【摘 要】
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具有完全自主知識产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统日前成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。这个当前可实现的速度最快的地面交通工具，采用“车抱轨”的运行结构，可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。 时速600公里高速磁浮并不算个新鲜词，近几年频频出现在各级政府的文件和规划里，也常见诸报道。不过，每一次的出现总能吸引舆论关注，总能让人们畅想未来更加便捷顺畅
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具有完全自主知識产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统日前成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。这个当前可实现的速度最快的地面交通工具，采用“车抱轨”的运行结构，可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。
时速600公里高速磁浮并不算个新鲜词，近几年频频出现在各级政府的文件和规划里，也常见诸报道。不过，每一次的出现总能吸引舆论关注，总能让人们畅想未来更加便捷顺畅的生活。其背后是科研人员一步一个脚印攀登世界轨道交通技术一大“制高点”的努力。
从2016年高速磁浮交通系统研制项目启动，到2019年研制出样车、发布列车牵引动力核心关键部件，再到如今时速600公里高速磁浮交通系统下线，5年时间里，该交通系统攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。
时速600公里高速磁浮交通系统下线意味着，我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。这不仅仅是磁浮技术本身的突破，更将对一些关联的新技术、新材料应用等起到引领作用。科研人员的不懈努力终究是要服务于经济社会发展。时速600公里高速磁浮交通系统下线还意味着，区域、城市之间走廊化交通建设又往前进了一步。一方面，600公里的时速为此提供了可能。有关专家在解释把目标时速放在600公里时表示，这与我国国土空间尺度和连接核心城市间的距离有关系。北京、上海、广州这样的核心大城市，间距在1000多公里。如果要让大都市群相互联系，并且能在时间效益上发挥优势，两点间加上停站希望是3小时可达。
另一方面，国家、地方的中长期规划为此提供了现实基础。《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。京沪磁悬浮高速铁路工程研究今年提上了日程;《广东省国土空间规划2020—2035年》也提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道……
可以预见的是，在不太远的未来，一些人的出行会在航空、高铁之间多一个选择——时速600公里的高速磁浮。由于在时速200公里以下，磁浮列车的噪声会低于轮轨列车，理论上说，在进站速度降下来时，磁浮列车相对更加安静，可以把它的站建得离城区更近一些。按“门到门”实际旅行时间计算，时速600公里高速磁浮是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。
不过，就广东预留的磁悬浮通道，有专家表示，经历空间认证、技术论证、可行性论证、工程地质勘察设计、选址等过程，起码需要10～15年的时间才能落地。
时速600公里高速磁浮交通系统下线再次把当下和未来连接起来。这个既可以构建大城市之间的高速走廊，又可以实现城市群“同城化”的交通工具，值得期待。
◎ 来源|工人日报
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