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今年以来，一汽轿车自主品牌的糟糕境遇，让其急于转型，投巨资押宝新能源，可新能源汽车真的能成为一汽轿车的“救命稻草”吗？
相比其他自主品牌车企在新能源上的投入，一汽轿车真可谓是大手笔，拟投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目。
从一汽轿车上半年的年报来看，归属于上市公司股东的净利润亏损6142万元，而去年同期的净利润为8.04亿元，同比下滑了107.64%。每股收益也从去年上半年的0.49元下滑至-0.04元。这也成为乘用车领域下滑最为严重的企业。
面对如此豪赌，股民们不禁要问：这投资能否收得回？盲目地扩张背后，投资的钱会不会就此打了水漂？
股东回报很是悬“一汽轿车在今年8月9日发布的未来三年股东回报规划里面，提到‘无重大投资计划’是（执行股东回报规划）前提。”股吧里一位散户抱怨道，公司近期发布的“重大投资计划”公告，让一汽轿车之前发布的“未来三年（2012年～2014年）股东回报规划”瞬间化为泡影。
对于这一“重大投资计划”所指的即是豪赌新能源。一汽公告显示，公司将上马新能源技改项目，涉及筹建新工厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、厂房及辅助设施，其资金全部由企业自筹，建成后具备双班年产20万辆轿车的生产能力。项目总投资为43.48亿元，其中新增建设投资41.91亿元，铺底流动资金1.58亿元。
在该股东回报规划中，一汽轿车承诺，在公司盈利且无重大投资计划或重大现金支出等事项发生，现金能够满足公司持续经营和长期发展的前提下，2012年～2014年连续三年内以现金方式累计分配的利润不少于该三年年均可分配利润的30%。一汽轿车将采取现金、股票或者现金与股票相结合的方式分配股利。
不仅如此，一汽轿车还承诺，“在公司现金流状况良好且不存在重大投资项目或重大现金支出的条件下，适当加大现金分红的比例。”
而这一新能源技改项目建设周期22个月，要到2014年才能投产。
让投资者们不安的还有上半年一汽轿车的表现：其销量下滑36%，整车销售实现营业收入102亿元，同比下降39.86%，毛利率为14.6%，同比下降4.39%，更让投资者忧心的，是一汽轿车在报告期内归属于母公司所有者的净利润亏损6142万元，同比降幅高达107.64%。这种下滑还在持续，在8月21日至8月31日，连续9个交易日里一汽轿车又下跌了17.2%。“产品量价齐跌”的局面令一汽集团的自主品牌业务出现危机。
“今年全年估计盈利希望渺茫，估计未来三年股东分红的希望都很渺茫。”一位不愿具名的汽车行业分析师对记者说。
对于整车收益能力下降，一汽轿车认为，原因在于销量减少、价格下降以及期间费用相对增加等。
在整个汽车行业进入理性回调的大背景下，整个行业的不景气并非拉低了所有汽车企业的业绩。像长城汽车的营业收入达到182.87亿元，增长28.79%，净利润达到23.83亿元，同比增长27.95%。同为民营企业的吉利汽车，则依靠强劲的出口、较快的市场反应实现营业收入111.77亿元，同比上升6%，净利润达10.2亿元，同比上升8.7%。这都将以老大哥自居的一汽远远甩在后面。
在一汽轿车自主品牌遭到下滑的颓势下，它们确实想寻求突破点，急于转型，因此投巨资豪赌新能源汽车。
审计署直批下滑之因按照一汽集团的规划，今年应该是其自主品牌集体发力的一年。但是，作为一汽集团自主品牌的主要载体一汽轿车的产销量和盈利能力却出现了大幅下滑，各个车型的产销量均与产销目标相比有相当大的差距。
就在今年6月2 5日，全新奔腾B 7 0正式上市。尽管新车进行了多达105项产品升级，且价位由老款奔腾B 7 0的1 3 . 1 8万元～18.88万元，下探到11.98万元～14.18万元，但这似乎也没有给一汽轿车带来好的运气，一个不争的事实是，奔腾B70的销量开始严重走样。今年6月甚至出现了奔腾B70自上市以来的销量最低点390辆。
