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[摘 要]我国道路桥梁建设发展速度较快，但是传统道路与桥梁连接处的设计和施工存在一些问题，导致安全事故频发，例如桥头跳车、车辆被甩出路面以及非常严重的桥梁坍塌事故等，造成这些事故的主要原因是施工方案设计不合理、施工技术不恰当以及桥梁结构存在的差异等。要处理这些问题，一方面要采取恰当的施工技术控制好施工质量，减少道路桥梁连接处可能给施工带来的影响，另一方面要在对工程具体情况有所了解的情况下针对性的设计施工方案，实现技术创新和质量保障。
[关键词]道路；桥梁；连接处；施工
中图分类号：TH613 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）32-0000-01
1 我國道路桥梁连接处施工中的问题分析
1.1 钢筋锈蚀
钢筋是道路桥梁工程施工中较为常见的施工材料，由于道路桥梁工程施工工艺较为复杂，并且涉及的内容也相对较多，因此作为整个工程中重要的施工材料，钢筋也很容易出现腐蚀的现象，在发生钢筋腐蚀时，道路桥梁的质量也会受到很大影响，如果不及时处理也会给行车人员造成很大的安全隐患。然而在道路桥梁结构中，钢筋被腐蚀后道路桥梁的使用寿命也会相应有所降低，这也是钢筋腐蚀所产生的恶劣后果。目前，很多道路桥梁工程中都存在着钢筋腐蚀的现象，而产生这种现象的问题有多种。首先，运输方式选择的缺失会导致钢筋的腐蚀，并且钢筋存储环境恶劣以及没有有效的保养也会产生钢筋的腐蚀。其次，人为原因产生的钢筋腐蚀也相对较多，很多工作人员会将钢筋放置在室外环境下，而没有采取有效的措施进行保护，那么一段时间后，钢筋也会发生腐蚀。钢筋的腐蚀问题不仅会影响工程的施工质量，也会给工程造成很大的经济损失，这样也就直接的增加了工程的费用支出。而由于道路桥梁工程施工存在着一定的复杂性，施工方如果没有转变施工理念，那么也无法有效的解决钢筋腐蚀的问题。
1.2 路基沉降
当前，很多道路桥梁在投入使用一段时间后，水泥路面上就会出现断板、碎板等现象，而这种现象也是道路桥梁质量问题的一种表现，其中引起这种问题的原因主要是工程施工的周期短所造成的，很多高填方导致了路基的不稳定沉降，进而形成断板以及碎板的问题。而路基的起填区存在部分压实沉降的问题，这样的问题表现的也较为严重。因此为了更好避免这样问题的出现，我们还需要按照相应的规范标准来进行设计和施工，并且对存在的问题进行及时的处理，否则会导致路边出现更大的破坏，在连接处还很容易产生跳车的问题。
1.3 路面不平
道路桥梁工程路面的平整度的施工的第一要素，然而很多道路桥梁工程中都存在着坑洼不平的现象，这样也很大程度的降低了工程的建设质量。路桥在投入使用后，如果出现这样的问题，那么车辆的行驶就会出现颠簸，严重时还会造成交通事故。而造成这种现象的原因主要是在施工的过程中技术人员违规操作产生的，同时在路面进行摊铺时，如果施工人员的技术性不足，也很容易产生路面的不平。
1.4 道路与桥梁连接处的裂缝问题
在道路与桥梁连接处部位，不同程度上存在裂缝，这就导致路桥使用寿命逐渐缩短，直接关系着道路性能的有效发挥，为道路施工埋下了安全隐患。除此之外，道路与桥梁连接处可能会受到雨水的浸泡，会影响钢筋结构出现生锈的现象，长期以往的话，直接会腐蚀工程结构内部的钢筋，造成道路坍塌事件的发生。
2 道路路桥连接处关键施工技术
2.1 合理规划桥桥涵构造物
