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许学彦，我国著名船舶设计专家，1924年5月生于江苏省常州市武进区郑陆镇，1948年毕业于上海交通大学，历任中国船舶工业总公司七院708所高级工程师、技术顾问、研究员、副所长、总工程师，1993年当选为中国科学院院士，参与设计与主持设计的船舶型号有60余种，其中大多数为难度较大的国内以前未设计过的首创船舶，50年代末主持设计了我国第一艘万吨级远洋货轮“东风号”，70年代主持设计了国家重点工程中的主要三型船舶：观测我国远程火箭试验和地球卫星的远洋航天跟踪测量船“远望”号，综合调查船“向阳红10”号，打捞救生韶“J121”号，1984年“向阳红10”号和“J121”号打捞救生船载着我国科学考察人员，远征南极，建立了“长城”考察站。
和很多“老上海”人一样，许老也喜欢走在黄浦江氤氲的晨雾里，听着江面上清彻的船笛声，如今年逾古稀，他把这一“仪式”简化为爬上19层办公大楼的楼顶，远眺浦江“千帆竞渡，百舸争流”的盛景，用他的话来说：“我离不开那声声的汽笛。船舶是我最亲密的孩子。”
此生梦悬造船舶
许学彦是个船舶设计专家，他与同事刷新了新中国船舶设计一个又一个的崭新纪录，这是一个值得国人骄傲和铭记的名字，中国船舶工业总公司708研究所的荣誉陈列室，代表着中国科技界最高荣誉的科技进步奖特等奖静静矗立在一角，奖杯上三把金钥匙托起三颗科学明珠，这是许学彦和他的团队在设计成功“远望”号后国家给予的肯定，许学彦轻轻地捧起她，动情地吻着那最大的一颗明珠，那一瞬间的动容，仿佛马拉多纳之于世界杯。
船舶悬系着院士一生的梦，少年许学彦就常常划着小船悠悠地荡在村子里小河上，热了，满身大汗就一头跳进水中游泳，他从心底里喜欢上了船。
国力积弱，日寇入侵，一段六年的逃亡岁月并没有打消许学彦的船舶梦，相反更加坚定了他造船强国的信念，“我那时拳头握得紧紧的，发誓着有一天我们也要造飞机、造军舰，”1944年，许学彦从贵阳的国立十四中毕业，他报考了四所院校，居然全部被录取，西南联大的航空系、浙江大学的机械系、平越交通大学的土木系和兵工学院均是一流名校，让他费思量，后来重庆交通大学又免考录取了他，因为自幼爱船，五校中只有重庆交大建立了造船系，少年许学彦负笈来到了重庆，开始了一生和船舶的不解生涯。
造世界上最好的船
1962年，当中国的第一艘万吨级远洋巨轮“东风”号下水时，许学彦披着红花，噙着泪水，随后他主持设计了我国第一艘大型高级客轮“昆仑”号，航行于长江三峡间，30多年来为国家创收了大量外汇，至于我们在电影上熟悉的“62型”高速护卫艇，也是许学彦和他同事的心血结晶。
后来许学彦又接手组建远洋跟踪测量船队，这其中“远望”号是主船，“当时我们意识到，‘远望’号其实就是一座科学城，是一项复杂的系统工程，牵涉到的学科就有流体力学、结构力学、金属与非金属材料、发电机、电站、无线电通信、导航、空调冷藏、水声等，这跟建一座城市没有什么两样，攻克这样的科研难关，全靠同事们团结一心，齐心协力。”
这一测量船队至今已七下太平洋，航程十几万公里，经受了太平洋惊涛骇浪的考验，各项设备运作稳定可靠，为我国的远程导弹试验和地球卫星观测作出了重大的贡献。
“中国人能够造世界上最好的船，我始终坚信这一点，”对于外界猜测中国到底有没有能力建造航空母舰，院士只是微微一笑，他告诉记者，早在三年前708所就自行设计、建造了15万吨级的油轮并出口海外，其质量征服了挑剔的欧洲人，而今一个劲地来中国下订单。
“我与南极有个约会”
地球是颗水行星，地表海洋覆盖面积71％，有了船舶，胸怀大志的中华民族能够畅行四方，只是有一个地方，直到20世纪80年代对中国人还是一片空白，当一个又一个国家、一拨又一拨人循着英国人乔治·斯科特的足迹踏上南极洲时，这中间没有黄皮肤、黑头发的中国人，许学彦知道了，那白雪皑皑的南极是他的神圣使命所在，“我知道，我和南极有个约会，去南极洲可不是想去就去的，船舶得经受12级以上台风考验，续航能力极强，而且船舶上各种科学考察装备要一应俱全”，在主持设计“向阳红10”号时，许学彦和他的小组就憋着股劲，船只最终采用5个叶瓣的推进器，减少了振动，提高了船速，这是我国首次使用5叶瓣的推进器，这艘远洋综合考察船在当时就瞄准了世界水平，后来出色地完成了南极科考任务。
