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在国内豪华中级车市场里面，奥迪一统天下的局面正在发生变化。对A6冲击最强的当数宝马5系Li。就在这样的时刻，宝马如期对它进行了年度改款，只是这一次，改款的力度有些大，从5个方面分别入手让5系得到了进化
这款入乡随俗加大了轴距的宝马车目前月销在万辆左右，某些单月甚至超过了新老车型同时在售的A6。消费者的选择总是有其道理，而宝马厂方在2013款宝马5系身上则是增加了更多的卖点，虽然它的外观没有发生变化。
动力进化
动力变化是此次2013款5系Li区别于旧款车型的最大地方。与单纯加大排量来撑场面的常规做法不同，此次进化之后的宝马5系采用了排量更小的2.0升直4增压发动机，取代的是之前的2.5升自然吸气直6发动机。从这里可以看到一个苗头：宝马引以为傲的直列6缸技术会不会从此日渐式微？对此情有独钟的车迷难免有些遗憾。至少在这次的更改上，宝马的出发点是为了更佳的动力和更低的油耗。在杭州的郊区高速上的道路试驾过程中，不难体验到增压发动机在高速时的动力储备确实不错，跑到100km/h的时速要超车的话仍然可以踩出些许的推背感。而在市区游弋的时候，油门的响应速度并没有因为涡轮增压器的引入而有迟滞感。这个时候8速手自一体变速器的配合也功不可没，当然，在变速器方面2013款并没有变化。
Eco进化
在2013款车上，新出现了两个和燃油经济性有关的按键。一个就是方向盘后启动按钮下方的发动机节能自动启停系统控制，另外一个就是挡把旁边的驾驶模式选择控制键。后者在原有的两种行驶模式基础上新增了ECO-PRO节能驾驶模式。进入ECO-PRO节能驾驶模式之后，系统会使出浑身解数给你省油，然后在仪表显示中对你的配合给予肯定。在杭州周边跑了两百公里回来的时候，我看到仪表显示上有一个蓝色的“ 14km”显示，这并不是说剩下的油只能跑14公里了，而是说由于我们人车的共同努力下，为目前这箱油争取到了额外的14公里里程。这样的数据??我看完之后成就感立马 1。
互联进化
将互联网和人工服务引进到5系Li，这是2013款车上最大的软件变化。宝马称之为互联驾驶的功能和服务分为基于呼叫中心的服务和基于移动互联网的信息功能两大类。这项技术其实并不算创新的了，多年前部分日系厂家就已经提供，此次2013款5系算是补上了这一课。它最大的便捷之处就是开车的时候眼神不必从路上转移到屏幕上获取信息，而是可以通过呼叫后台服务员来完成实现导航、天气、饭店、新闻查询等功能。实时路况的引入也是与之前宝马导航系统相比的一大进化。
iDrive进化
在车上进行手写输入并不新鲜，但是这个功能一般都要把手伸到屏幕上去比比划划，而2013款宝马5系的iDrive提供了一个新的思路，它把原有的iDrive旋钮变大并引入了触摸感应板，从而允许在这个大旋钮上进行手写输入，开车时手不用离开旋钮就可以进行手写操作，不但操作更简便，而且驾驶也可以更专心。我在停车状态下写了几个字，准确率还算可以，但是如果副驾驶要用的话，有些别扭，因为一般都是右手写字，一旦歪歪扭扭的话准确率就下去了。这个功能的创意不错，但是在高速行车时并不实用。
舒适进化
在这个级别来说，其实加长轴距就是对舒适性的极大帮助。5系长轴距车型就是专为满足中国客户的需求而打造的。6年前，全新BMW 5系Li与第六代BMW 5系同步研发，经历了一个完整的研发过程。在研发过程中，德国宝马总部和华晨宝马沈阳工厂的工程师共同参与，并完成了超过500万公里的严格极限测试。在高配的530Li和535Li车上，后排娱乐系统配备的屏幕从原有的8英寸升级到9.2英寸，提供更赏心悦目的显示。另一方面，蓝牙手机连接和USB音乐接口已经成为5系的标准配置，530Li、535Li还增加前排座椅主动通风功能和高级四温区空调。
进化点评
与拉皮式的年度改款针锋相对，此次宝马将主力车型5系的改款工作全部放在了里子，而不是面子，可谓跳出了面子工程式的年度改款俗套。如果这次外观也发生质的变化的话，甚至都可以称作换代了。不过这些实实在在的改动是否能让5系的销量更上一个台阶，登上年度同级别车型的销量冠军台呢？我看好它。
新发动机技术领先在哪里？