道路设计规划标准与桥梁规划标准之间存在差异性，桥梁连接处沉降量最大值小于0.1m，普通道路沉降量高达0.3m。基于其沉降量不等同这一实况，加大运行车辆颠簸现象的出现率。在规划桥涵构造物时，将等台背填方路基土质实况、填料产地、土方回填厚度进行整体分析，在此基础上确定桥涵方位、跨度与直径以及桥台背部防护等工程规划的科学性，严禁出现河面宽、跨径窄的桥涵构造。同时也要做好台后柔软地基处理工序，具体是对台后填筑前地基施以加固措施，始终把桥端颠簸度管控在理想区间内。而对柔软地基处理的方法是多样化的，常见的有动碎石桩法、排水固结法、均换土法等，施工人员务必要分析工程施工标准，整合软土基土质实况，科学的选择处理方法，从而最大限度优化软土地基性能，强化其承载力，达到管控沉降施工质量问题的目标。
2.2 严格管制填料质量
在将材质填充进桥台后端之前，务必要选择渗水性能优良的材料，从而确保路面压实质量，降低路基沉降问题出现率，这样当填料内部摩擦角度数值过大时，雨水可沿着泄水管流入路基外部。在对道路桥梁连接处时实施作业时，对路面外部形态、材质、膨胀与收缩性等多样化因素进行整体分析，把枕梁、搭板等构件安置在连接处水平面与垂直面位置，起到过渡作用。颠簸现象的防治与处理是一道系统化进程，只有施工单位与设计单位密切合作，才能达到预期的施工目标。
2.3 合理设计与控制压实度
设计人员要明确定出回填厚度，道路与桥梁连接部位各层的压实厚度是20cm，严格控制回填原料的厚度差，保障与施工规范要求相符。避免标准厚度和设计厚度间存在较大差异，以便达到更高的压实度。选择的原材料应具有较好的透水性能与容易压实的特点，采用规格与型号均适合的压路机械。一般在连接处的施工中大多采用小型机械，其具有良好的工作性能，且较为灵活，避免施工时对连接处施加较大的作用力，引起结构断裂、裂缝等情况，为施工质量与施工安全性提供保障。
2.4 对柔软地基实施加固措施
国内部分省区拥有天然地基材质，该地基柔软性处于较高层次上，所以为了确保道路与桥梁连接处施工质量，施工人员务必要做好本地域土质勘察工作，对其做出科学处理，以实现最大限度压缩桥头跳车现象的出现率。长期的施工实践经验证明，动碎石桩法、排水固结法、均换土法等加固技术在软土地基中的应用，所取得的施工成效是极为可观的。与此同时，对填料质量把关过程中，把桥梁自体加固问题融入其中。市政公路道路路基除了存在跳车、塌陷质量问题之外，在较大车流量长期作用下，桥梁使用功能将会有所降低，道路桥梁连接处路面质量也将会受到干扰。为了压缩软土地基被干扰程度，体外预应力桥梁加固法的应用所取得的成效是极为可观的，该种施工工艺带有简易化特征，在道路与桥梁连接处施工进程的应用，对车辆行驶的顺畅性不造成影响。受力规划器实用价值是极大的，其最大的功能为对桥梁承载力进行动态化监测。总结上述阐述的内容，其在巩固市政道路桥梁结构稳定性方面发挥显著作用，折线型的体外索结构的应用，强化稳固性桥梁的荷载能力，抗弯强度和抗剪强度，最大限度的优化道路桥梁连接处施工质量。
3 结语
最近幾年，道路桥梁工程数量及规模不断增加和扩大，只有合理设计其连接处并科学组织施工，才能为工程投入使用后的质量及安全性提供保障。所以设计和施工人员应把握好连接处的特点与施工关键点，从根本上消除潜在的安全隐患，使连接处的耐久性和牢固性提升，结合现场施工环境合理地开展各阶段的施工，加快施工进度，避免因连接处出现各种病害而影响使用。
参考文献
[1] 张建强.论道路与桥梁连接处的设计与施工[J].住宅与房地产，2016，21：168.
