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我采访大众汽车前董事长哈恩博士时，他的一句话让我颇感意外：合资企业是美国人的发明，最后却在中国开了花。
70 年代，全球汽车老大美国通用和日本丰田在美国创办了合资公司“努米”（Nammi），借此学习丰田的管理和经营之道。
1978 年10 月，通用董事长率团来华。在与中方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。他用了“joint venture ”这个词，“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔。说得通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。”
据当时从二汽抽调到北京参与谈判的李岚清回忆说：“他说得有道理，但情感上我觉得接受不了。你是大资本家，我是共产党员，我怎么可能同你‘结婚’？”
尽管如此，李岚清还是把这段内容写进了给国务院引进办公室的简报。
分管外经贸的副总理谷牧看到简报后，立即批请中共中央政治局和国务院领导传阅。复出不久的邓小平在简报上批示“合资经营可以办”。这就是中国“合资企业”的由来。（第一部外商投资法——《合资企业法》在次年出台。）这个重要批示，甚至早于被看作改革开放起点的十一届三中全会，对当时禁锢着中国人的思想禁区发起冲击。
有趣的是，1925 年，21 岁的邓小平在法国勤工俭学期间，曾到雷诺汽车厂做工，在76 号车间做一名钳工。他是中国共产党第一代领导人中最早接触当代汽车业的，亲身感受过汽车的生产模式和创造社会财富的惊人能力。
1978 年，邓小平复出后访问日本，在日产汽车公司参观过装配流水线后，对主人十分感慨地说，承蒙各位指教，让我明白了什么是现代化。
也是在1978 年，上海方面给一机部发来报告，提出：“引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，达到年产15 万辆能力，大部分出口赚汇。”报告很快获得一机部和国务院的批准，上海方面随后向全世界几家知名大汽车厂商发出了邀请。
应该特别说明，当时中国在对轿车消费严格的限制下，几乎没有轿车市场可言。动议引进轿车装配线的主要目的，还不是为了建立中国的轿车工业，而是通过出口轿车，赚取当时恢复经济急需的“宝贵外汇”。
1979 年3 月21 日，第一机械工业部组团，由副部长饶斌带队，为上海的轿车引进，造访美国通用汽车公司。但通用的决策机构认为，中国还不需要轿车，也没有生产的条件，特别是零配件的工业基础太差，否定了董事长与中国尝试合作的建议。
随后，饶斌率团几乎走遍了世界所有大汽车公司。西方国家对中国汽车市场普遍持谨慎的态度，市场的增长前景被评估为“很差”。法国企业觉得返销和外汇平衡有问题；丰田正在热火朝天地和台湾企业洽谈合资；日产只肯提供下马过时的旧车型……
只有位于德国下萨克森州沃尔夫斯堡的大众汽车公司，属于极少数对上海项目感兴趣的生产商之一。当时实力在全球汽车业尚属二流的德国大众，正希望在亚洲找一个生产基地，与日本汽车进行一番较量。所以，德国大众接过了“绣球”，与中国方面讨论，先从15 万辆的规模开始合作，产品包括商用车、高尔夫和桑塔纳轿车。
但是80 年代初突然爆发的全球第二次石油危机，破坏了上海和大众草拟的所有计划，大众董事会下令，停止洽谈中的合作项目。幸亏大众公司负责规划的纳得布希和李文波两位博士力陈利害，董事会才没有将通向中国的大门完全关上。但是合作项目规模明显缩小，仅剩组装高尔夫3 万辆。
1982 年中汽公司成立后，饶斌对我多次说过：“轿车，已经占到全球汽车产量的七八成。除了中国，全世界没有一个国家的汽车工业是不生产轿车的。”
直到80 年代中期，轿车生产依然被抑制，全国轿车加上越野车年产量不过5000 辆，不足国外一家大公司一天的产量。
中汽公司成立当年，上海成立了拖拉机汽车联营公司，也纳入中汽旗下，仇克任董事长，蒋涛任引进项目的筹备组组长。中汽公司支持上海与大众谈判，几年谈下来终于弄明白，当初上海设想，引进技术自己干，而且出口赚外汇，看来完全不现实。
于是，饶斌拿了一个主意，“搞合资”。合资在汽车行业当时还没有先例，况且轿车在中国是一个禁区，国家计委仍把轿车视为“非生产力”而充满抵触，和中汽公司发生了激烈的争论。
唯一的办法就是找邓小平。中汽公司写了一个报告，绕过必然撞墙的正规渠道，通过王瑞林送到邓小平手上。1982 年6 月，邓小平在中汽的报告上明确批示：“轿车可以合资”。
于是，中国又开始与跨国公司的新一轮谈判。张小虞，后来的机械部汽车司司长，回忆起他参与和通用公司副总裁的一次谈判。“我印象很深，”张小虞说，“在中汽公司一楼的外宾接待室谈。那个时候我刚刚在规划处当处长，坐在第二排。中方当时冒了一个险，说合资企业的规模年产2 万辆到3 万辆轿车。美国人就问，是不是翻译错了，是一周还是一个月？翻译说，没错，是一年。他老先生摇摇头，意思是我们拿他开玩笑。而那个时候中国的轿车市场规模是多少呢？一年不到5000 辆。说3万辆产能，跟外国人已经是壮着胆子谈了。后来上海项目报到计委，说3 万辆太高了，最后调整为2 万辆整车，1 万辆的备品备件，总投资3.18 亿元人民币。”（待续）