数据显示，今年上半年奔腾B70仅销售6887辆，降幅已超过60%。尽管有新车上市，放量尚需时日，此外为消化老款车库存降低产量的现实情况，但是B70销量下滑却早已开始。2011年奔腾B70销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。
奔腾B70销量下滑的原因何在？一是上市多年一直不曾全新换代，车型老化严重。
这也从侧面说明一汽自主研发投入不够的事实。另外，奔腾B70与老款马自达6的主要技术参数如出一辙，在马6大幅度降价之后，奔腾B70的性价比优势便大打折扣。就此，有媒体用“马6一咳嗽，奔腾就感冒”
来评价奔腾B70的处境。
同样源于合作伙伴车型技术的奔腾B50，销量也不容乐观。从2011下半年数据看，B50总计销售3.25万辆，较2010年同期下降两成左右。
与销量下滑相比，一汽自主板块利润下滑更加严重。2012年1月，一汽轿车发布向下修正业绩公告，预计2011年净利润比前一年同期下降80%至98%。公司称业绩下滑主要是受到国家货币政策、汽车鼓励政策退出、油价上涨等因素的影响，但有业内人士分析，业绩下降主要由于一汽自主品牌盈利能力不强，在没有新车型推出的前提下，老车型只能打折销售。据报道，由于销量下滑严重，自2011年11月起的一段时间内，奔腾车型每周仅3天从事生产，其他工作日则被安排为培训等非生产性工作。
2010年后，重新加大对红旗的研发投入被视为一汽集团重振自主品牌的大动作。
今年北京车展前，一汽集团举行了气势恢宏的“红旗品牌战略媒体发布会”，宣告“国车”全新启程。此次中国一汽为打造红旗精品投入了集团的优质资源，项目团队达1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。但是，如此大规模的投入却换来北京车展上新款红旗车门紧锁的一幕。当时，工作人员对此的回答是“领导吩咐，不让开车门”。
2011年，为了解决产品线过于狭窄的问题，一汽轿车曾推出了新产品品牌“欧朗”，主攻A级车市场和年轻化的消费者。
相比其他自主品牌车企在新能源上的投入，一汽轿车真可谓是大手笔，拟投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目。
从一汽轿车上半年的年报来看，归属于上市公司股东的净利润亏损6142万元，而去年同期的净利润为8.04亿元，同比下滑了107.64%。每股收益也从去年上半年的0.49元下滑至-0.04元。这也成为乘用车领域下滑最为严重的企业。
面对如此豪赌，股民们不禁要问：这投资能否收得回？盲目地扩张背后，投资的钱会不会就此打了水漂？
股东回报很是悬“一汽轿车在今年8月9日发布的未来三年股东回报规划里面，提到‘无重大投资计划’是（执行股东回报规划）前提。”股吧里一位散户抱怨道，公司近期发布的“重大投资计划”公告，让一汽轿车之前发布的“未来三年（2012年～2014年）股东回报规划”瞬间化为泡影。
对于这一“重大投资计划”所指的即是豪赌新能源。一汽公告显示，公司将上马新能源技改项目，涉及筹建新工厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、厂房及辅助设施，其资金全部由企业自筹，建成后具备双班年产20万辆轿车的生产能力。项目总投资为43.48亿元，其中新增建设投资41.91亿元，铺底流动资金1.58亿元。
在该股东回报规划中，一汽轿车承诺，在公司盈利且无重大投资计划或重大现金支出等事项发生，现金能够满足公司持续经营和长期发展的前提下，2012年～2014年连续三年内以现金方式累计分配的利润不少于该三年年均可分配利润的30%。一汽轿车将采取现金、股票或者现金与股票相结合的方式分配股利。
不仅如此，一汽轿车还承诺，“在公司现金流状况良好且不存在重大投资项目或重大现金支出的条件下，适当加大现金分红的比例。”
而这一新能源技改项目建设周期22个月，要到2014年才能投产。