[2] 张德宏.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科技与创新，2016，16：133-134.
[3] 蔡志鹏.传统道路与桥梁连接处设计与施工的问题以及应对措施[J].科技风，2012，10：149.
[关键词]道路；桥梁；连接处；施工
中图分类号：TH613 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）32-0000-01
1 我國道路桥梁连接处施工中的问题分析
1.1 钢筋锈蚀
钢筋是道路桥梁工程施工中较为常见的施工材料，由于道路桥梁工程施工工艺较为复杂，并且涉及的内容也相对较多，因此作为整个工程中重要的施工材料，钢筋也很容易出现腐蚀的现象，在发生钢筋腐蚀时，道路桥梁的质量也会受到很大影响，如果不及时处理也会给行车人员造成很大的安全隐患。然而在道路桥梁结构中，钢筋被腐蚀后道路桥梁的使用寿命也会相应有所降低，这也是钢筋腐蚀所产生的恶劣后果。目前，很多道路桥梁工程中都存在着钢筋腐蚀的现象，而产生这种现象的问题有多种。首先，运输方式选择的缺失会导致钢筋的腐蚀，并且钢筋存储环境恶劣以及没有有效的保养也会产生钢筋的腐蚀。其次，人为原因产生的钢筋腐蚀也相对较多，很多工作人员会将钢筋放置在室外环境下，而没有采取有效的措施进行保护，那么一段时间后，钢筋也会发生腐蚀。钢筋的腐蚀问题不仅会影响工程的施工质量，也会给工程造成很大的经济损失，这样也就直接的增加了工程的费用支出。而由于道路桥梁工程施工存在着一定的复杂性，施工方如果没有转变施工理念，那么也无法有效的解决钢筋腐蚀的问题。
1.2 路基沉降
当前，很多道路桥梁在投入使用一段时间后，水泥路面上就会出现断板、碎板等现象，而这种现象也是道路桥梁质量问题的一种表现，其中引起这种问题的原因主要是工程施工的周期短所造成的，很多高填方导致了路基的不稳定沉降，进而形成断板以及碎板的问题。而路基的起填区存在部分压实沉降的问题，这样的问题表现的也较为严重。因此为了更好避免这样问题的出现，我们还需要按照相应的规范标准来进行设计和施工，并且对存在的问题进行及时的处理，否则会导致路边出现更大的破坏，在连接处还很容易产生跳车的问题。
1.3 路面不平
道路桥梁工程路面的平整度的施工的第一要素，然而很多道路桥梁工程中都存在着坑洼不平的现象，这样也很大程度的降低了工程的建设质量。路桥在投入使用后，如果出现这样的问题，那么车辆的行驶就会出现颠簸，严重时还会造成交通事故。而造成这种现象的原因主要是在施工的过程中技术人员违规操作产生的，同时在路面进行摊铺时，如果施工人员的技术性不足，也很容易产生路面的不平。
1.4 道路与桥梁连接处的裂缝问题
在道路与桥梁连接处部位，不同程度上存在裂缝，这就导致路桥使用寿命逐渐缩短，直接关系着道路性能的有效发挥，为道路施工埋下了安全隐患。除此之外，道路与桥梁连接处可能会受到雨水的浸泡，会影响钢筋结构出现生锈的现象，长期以往的话，直接会腐蚀工程结构内部的钢筋，造成道路坍塌事件的发生。
2 道路路桥连接处关键施工技术
2.1 合理规划桥桥涵构造物