70 年代，全球汽车老大美国通用和日本丰田在美国创办了合资公司“努米”（Nammi），借此学习丰田的管理和经营之道。
1978 年10 月，通用董事长率团来华。在与中方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。他用了“joint venture ”这个词，“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔。说得通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。”
据当时从二汽抽调到北京参与谈判的李岚清回忆说：“他说得有道理，但情感上我觉得接受不了。你是大资本家，我是共产党员，我怎么可能同你‘结婚’？”
尽管如此，李岚清还是把这段内容写进了给国务院引进办公室的简报。
分管外经贸的副总理谷牧看到简报后，立即批请中共中央政治局和国务院领导传阅。复出不久的邓小平在简报上批示“合资经营可以办”。这就是中国“合资企业”的由来。（第一部外商投资法——《合资企业法》在次年出台。）这个重要批示，甚至早于被看作改革开放起点的十一届三中全会，对当时禁锢着中国人的思想禁区发起冲击。
有趣的是，1925 年，21 岁的邓小平在法国勤工俭学期间，曾到雷诺汽车厂做工，在76 号车间做一名钳工。他是中国共产党第一代领导人中最早接触当代汽车业的，亲身感受过汽车的生产模式和创造社会财富的惊人能力。
1978 年，邓小平复出后访问日本，在日产汽车公司参观过装配流水线后，对主人十分感慨地说，承蒙各位指教，让我明白了什么是现代化。
也是在1978 年，上海方面给一机部发来报告，提出：“引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，达到年产15 万辆能力，大部分出口赚汇。”报告很快获得一机部和国务院的批准，上海方面随后向全世界几家知名大汽车厂商发出了邀请。
应该特别说明，当时中国在对轿车消费严格的限制下，几乎没有轿车市场可言。动议引进轿车装配线的主要目的，还不是为了建立中国的轿车工业，而是通过出口轿车，赚取当时恢复经济急需的“宝贵外汇”。
1979 年3 月21 日，第一机械工业部组团，由副部长饶斌带队，为上海的轿车引进，造访美国通用汽车公司。但通用的决策机构认为，中国还不需要轿车，也没有生产的条件，特别是零配件的工业基础太差，否定了董事长与中国尝试合作的建议。
随后，饶斌率团几乎走遍了世界所有大汽车公司。西方国家对中国汽车市场普遍持谨慎的态度，市场的增长前景被评估为“很差”。法国企业觉得返销和外汇平衡有问题；丰田正在热火朝天地和台湾企业洽谈合资；日产只肯提供下马过时的旧车型……
只有位于德国下萨克森州沃尔夫斯堡的大众汽车公司，属于极少数对上海项目感兴趣的生产商之一。当时实力在全球汽车业尚属二流的德国大众，正希望在亚洲找一个生产基地，与日本汽车进行一番较量。所以，德国大众接过了“绣球”，与中国方面讨论，先从15 万辆的规模开始合作，产品包括商用车、高尔夫和桑塔纳轿车。
但是80 年代初突然爆发的全球第二次石油危机，破坏了上海和大众草拟的所有计划，大众董事会下令，停止洽谈中的合作项目。幸亏大众公司负责规划的纳得布希和李文波两位博士力陈利害，董事会才没有将通向中国的大门完全关上。但是合作项目规模明显缩小，仅剩组装高尔夫3 万辆。
1982 年中汽公司成立后，饶斌对我多次说过：“轿车，已经占到全球汽车产量的七八成。除了中国，全世界没有一个国家的汽车工业是不生产轿车的。”
直到80 年代中期，轿车生产依然被抑制，全国轿车加上越野车年产量不过5000 辆，不足国外一家大公司一天的产量。
中汽公司成立当年，上海成立了拖拉机汽车联营公司，也纳入中汽旗下，仇克任董事长，蒋涛任引进项目的筹备组组长。中汽公司支持上海与大众谈判，几年谈下来终于弄明白，当初上海设想，引进技术自己干，而且出口赚外汇，看来完全不现实。
于是，饶斌拿了一个主意，“搞合资”。合资在汽车行业当时还没有先例，况且轿车在中国是一个禁区，国家计委仍把轿车视为“非生产力”而充满抵触，和中汽公司发生了激烈的争论。
唯一的办法就是找邓小平。中汽公司写了一个报告，绕过必然撞墙的正规渠道，通过王瑞林送到邓小平手上。1982 年6 月，邓小平在中汽的报告上明确批示：“轿车可以合资”。
于是，中国又开始与跨国公司的新一轮谈判。张小虞，后来的机械部汽车司司长，回忆起他参与和通用公司副总裁的一次谈判。“我印象很深，”张小虞说，“在中汽公司一楼的外宾接待室谈。那个时候我刚刚在规划处当处长，坐在第二排。中方当时冒了一个险，说合资企业的规模年产2 万辆到3 万辆轿车。美国人就问，是不是翻译错了，是一周还是一个月？翻译说，没错，是一年。他老先生摇摇头，意思是我们拿他开玩笑。而那个时候中国的轿车市场规模是多少呢？一年不到5000 辆。说3万辆产能，跟外国人已经是壮着胆子谈了。后来上海项目报到计委，说3 万辆太高了，最后调整为2 万辆整车，1 万辆的备品备件，总投资3.18 亿元人民币。”（待续）