现被打入市场冷宫。道理很简单，在一个官车之上的汽车文化中，在还没过足充斥官车标杆的三厢轿车瘾头前，旅轿车是无处存身的，况且那时轿车消费对百姓仍是高山仰止。换言之，旅轿车出生在那个年头确是生不逢时。
后来有神龙的富康两厢轿车对国人进行消费扫盲，市场才逐步接受了南京菲亚特的派力奥、广州本田的飞度、东风日产的骐达和上海大众的POLO等偏欧款的两厢车。私家车越来越普及后必然带来车种消费的多元化。
不料想没等两厢车充分发育，都市SUV却异军突起，攻城略地，势不可挡，成为众多车企的利润顶梁柱。都市SUV的“野蛮”生长，不但大肆蚕食原先整体轿车的市场份额，从某种角度看，也挤压了其他车种（MPV、旅轿车、VAN）的生长空间。在这种情形下，旅轿车不动声色地再次归来。
大众密布旅轿车
目前三厢轿车正在遭受都市SUV的蚕食，却有两支旅轿车劲旅在逆流而上，其中一支番号来自同一车企阵营的不同品牌。
从去年至今，大众品牌旗下的上海大众推出朗行，一汽大众推出蔚领，进口大众推出蔚揽，一汽-大众奥迪推出进口版奥迪A6和A4的衍生车型—allroad quattro四驱旅轿车，明年上汽大众要推出斯柯达旗下的明锐旅行版。为何只是大众集团来做旅轿车的带头大哥统领各支品牌多路试探旅轿车细分市场？
细究之下原因有四：一是大众汽车集团是欧洲规模最大的大众化品牌车企，在车型技术平台共享的战略下，各个品牌下的车型资源足够丰富；二是大众汽车在华是最大的合资车企，只有在各大主要车型细分市场牢牢占据领先份额，才能游刃有余地去培育嫩芽般的新细分市场，即使出师不利也能熬上几年；三是大众汽车一直在提升中国市场的产销目标，部分新增量要靠新的品种来刺激提升；四是欧洲早已是全球最大的传统旅轿车消费市场。
第二支番号来自沃尔沃品牌旗下的V系列，其中原装进口的V40、V60几年来在华已有可观的能见度，明年就会新推V90的高性能旗舰版cross country。而奔驰与宝马等德系豪华车企暂未在华介入这块市场。
欧洲人的最爱
旅轿车因有不同的历史来源和国别差异，故有许多不同的英文名词表述，station wagon则是最普遍易懂的代名词。旅轿车发源并长成于美国，起初是去火车站货仓拉零担货物的出租小货车，慢慢演化成为载人装货的多用途车，最后定型为轿车的一支变种。
旅轿车的“大屁股”是它不变的DNA，在SUV没有出现前，旅轿车就是归属于轿车里最牛的多用途车。当MPV的鼻祖——美国克莱斯勒搞出第一代minivan后，美国人的兴趣就逐渐转移到美式MPV上去了，后来又扑到美式SUV上。
旅轿车在美国市场日渐式微，不料在欧洲市场却被继承和发扬光大起来。毕竟在欧洲古城老镇的狭窄车道上开着欧洲最普及的小巧溜背式两厢轿车很自如，在拥挤的街旁石块路上停车也方便。
不过随着后来欧洲六十年代经济的全面复苏和繁荣，家庭休闲机会增多，生活品质也要随之提升，把紧凑型轿车的后部空间增大，车价提升有限，既保有轿车的舒适，又有微型货车的功能，何乐不为。于是对载人装货车辆的进一步需求就由VAN（厢式商用车）来承担，家庭用途一般到旅轿车为止就够了。这就是欧洲市场上旅轿车仍经久不衰的原因，虽然都市SUV也在慢慢蚕食欧洲车市。
比SUV更诱惑
与旅轿车相比，都市SUV很有诱惑点：一是离地间隙相对普通轿车高，带来一定程度上的通过性提升，似乎增添了点越野性能；二是座椅位置相应比普通轿车高，让司机有相对宽阔的前视野，给人以一定的心理宽慰；三是体态相对轿车要硕大，头部空间相对大些，带给乘员较多的舒适感和安全感；四是车体增大后，让造型设计师有更多的发挥余地，使得外观比轿车略加美观。