道路设计规划标准与桥梁规划标准之间存在差异性，桥梁连接处沉降量最大值小于0.1m，普通道路沉降量高达0.3m。基于其沉降量不等同这一实况，加大运行车辆颠簸现象的出现率。在规划桥涵构造物时，将等台背填方路基土质实况、填料产地、土方回填厚度进行整体分析，在此基础上确定桥涵方位、跨度与直径以及桥台背部防护等工程规划的科学性，严禁出现河面宽、跨径窄的桥涵构造。同时也要做好台后柔软地基处理工序，具体是对台后填筑前地基施以加固措施，始终把桥端颠簸度管控在理想区间内。而对柔软地基处理的方法是多样化的，常见的有动碎石桩法、排水固结法、均换土法等，施工人员务必要分析工程施工标准，整合软土基土质实况，科学的选择处理方法，从而最大限度优化软土地基性能，强化其承载力，达到管控沉降施工质量问题的目标。
2.2 严格管制填料质量
在将材质填充进桥台后端之前，务必要选择渗水性能优良的材料，从而确保路面压实质量，降低路基沉降问题出现率，这样当填料内部摩擦角度数值过大时，雨水可沿着泄水管流入路基外部。在对道路桥梁连接处时实施作业时，对路面外部形态、材质、膨胀与收缩性等多样化因素进行整体分析，把枕梁、搭板等构件安置在连接处水平面与垂直面位置，起到过渡作用。颠簸现象的防治与处理是一道系统化进程，只有施工单位与设计单位密切合作，才能达到预期的施工目标。
2.3 合理设计与控制压实度
设计人员要明确定出回填厚度，道路与桥梁连接部位各层的压实厚度是20cm，严格控制回填原料的厚度差，保障与施工规范要求相符。避免标准厚度和设计厚度间存在较大差异，以便达到更高的压实度。选择的原材料应具有较好的透水性能与容易压实的特点，采用规格与型号均适合的压路机械。一般在连接处的施工中大多采用小型机械，其具有良好的工作性能，且较为灵活，避免施工时对连接处施加较大的作用力，引起结构断裂、裂缝等情况，为施工质量与施工安全性提供保障。
2.4 对柔软地基实施加固措施
国内部分省区拥有天然地基材质，该地基柔软性处于较高层次上，所以为了确保道路与桥梁连接处施工质量，施工人员务必要做好本地域土质勘察工作，对其做出科学处理，以实现最大限度压缩桥头跳车现象的出现率。长期的施工实践经验证明，动碎石桩法、排水固结法、均换土法等加固技术在软土地基中的应用，所取得的施工成效是极为可观的。与此同时，对填料质量把关过程中，把桥梁自体加固问题融入其中。市政公路道路路基除了存在跳车、塌陷质量问题之外，在较大车流量长期作用下，桥梁使用功能将会有所降低，道路桥梁连接处路面质量也将会受到干扰。为了压缩软土地基被干扰程度，体外预应力桥梁加固法的应用所取得的成效是极为可观的，该种施工工艺带有简易化特征，在道路与桥梁连接处施工进程的应用，对车辆行驶的顺畅性不造成影响。受力规划器实用价值是极大的，其最大的功能为对桥梁承载力进行动态化监测。总结上述阐述的内容，其在巩固市政道路桥梁结构稳定性方面发挥显著作用，折线型的体外索结构的应用，强化稳固性桥梁的荷载能力，抗弯强度和抗剪强度，最大限度的优化道路桥梁连接处施工质量。
3 结语
最近幾年，道路桥梁工程数量及规模不断增加和扩大，只有合理设计其连接处并科学组织施工，才能为工程投入使用后的质量及安全性提供保障。所以设计和施工人员应把握好连接处的特点与施工关键点，从根本上消除潜在的安全隐患，使连接处的耐久性和牢固性提升，结合现场施工环境合理地开展各阶段的施工，加快施工进度，避免因连接处出现各种病害而影响使用。
参考文献
[1] 张建强.论道路与桥梁连接处的设计与施工[J].住宅与房地产，2016，21：168.
[2] 张德宏.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科技与创新，2016，16：133-134.
[3] 蔡志鹏.传统道路与桥梁连接处设计与施工的问题以及应对措施[J].科技风，2012，10：149.