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的研究
[摘 要] 低空通场是指飞机在飞行过程中从机场跑道上空飞过或是从观礼台前方上空飞过，一般认为20 m～100 m都可以视为低空，要根据具体飞行的性质以及机型来看。超低空通场主要靠飞行员的目测高度，视线一直在外面，这需要飞行员准确的判断力和精准的技术。一般超低空通场高速飞机低空通场的高度在50米左右，低速飞机可以保持1米的高度低空通场，这个难度更大。飞机低空通场容易受风切变和下沉气流、飞鸟的影响。
[关 键 词] 飞行训练；一米通场；起落教学
[中图分类号] G642 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）10-0102-02
对飞行学员而言，起落这个飞行科目在《整体航线运输训练大纲》的私照阶段是一个非常重要的科目，训练大纲和私照考试标准都对起落提出了明确的要求。作为一名飞行教师，我在飞行训练实践中发现，实施一米通场的飞行训练能起到辅助起落教学的作用，实施一米通场有其实际意义和带飞价值，可以应用于起落教学中，让飞行学员更好、更全面地理解起落，掌握落地技术，达到更好的受训效果。本文将分以下五点展开具体分析。
一、本科目在教学中的训练价值
（一）提高飞行教员的落地技术
示范、提示、放手是飞行教学的三步教学法，那么在示范这个环节要求飞行教员能把飞行科目做一个标准的演示，以给飞行学员树立正确的视觉印象。实施一米通场，对飞行员的要求较高，要把视线一直放在机外，同时要控制好飞机恒定的一米高度、一米姿态、飞机位置和机头方向。通过一米通场的演练，能让飞行教员更加精确地判断离地高度，控制飞机下沉，更加全面地了解飞机性能，有利于飞行教员落地技术的提高，以给飞行学员做一个更加标准的示范。同时，飞行教员飞行技术的增强对提高安全裕度、保障飞行安全也是有益的。
（二）增强飞行学员对飞机在一米高度时着陆条件的认识
在起落教学中，拉开始后的动作和接地前条件无疑是相当重要的，也是起落教学中的重点和难点，但飞机在拉开始到接地的时间是很短暂的，学员可能还没充分认识接地前条件，飞机就已经接地，机组只能通过连续一圈起落程序才能获得一次拉开始动作，教学效率较低。而一米通场能延长飞机在一米高度的飞行时间，让飞行学员更加深刻地认识飞机在一米高度时的飞行状态，尤其是对一米高度、飞机姿态和方向的认识，给学员更加充裕的时间记忆和理解，提高了每次起落训练的教学效率。
（三）增强飞行学员在低空操纵飞机的信心和修正偏差的能力
作为一名飞行教员，我在近些年的起落教学过程中发现，飞行学员往往起落五边条件创造尚可，但是一到拉开始，就容易出现偏差，尤其对筛选前的学生，这主要归结为初始学生在低空操纵飞机时的畏惧心理，低空不敢操纵飞机，即便是发现飞行偏差，也不敢大胆修正，尤其是飞机在位置和方向上的偏差，毕竟飞机处在拉开始后的低空时间是很短的，学员经历得也少。而一米通场能让学员经历更多的低空飞行时间，低空的畏惧心理可渐渐消散，通过带飞教员低空修正偏差的示范以及提示，比如飞行教员有意制造在低空位置和方向上的偏差，或控制飞机在一米以上或以下的高度通场来示范拉平高和拉平低的偏差，并进行修正，然后提示学生去操控，能更快地让飞行学员树立低空操纵飞机的自信心，提高低空修正偏差的能力。
（四）强化复飞意识，提高复飞操纵能力