2013款5系Li入门动力由N20TwinPower Turbo直列4缸增压发动机取代了原有的N52直列6缸自然吸气发动机，它是全新一代的发动机产品，技术含量主要体现在3个方面：双涡管增压技术、电子气门技术和高精度直喷技术。宝马方面宣称目前将这三项技术集合到一台发动机上的创举仍属他们的独家能力。
这款入乡随俗加大了轴距的宝马车目前月销在万辆左右，某些单月甚至超过了新老车型同时在售的A6。消费者的选择总是有其道理，而宝马厂方在2013款宝马5系身上则是增加了更多的卖点，虽然它的外观没有发生变化。
动力进化
动力变化是此次2013款5系Li区别于旧款车型的最大地方。与单纯加大排量来撑场面的常规做法不同，此次进化之后的宝马5系采用了排量更小的2.0升直4增压发动机，取代的是之前的2.5升自然吸气直6发动机。从这里可以看到一个苗头：宝马引以为傲的直列6缸技术会不会从此日渐式微？对此情有独钟的车迷难免有些遗憾。至少在这次的更改上，宝马的出发点是为了更佳的动力和更低的油耗。在杭州的郊区高速上的道路试驾过程中，不难体验到增压发动机在高速时的动力储备确实不错，跑到100km/h的时速要超车的话仍然可以踩出些许的推背感。而在市区游弋的时候，油门的响应速度并没有因为涡轮增压器的引入而有迟滞感。这个时候8速手自一体变速器的配合也功不可没，当然，在变速器方面2013款并没有变化。
Eco进化
在2013款车上，新出现了两个和燃油经济性有关的按键。一个就是方向盘后启动按钮下方的发动机节能自动启停系统控制，另外一个就是挡把旁边的驾驶模式选择控制键。后者在原有的两种行驶模式基础上新增了ECO-PRO节能驾驶模式。进入ECO-PRO节能驾驶模式之后，系统会使出浑身解数给你省油，然后在仪表显示中对你的配合给予肯定。在杭州周边跑了两百公里回来的时候，我看到仪表显示上有一个蓝色的“ 14km”显示，这并不是说剩下的油只能跑14公里了，而是说由于我们人车的共同努力下，为目前这箱油争取到了额外的14公里里程。这样的数据??我看完之后成就感立马 1。
互联进化
将互联网和人工服务引进到5系Li，这是2013款车上最大的软件变化。宝马称之为互联驾驶的功能和服务分为基于呼叫中心的服务和基于移动互联网的信息功能两大类。这项技术其实并不算创新的了，多年前部分日系厂家就已经提供，此次2013款5系算是补上了这一课。它最大的便捷之处就是开车的时候眼神不必从路上转移到屏幕上获取信息，而是可以通过呼叫后台服务员来完成实现导航、天气、饭店、新闻查询等功能。实时路况的引入也是与之前宝马导航系统相比的一大进化。
iDrive进化
在车上进行手写输入并不新鲜，但是这个功能一般都要把手伸到屏幕上去比比划划，而2013款宝马5系的iDrive提供了一个新的思路，它把原有的iDrive旋钮变大并引入了触摸感应板，从而允许在这个大旋钮上进行手写输入，开车时手不用离开旋钮就可以进行手写操作，不但操作更简便，而且驾驶也可以更专心。我在停车状态下写了几个字，准确率还算可以，但是如果副驾驶要用的话，有些别扭，因为一般都是右手写字，一旦歪歪扭扭的话准确率就下去了。这个功能的创意不错，但是在高速行车时并不实用。
舒适进化
在这个级别来说，其实加长轴距就是对舒适性的极大帮助。5系长轴距车型就是专为满足中国客户的需求而打造的。6年前，全新BMW 5系Li与第六代BMW 5系同步研发，经历了一个完整的研发过程。在研发过程中，德国宝马总部和华晨宝马沈阳工厂的工程师共同参与，并完成了超过500万公里的严格极限测试。在高配的530Li和535Li车上，后排娱乐系统配备的屏幕从原有的8英寸升级到9.2英寸，提供更赏心悦目的显示。另一方面，蓝牙手机连接和USB音乐接口已经成为5系的标准配置，530Li、535Li还增加前排座椅主动通风功能和高级四温区空调。
进化点评
与拉皮式的年度改款针锋相对，此次宝马将主力车型5系的改款工作全部放在了里子，而不是面子，可谓跳出了面子工程式的年度改款俗套。如果这次外观也发生质的变化的话，甚至都可以称作换代了。不过这些实实在在的改动是否能让5系的销量更上一个台阶，登上年度同级别车型的销量冠军台呢？我看好它。
新发动机技术领先在哪里？
2013款5系Li入门动力由N20TwinPower Turbo直列4缸增压发动机取代了原有的N52直列6缸自然吸气发动机，它是全新一代的发动机产品，技术含量主要体现在3个方面：双涡管增压技术、电子气门技术和高精度直喷技术。宝马方面宣称目前将这三项技术集合到一台发动机上的创举仍属他们的独家能力。