让投资者们不安的还有上半年一汽轿车的表现：其销量下滑36%，整车销售实现营业收入102亿元，同比下降39.86%，毛利率为14.6%，同比下降4.39%，更让投资者忧心的，是一汽轿车在报告期内归属于母公司所有者的净利润亏损6142万元，同比降幅高达107.64%。这种下滑还在持续，在8月21日至8月31日，连续9个交易日里一汽轿车又下跌了17.2%。“产品量价齐跌”的局面令一汽集团的自主品牌业务出现危机。
“今年全年估计盈利希望渺茫，估计未来三年股东分红的希望都很渺茫。”一位不愿具名的汽车行业分析师对记者说。
对于整车收益能力下降，一汽轿车认为，原因在于销量减少、价格下降以及期间费用相对增加等。
在整个汽车行业进入理性回调的大背景下，整个行业的不景气并非拉低了所有汽车企业的业绩。像长城汽车的营业收入达到182.87亿元，增长28.79%，净利润达到23.83亿元，同比增长27.95%。同为民营企业的吉利汽车，则依靠强劲的出口、较快的市场反应实现营业收入111.77亿元，同比上升6%，净利润达10.2亿元，同比上升8.7%。这都将以老大哥自居的一汽远远甩在后面。
在一汽轿车自主品牌遭到下滑的颓势下，它们确实想寻求突破点，急于转型，因此投巨资豪赌新能源汽车。
审计署直批下滑之因按照一汽集团的规划，今年应该是其自主品牌集体发力的一年。但是，作为一汽集团自主品牌的主要载体一汽轿车的产销量和盈利能力却出现了大幅下滑，各个车型的产销量均与产销目标相比有相当大的差距。
就在今年6月2 5日，全新奔腾B 7 0正式上市。尽管新车进行了多达105项产品升级，且价位由老款奔腾B 7 0的1 3 . 1 8万元～18.88万元，下探到11.98万元～14.18万元，但这似乎也没有给一汽轿车带来好的运气，一个不争的事实是，奔腾B70的销量开始严重走样。今年6月甚至出现了奔腾B70自上市以来的销量最低点390辆。
数据显示，今年上半年奔腾B70仅销售6887辆，降幅已超过60%。尽管有新车上市，放量尚需时日，此外为消化老款车库存降低产量的现实情况，但是B70销量下滑却早已开始。2011年奔腾B70销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。
奔腾B70销量下滑的原因何在？一是上市多年一直不曾全新换代，车型老化严重。
这也从侧面说明一汽自主研发投入不够的事实。另外，奔腾B70与老款马自达6的主要技术参数如出一辙，在马6大幅度降价之后，奔腾B70的性价比优势便大打折扣。就此，有媒体用“马6一咳嗽，奔腾就感冒”
来评价奔腾B70的处境。
同样源于合作伙伴车型技术的奔腾B50，销量也不容乐观。从2011下半年数据看，B50总计销售3.25万辆，较2010年同期下降两成左右。
与销量下滑相比，一汽自主板块利润下滑更加严重。2012年1月，一汽轿车发布向下修正业绩公告，预计2011年净利润比前一年同期下降80%至98%。公司称业绩下滑主要是受到国家货币政策、汽车鼓励政策退出、油价上涨等因素的影响，但有业内人士分析，业绩下降主要由于一汽自主品牌盈利能力不强，在没有新车型推出的前提下，老车型只能打折销售。据报道，由于销量下滑严重，自2011年11月起的一段时间内，奔腾车型每周仅3天从事生产，其他工作日则被安排为培训等非生产性工作。
2010年后，重新加大对红旗的研发投入被视为一汽集团重振自主品牌的大动作。
今年北京车展前，一汽集团举行了气势恢宏的“红旗品牌战略媒体发布会”，宣告“国车”全新启程。此次中国一汽为打造红旗精品投入了集团的优质资源，项目团队达1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。但是，如此大规模的投入却换来北京车展上新款红旗车门紧锁的一幕。当时，工作人员对此的回答是“领导吩咐，不让开车门”。
2011年，为了解决产品线过于狭窄的问题，一汽轿车曾推出了新产品品牌“欧朗”，主攻A级车市场和年轻化的消费者。