復飞，是保障飞行安全的有效方法，每一个飞行员都应该熟练掌握复飞技术，用以应对必须中断着陆的情况。训练大纲和考试标准都对复飞技术做出了明确要求，但是往往在起落教学中，教员急于让学生学习落地技术，导致复飞练习不足，存在安全隐患。而一米通场后，由于剩余跑道不足，机组必须控制飞机拉升，这也就强制了复飞的演练，强化了学生的复飞意识，在多次拉升教学中，也提高了学员复飞的操纵能力，有助于学员在单飞或者机长训练中遇到需中断着陆的情况时顺利复飞，保障飞行安全。
二、本科目在训练中的应用特征
首先，在训练要求上，一米通场虽然不是大纲要求必须实施的科目，实践考试也没对一米通场做明确要求，但是引入一米通场对各个阶段学生落地技术的提高都有不可小觑的作用，可作为教学起落技术的辅助方法。再者，在应用时机上，应该在学员飞行小时数七个到八个的时候初次引入一米通场，此时学员有了基本拉平概念，教员实施一米通场的演示，可以强化学生对拉开始后落地条件的印象；筛选前，实施一米通场的演练能克服学员低空紧张的心理；首次单飞前教员利用一米通场时演示偏差，还能锻炼学生发现和修正偏差的能力；对私照或者商照阶段的学生可以尝试在教员提示下让学员自己完成一米通场的动作，锻炼学生低空的协调操纵。其次，在应用效果上，一米通场能针对性地解决学员在拉平后的问题，比如拉平低，多数归结于学生拉开始后余光里丢失了机头，此时飞行教员可以多示范一米通场，延长飞机在一米时的飞行状态，此时学员可以不用操纵飞机，仅是练习落地视线，再和自己操纵的一米飞行状态相比较，从而有效矫正学员视线上的问题。并且，在应用对象上，主要还是飞行教员的示范为主，让学员多观察，以修正学员落地视线上的偏差。最后，在应用方法上，10度襟翼的通场比30度襟翼通场能有更大的进近速度，气动力更好，更易操控低空通场的飞行状态，尤其是对一米高度的控制。
三、本科目的飞行程序
（1）在起落三边放襟翼10度，起落三转弯开着陆灯和滑行灯，之后不放襟翼，以10度襟翼完成一米通场；（2）五边下滑点稍靠前，下滑线，飞机位置和方向均与正常起落无异，控制五边速度在对应位置比正常起落速度大2到4节；（3）按照正常起落的收油门时机和拉开始动作把飞机拉平；（4）当飞机在接近一米高度的时候，柔和一致加油门至1700 rpm左右，同时稳杆砥右舵以控制飞机在跑道中线上，保持一米高度和无侧滑的小速度慢飞；（5）视线看好近地面，余光照顾好机头，通过操纵俯仰姿态和油门保持恒定的一米高度，防止带坡度和交叉（有意创造一米落地条件偏差除外）；（6）在飞机接近跑道中圈的时候，执行复飞，真高300英尺，关着陆灯、滑行灯，收襟翼为0度，加入正常起落程序。 四、本科目训练前的基本条件
（一）天气条件较为良好平稳
如果跑道上有较大气流，尤其春秋季节，中午伴随太阳的出现，升温较块，道面气流明显，此时实施一米通场的效果会大打折扣，尤其对一米高度的保持是一个难点；由于飞机速度偏小，如果侧风较大，将容易导致飞机位置的偏移。
（二）教员具有一定带飞经验
由于低空飞机速度小，高度低，安全裕度相对较低。若是操控不好，还会影响教学质量，要求飞行教员能熟练掌握小速度慢飞技术，并且具有能精确修正飞机低空偏差的能力，以便在学员低空操纵出现偏差时能及时上手，保障飞行安全。对新教師，尤其是两年以下的新教师，最好能由三年以上老教师给予标准示范和提高练习，熟练掌握一米通场技术后再实施一米通场的教学。
（三）学员落地存在低空偏差
对落地技术的训练，学生低空偏差是一个常见的问题，尤其对初期进入起落训练的学员，如果学员对低空存在畏惧心理，应及时引入一米通场的演练，让学生多看多练，克服紧张情绪；对后期起落训练的学生，如果在低空存在细微偏差，很多时候都是视线上的问题，视线里只有近地面，丢失了机头，此时飞行教员实施一米通场，让学员重点练习注意力分配，让学员发现并深刻记忆正确拉平的视觉印象，从而创造好的接地前条件。