1984年正值许学彦花甲之年，南极忽把捷报传，得知自己的心愿已了，他“漫卷诗书喜欲狂”，这一年“向阳红10”号和“J121”号载着我国科学考察人员，披坚执锐，乘风破浪，远征南极成功，并建立了“长城”考察站，白色苍茫之地终于有了五星红旗迎风飘扬。
和很多“老上海”人一样，许老也喜欢走在黄浦江氤氲的晨雾里，听着江面上清彻的船笛声，如今年逾古稀，他把这一“仪式”简化为爬上19层办公大楼的楼顶，远眺浦江“千帆竞渡，百舸争流”的盛景，用他的话来说：“我离不开那声声的汽笛。船舶是我最亲密的孩子。”
此生梦悬造船舶
许学彦是个船舶设计专家，他与同事刷新了新中国船舶设计一个又一个的崭新纪录，这是一个值得国人骄傲和铭记的名字，中国船舶工业总公司708研究所的荣誉陈列室，代表着中国科技界最高荣誉的科技进步奖特等奖静静矗立在一角，奖杯上三把金钥匙托起三颗科学明珠，这是许学彦和他的团队在设计成功“远望”号后国家给予的肯定，许学彦轻轻地捧起她，动情地吻着那最大的一颗明珠，那一瞬间的动容，仿佛马拉多纳之于世界杯。
船舶悬系着院士一生的梦，少年许学彦就常常划着小船悠悠地荡在村子里小河上，热了，满身大汗就一头跳进水中游泳，他从心底里喜欢上了船。
国力积弱，日寇入侵，一段六年的逃亡岁月并没有打消许学彦的船舶梦，相反更加坚定了他造船强国的信念，“我那时拳头握得紧紧的，发誓着有一天我们也要造飞机、造军舰，”1944年，许学彦从贵阳的国立十四中毕业，他报考了四所院校，居然全部被录取，西南联大的航空系、浙江大学的机械系、平越交通大学的土木系和兵工学院均是一流名校，让他费思量，后来重庆交通大学又免考录取了他，因为自幼爱船，五校中只有重庆交大建立了造船系，少年许学彦负笈来到了重庆，开始了一生和船舶的不解生涯。
造世界上最好的船
1962年，当中国的第一艘万吨级远洋巨轮“东风”号下水时，许学彦披着红花，噙着泪水，随后他主持设计了我国第一艘大型高级客轮“昆仑”号，航行于长江三峡间，30多年来为国家创收了大量外汇，至于我们在电影上熟悉的“62型”高速护卫艇，也是许学彦和他同事的心血结晶。
后来许学彦又接手组建远洋跟踪测量船队，这其中“远望”号是主船，“当时我们意识到，‘远望’号其实就是一座科学城，是一项复杂的系统工程，牵涉到的学科就有流体力学、结构力学、金属与非金属材料、发电机、电站、无线电通信、导航、空调冷藏、水声等，这跟建一座城市没有什么两样，攻克这样的科研难关，全靠同事们团结一心，齐心协力。”
这一测量船队至今已七下太平洋，航程十几万公里，经受了太平洋惊涛骇浪的考验，各项设备运作稳定可靠，为我国的远程导弹试验和地球卫星观测作出了重大的贡献。
“中国人能够造世界上最好的船，我始终坚信这一点，”对于外界猜测中国到底有没有能力建造航空母舰，院士只是微微一笑，他告诉记者，早在三年前708所就自行设计、建造了15万吨级的油轮并出口海外，其质量征服了挑剔的欧洲人，而今一个劲地来中国下订单。
“我与南极有个约会”
地球是颗水行星，地表海洋覆盖面积71％，有了船舶，胸怀大志的中华民族能够畅行四方，只是有一个地方，直到20世纪80年代对中国人还是一片空白，当一个又一个国家、一拨又一拨人循着英国人乔治·斯科特的足迹踏上南极洲时，这中间没有黄皮肤、黑头发的中国人，许学彦知道了，那白雪皑皑的南极是他的神圣使命所在，“我知道，我和南极有个约会，去南极洲可不是想去就去的，船舶得经受12级以上台风考验，续航能力极强，而且船舶上各种科学考察装备要一应俱全”，在主持设计“向阳红10”号时，许学彦和他的小组就憋着股劲，船只最终采用5个叶瓣的推进器，减少了振动，提高了船速，这是我国首次使用5叶瓣的推进器，这艘远洋综合考察船在当时就瞄准了世界水平，后来出色地完成了南极科考任务。
1984年正值许学彦花甲之年，南极忽把捷报传，得知自己的心愿已了，他“漫卷诗书喜欲狂”，这一年“向阳红10”号和“J121”号载着我国科学考察人员，披坚执锐，乘风破浪，远征南极成功，并建立了“长城”考察站，白色苍茫之地终于有了五星红旗迎风飘扬。