但车企往往用多重靓点来引导或去迎合消费者，回避谈SUV因车增高带来的风阻系数增大，导致油耗偏高，车身侧面积增大，重心偏高等问题。事实上当有侧风时，SUV的车身稳定性不如轿车；一旦侧翻，SUV更易连续翻滚，易对乘员造成多次伤害。
相比之下，旅轿车因车身的前部、中部甚至轴距基本与同平台三厢、两厢式轿车一样，风阻系数不会额外增加，故行驶的稳定性、操控性、油耗指标基本与轿车一样出色；仪表板和中控台等前舱内饰与轿车一样，制造成本不会有显著增加。
旅轿车的差异化主要体现在后部空间布局上。当旅轿车因后部空间增长，使得车身要比轿车更加修长时，造型设计师更能发挥美学灵感，故许多经典的旅轿车侧面造型都相对轿车更加美观和顺眼。
有些豪华品牌的旅轿车甚至开发出底盘能升降的功能，视路况可调节车辆的通过性，变得与SUV旗鼓相当。比如，沃尔沃V90 cross country和奥迪A4、A6的allroad quattro都具备与SUV一样强悍的智能四驱功能。
最后，顶级高配置的旅轿车与SUV的差异只剩下在舱室内头部空间的宽窄比较上，这又是涉及到用风阻、车重、油耗、稳定性作为交换的代价。
当汽车市场足够庞大，竞争足够充分后，需求的多层化必然引导车型的多元化。旅轿车在刚进入中国市场时遭遇计划经济年代和非家庭消费时代，生不逢时不足为怪。而今主流车企和豪华品牌积极领头开拓该市场，这就能带动消费者对旅行车更多关注，也更有尝试的信心。所以，旅轿车市场的元年难料，但旅轿车的春天已不再遥远。
不幸的是，两款旅轿车都昙花一现被打入市场冷宫。道理很简单，在一个官车之上的汽车文化中，在还没过足充斥官车标杆的三厢轿车瘾头前，旅轿车是无处存身的，况且那时轿车消费对百姓仍是高山仰止。换言之，旅轿车出生在那个年头确是生不逢时。
后来有神龙的富康两厢轿车对国人进行消费扫盲，市场才逐步接受了南京菲亚特的派力奥、广州本田的飞度、东风日产的骐达和上海大众的POLO等偏欧款的两厢车。私家车越来越普及后必然带来车种消费的多元化。
不料想没等两厢车充分发育，都市SUV却异军突起，攻城略地，势不可挡，成为众多车企的利润顶梁柱。都市SUV的“野蛮”生长，不但大肆蚕食原先整体轿车的市场份额，从某种角度看，也挤压了其他车种（MPV、旅轿车、VAN）的生长空间。在这种情形下，旅轿车不动声色地再次归来。
大众密布旅轿车
目前三厢轿车正在遭受都市SUV的蚕食，却有两支旅轿车劲旅在逆流而上，其中一支番号来自同一车企阵营的不同品牌。
从去年至今，大众品牌旗下的上海大众推出朗行，一汽大众推出蔚领，进口大众推出蔚揽，一汽-大众奥迪推出进口版奥迪A6和A4的衍生车型—allroad quattro四驱旅轿车，明年上汽大众要推出斯柯达旗下的明锐旅行版。为何只是大众集团来做旅轿车的带头大哥统领各支品牌多路试探旅轿车细分市场？
细究之下原因有四：一是大众汽车集团是欧洲规模最大的大众化品牌车企，在车型技术平台共享的战略下，各个品牌下的车型资源足够丰富；二是大众汽车在华是最大的合资车企，只有在各大主要车型细分市场牢牢占据领先份额，才能游刃有余地去培育嫩芽般的新细分市场，即使出师不利也能熬上几年；三是大众汽车一直在提升中国市场的产销目标，部分新增量要靠新的品种来刺激提升；四是欧洲早已是全球最大的传统旅轿车消费市场。