五、本科目在实施中的常见问题
（一）影响飞机间距
五边速度偏大，容易造成追前机，不但会影响起落飞机间距，还容易进入前机尾流，造成低空偏差，影响飞行安全。因此，机组应该有意调整飞机的间隔，尤其起落一转弯和三转弯要主动观察前机，调整与前机的安全距离。
（二）拉平低
导致五边速度较大，尤其在一米的时候，飞机速度偏大，姿态偏小，会给学员塑造一个非正常的拉平姿态，影响教学质量，所以五边应该采取点靠前的方法避免速度过快。
（三）一米高度变化
一米通场的时候，飞机速度过小容易让飞机进入第二速度范围，此时带杆并不会增加飞机的升力系数，反而会让飞机的升力系数减小，让飞机掉高度，正确的方法应该是及时补油门同时稳住姿态，通过调节加油门和稳杆的量保持飞机一米的高度。
（四）低空带交叉
低空操纵油门的时候，由于P-factor等原因，容易造成飞机方向的偏差，尤其在初始补油门的时候，一定要注意砥住右舵，防止机头左偏造成方向上的交叉。
（五）复飞时机偏晚
教员一心想要给学员留足够的时间让学生练习低空视线，容易复飞偏晚，此情况在飞机五边速度偏大、飞机接地点靠前的情况下更易发生。尤其对遂宁机场30号跑道起飞，一边地面障碍物较多，复飞过晚，容易导致飞机擦挂地面障碍物，危及飞行安全。
（六）复飞动作粗猛
通场时，飞机速度慢，此时如果粗猛操纵油门，飞机抬头明显，并且机头有明显左偏趋势，此时如果不能及时稳杆砥住右舵，容易导致低空偏差，甚至导致飞机失速坠地，复飞动作必须柔和并协调操纵。
参考文献：
[1]张伟，王枭剑.浅析飞行学员在飞行训练中的安全隐患及对策[J].安阳工学院学报，2017（4）.
[2]桑保华.试论民航高校飞行学员综合素质的养成与提高[J].科教文汇（上旬刊），2011（1）.
[摘 要] 低空通场是指飞机在飞行过程中从机场跑道上空飞过或是从观礼台前方上空飞过，一般认为20 m～100 m都可以视为低空，要根据具体飞行的性质以及机型来看。超低空通场主要靠飞行员的目测高度，视线一直在外面，这需要飞行员准确的判断力和精准的技术。一般超低空通场高速飞机低空通场的高度在50米左右，低速飞机可以保持1米的高度低空通场，这个难度更大。飞机低空通场容易受风切变和下沉气流、飞鸟的影响。
[关 键 词] 飞行训练；一米通场；起落教学
[中图分类号] G642 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）10-0102-02
对飞行学员而言，起落这个飞行科目在《整体航线运输训练大纲》的私照阶段是一个非常重要的科目，训练大纲和私照考试标准都对起落提出了明确的要求。作为一名飞行教师，我在飞行训练实践中发现，实施一米通场的飞行训练能起到辅助起落教学的作用，实施一米通场有其实际意义和带飞价值，可以应用于起落教学中，让飞行学员更好、更全面地理解起落，掌握落地技术，达到更好的受训效果。本文将分以下五点展开具体分析。
一、本科目在教学中的训练价值
（一）提高飞行教员的落地技术
示范、提示、放手是飞行教学的三步教学法，那么在示范这个环节要求飞行教员能把飞行科目做一个标准的演示，以给飞行学员树立正确的视觉印象。实施一米通场，对飞行员的要求较高，要把视线一直放在机外，同时要控制好飞机恒定的一米高度、一米姿态、飞机位置和机头方向。通过一米通场的演练，能让飞行教员更加精确地判断离地高度，控制飞机下沉，更加全面地了解飞机性能，有利于飞行教员落地技术的提高，以给飞行学员做一个更加标准的示范。同时，飞行教员飞行技术的增强对提高安全裕度、保障飞行安全也是有益的。
（二）增强飞行学员对飞机在一米高度时着陆条件的认识
在起落教学中，拉开始后的动作和接地前条件无疑是相当重要的，也是起落教学中的重点和难点，但飞机在拉开始到接地的时间是很短暂的，学员可能还没充分认识接地前条件，飞机就已经接地，机组只能通过连续一圈起落程序才能获得一次拉开始动作，教学效率较低。而一米通场能延长飞机在一米高度的飞行时间，让飞行学员更加深刻地认识飞机在一米高度时的飞行状态，尤其是对一米高度、飞机姿态和方向的认识，给学员更加充裕的时间记忆和理解，提高了每次起落训练的教学效率。
（三）增强飞行学员在低空操纵飞机的信心和修正偏差的能力
作为一名飞行教员，我在近些年的起落教学过程中发现，飞行学员往往起落五边条件创造尚可，但是一到拉开始，就容易出现偏差，尤其对筛选前的学生，这主要归结为初始学生在低空操纵飞机时的畏惧心理，低空不敢操纵飞机，即便是发现飞行偏差，也不敢大胆修正，尤其是飞机在位置和方向上的偏差，毕竟飞机处在拉开始后的低空时间是很短的，学员经历得也少。而一米通场能让学员经历更多的低空飞行时间，低空的畏惧心理可渐渐消散，通过带飞教员低空修正偏差的示范以及提示，比如飞行教员有意制造在低空位置和方向上的偏差，或控制飞机在一米以上或以下的高度通场来示范拉平高和拉平低的偏差，并进行修正，然后提示学生去操控，能更快地让飞行学员树立低空操纵飞机的自信心，提高低空修正偏差的能力。
（四）强化复飞意识，提高复飞操纵能力
復飞，是保障飞行安全的有效方法，每一个飞行员都应该熟练掌握复飞技术，用以应对必须中断着陆的情况。训练大纲和考试标准都对复飞技术做出了明确要求，但是往往在起落教学中，教员急于让学生学习落地技术，导致复飞练习不足，存在安全隐患。而一米通场后，由于剩余跑道不足，机组必须控制飞机拉升，这也就强制了复飞的演练，强化了学生的复飞意识，在多次拉升教学中，也提高了学员复飞的操纵能力，有助于学员在单飞或者机长训练中遇到需中断着陆的情况时顺利复飞，保障飞行安全。
二、本科目在训练中的应用特征
首先，在训练要求上，一米通场虽然不是大纲要求必须实施的科目，实践考试也没对一米通场做明确要求，但是引入一米通场对各个阶段学生落地技术的提高都有不可小觑的作用，可作为教学起落技术的辅助方法。再者，在应用时机上，应该在学员飞行小时数七个到八个的时候初次引入一米通场，此时学员有了基本拉平概念，教员实施一米通场的演示，可以强化学生对拉开始后落地条件的印象；筛选前，实施一米通场的演练能克服学员低空紧张的心理；首次单飞前教员利用一米通场时演示偏差，还能锻炼学生发现和修正偏差的能力；对私照或者商照阶段的学生可以尝试在教员提示下让学员自己完成一米通场的动作，锻炼学生低空的协调操纵。其次，在应用效果上，一米通场能针对性地解决学员在拉平后的问题，比如拉平低，多数归结于学生拉开始后余光里丢失了机头，此时飞行教员可以多示范一米通场，延长飞机在一米时的飞行状态，此时学员可以不用操纵飞机，仅是练习落地视线，再和自己操纵的一米飞行状态相比较，从而有效矫正学员视线上的问题。并且，在应用对象上，主要还是飞行教员的示范为主，让学员多观察，以修正学员落地视线上的偏差。最后，在应用方法上，10度襟翼的通场比30度襟翼通场能有更大的进近速度，气动力更好，更易操控低空通场的飞行状态，尤其是对一米高度的控制。
三、本科目的飞行程序