第二支番号来自沃尔沃品牌旗下的V系列，其中原装进口的V40、V60几年来在华已有可观的能见度，明年就会新推V90的高性能旗舰版cross country。而奔驰与宝马等德系豪华车企暂未在华介入这块市场。
欧洲人的最爱
旅轿车因有不同的历史来源和国别差异，故有许多不同的英文名词表述，station wagon则是最普遍易懂的代名词。旅轿车发源并长成于美国，起初是去火车站货仓拉零担货物的出租小货车，慢慢演化成为载人装货的多用途车，最后定型为轿车的一支变种。
旅轿车的“大屁股”是它不变的DNA，在SUV没有出现前，旅轿车就是归属于轿车里最牛的多用途车。当MPV的鼻祖——美国克莱斯勒搞出第一代minivan后，美国人的兴趣就逐渐转移到美式MPV上去了，后来又扑到美式SUV上。
旅轿车在美国市场日渐式微，不料在欧洲市场却被继承和发扬光大起来。毕竟在欧洲古城老镇的狭窄车道上开着欧洲最普及的小巧溜背式两厢轿车很自如，在拥挤的街旁石块路上停车也方便。
不过随着后来欧洲六十年代经济的全面复苏和繁荣，家庭休闲机会增多，生活品质也要随之提升，把紧凑型轿车的后部空间增大，车价提升有限，既保有轿车的舒适，又有微型货车的功能，何乐不为。于是对载人装货车辆的进一步需求就由VAN（厢式商用车）来承担，家庭用途一般到旅轿车为止就够了。这就是欧洲市场上旅轿车仍经久不衰的原因，虽然都市SUV也在慢慢蚕食欧洲车市。
比SUV更诱惑
与旅轿车相比，都市SUV很有诱惑点：一是离地间隙相对普通轿车高，带来一定程度上的通过性提升，似乎增添了点越野性能；二是座椅位置相应比普通轿车高，让司机有相对宽阔的前视野，给人以一定的心理宽慰；三是体态相对轿车要硕大，头部空间相对大些，带给乘员较多的舒适感和安全感；四是车体增大后，让造型设计师有更多的发挥余地，使得外观比轿车略加美观。
但车企往往用多重靓点来引导或去迎合消费者，回避谈SUV因车增高带来的风阻系数增大，导致油耗偏高，车身侧面积增大，重心偏高等问题。事实上当有侧风时，SUV的车身稳定性不如轿车；一旦侧翻，SUV更易连续翻滚，易对乘员造成多次伤害。
相比之下，旅轿车因车身的前部、中部甚至轴距基本与同平台三厢、两厢式轿车一样，风阻系数不会额外增加，故行驶的稳定性、操控性、油耗指标基本与轿车一样出色；仪表板和中控台等前舱内饰与轿车一样，制造成本不会有显著增加。
旅轿车的差异化主要体现在后部空间布局上。当旅轿车因后部空间增长，使得车身要比轿车更加修长时，造型设计师更能发挥美学灵感，故许多经典的旅轿车侧面造型都相对轿车更加美观和顺眼。
有些豪华品牌的旅轿车甚至开发出底盘能升降的功能，视路况可调节车辆的通过性，变得与SUV旗鼓相当。比如，沃尔沃V90 cross country和奥迪A4、A6的allroad quattro都具备与SUV一样强悍的智能四驱功能。
最后，顶级高配置的旅轿车与SUV的差异只剩下在舱室内头部空间的宽窄比较上，这又是涉及到用风阻、车重、油耗、稳定性作为交换的代价。
当汽车市场足够庞大，竞争足够充分后，需求的多层化必然引导车型的多元化。旅轿车在刚进入中国市场时遭遇计划经济年代和非家庭消费时代，生不逢时不足为怪。而今主流车企和豪华品牌积极领头开拓该市场，这就能带动消费者对旅行车更多关注，也更有尝试的信心。所以，旅轿车市场的元年难料，但旅轿车的春天已不再遥远。