（1）在起落三边放襟翼10度，起落三转弯开着陆灯和滑行灯，之后不放襟翼，以10度襟翼完成一米通场；（2）五边下滑点稍靠前，下滑线，飞机位置和方向均与正常起落无异，控制五边速度在对应位置比正常起落速度大2到4节；（3）按照正常起落的收油门时机和拉开始动作把飞机拉平；（4）当飞机在接近一米高度的时候，柔和一致加油门至1700 rpm左右，同时稳杆砥右舵以控制飞机在跑道中线上，保持一米高度和无侧滑的小速度慢飞；（5）视线看好近地面，余光照顾好机头，通过操纵俯仰姿态和油门保持恒定的一米高度，防止带坡度和交叉（有意创造一米落地条件偏差除外）；（6）在飞机接近跑道中圈的时候，执行复飞，真高300英尺，关着陆灯、滑行灯，收襟翼为0度，加入正常起落程序。 四、本科目训练前的基本条件
（一）天气条件较为良好平稳
如果跑道上有较大气流，尤其春秋季节，中午伴随太阳的出现，升温较块，道面气流明显，此时实施一米通场的效果会大打折扣，尤其对一米高度的保持是一个难点；由于飞机速度偏小，如果侧风较大，将容易导致飞机位置的偏移。
（二）教员具有一定带飞经验
由于低空飞机速度小，高度低，安全裕度相对较低。若是操控不好，还会影响教学质量，要求飞行教员能熟练掌握小速度慢飞技术，并且具有能精确修正飞机低空偏差的能力，以便在学员低空操纵出现偏差时能及时上手，保障飞行安全。对新教師，尤其是两年以下的新教师，最好能由三年以上老教师给予标准示范和提高练习，熟练掌握一米通场技术后再实施一米通场的教学。
（三）学员落地存在低空偏差
对落地技术的训练，学生低空偏差是一个常见的问题，尤其对初期进入起落训练的学员，如果学员对低空存在畏惧心理，应及时引入一米通场的演练，让学生多看多练，克服紧张情绪；对后期起落训练的学生，如果在低空存在细微偏差，很多时候都是视线上的问题，视线里只有近地面，丢失了机头，此时飞行教员实施一米通场，让学员重点练习注意力分配，让学员发现并深刻记忆正确拉平的视觉印象，从而创造好的接地前条件。
五、本科目在实施中的常见问题
（一）影响飞机间距
五边速度偏大，容易造成追前机，不但会影响起落飞机间距，还容易进入前机尾流，造成低空偏差，影响飞行安全。因此，机组应该有意调整飞机的间隔，尤其起落一转弯和三转弯要主动观察前机，调整与前机的安全距离。
（二）拉平低
导致五边速度较大，尤其在一米的时候，飞机速度偏大，姿态偏小，会给学员塑造一个非正常的拉平姿态，影响教学质量，所以五边应该采取点靠前的方法避免速度过快。
（三）一米高度变化
一米通场的时候，飞机速度过小容易让飞机进入第二速度范围，此时带杆并不会增加飞机的升力系数，反而会让飞机的升力系数减小，让飞机掉高度，正确的方法应该是及时补油门同时稳住姿态，通过调节加油门和稳杆的量保持飞机一米的高度。
（四）低空带交叉
低空操纵油门的时候，由于P-factor等原因，容易造成飞机方向的偏差，尤其在初始补油门的时候，一定要注意砥住右舵，防止机头左偏造成方向上的交叉。
（五）复飞时机偏晚
教员一心想要给学员留足够的时间让学生练习低空视线，容易复飞偏晚，此情况在飞机五边速度偏大、飞机接地点靠前的情况下更易发生。尤其对遂宁机场30号跑道起飞，一边地面障碍物较多，复飞过晚，容易导致飞机擦挂地面障碍物，危及飞行安全。
（六）复飞动作粗猛
通场时，飞机速度慢，此时如果粗猛操纵油门，飞机抬头明显，并且机头有明显左偏趋势，此时如果不能及时稳杆砥住右舵，容易导致低空偏差，甚至导致飞机失速坠地，复飞动作必须柔和并协调操纵。
参考文献：
[1]张伟，王枭剑.浅析飞行学员在飞行训练中的安全隐患及对策[J].安阳工学院学报，2017（4）.
[2]桑保华.试论民航高校飞行学员综合素质的养成与提高[J].科教文汇（上旬刊），2011（1）.