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【摘 要】随着经济发展步伐的加快，城市地铁建设进入了快速发展的时期，地铁在施工中的安全性越来越受到人们的广泛关注。地铁工程不同于地面上的建筑工程，因其主体结构都在地下进行，所以在施工中的防水技术作为工程的重点部分，对工程的质量有着十分重要的影响。本文对地铁防水的一般原则进行了说明，同时分析了地铁防水施工的主要技术，并进一步阐述了地铁渗漏水的具体防治办法。
【关键词】地铁；防水技术；接缝防水
0.前言
城市的地面交通紧张状况一直得不到有效的缓解，因此人口众多的部分城市开始修建地铁，有的已经建成投入使用，有的正在建设当中，地铁的建设有效的缓解了城市交通紧张的状况，节省了城市的大量空间，也促进了城市环保建设的进一步发展。随着地铁建筑范围的不断扩大，对其建设时的安全性也提出了更高的要求。地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，地铁施工环境比较特殊，施工难度较大，同时一旦地铁投入运行，其运营安全是十分重要的，一旦发生渗漏事故，则修缮较为困难，也给正常的运营埋下了隐患。因此在地铁施工中，要针对结构的使用年限做好永久性的防水措施，保证地铁工程的正常运转，加强地铁工程防水施工的技术水平，这对保证地铁工程的永久防水性是至关重要的。
1.地铁防水施工的一般原则
地铁主体结构基本都位于地下位置，所以在施工中对其防水性能要求较高，实际施工中要根据工程的地质、水文等条件、结构特点及使用的要求等来进行防水施工，在地铁工程当中，其应该遵循的防水原则如下：
（1）地铁有全封闭型和排水型，在其防水方面可根据工程的结构特点及使用的要求，做到防水的可靠性，总体原则是以防水为主，设置多道防水保护，同时兼顾排水，这样防排结合才能更好的做到不渗不漏，同时对防水的材料在选材时不仅要注重材料的质量，还要求具有一定的经济性，因地制宜，综合整治。
（2）地铁地下结构多为钢筋混凝土结构，这些钢筋混凝土结构是工程的防水线，所以首先要做好结构的自防水，做到永久性的不渗不漏。同时在施工中对要根据实际情况对防水混凝土的抗压强度及抗渗标号进行确定，从而保证抗压强度与抗渗标号相互匹配，同时还要针对钢筋混凝土结构自身的特点，采取相应的措施，防止混凝土结构产生贯穿性的裂缝，加强结构自防水的可靠性。
（3）混凝土由于其自身的特点，其有一定的伸缩应力，这部分伸缩应力直接影响到施工缝的设置情况，因此在施工中对于施工缝的设置宜密不宜疏，可根据工程自身的特点及使用要求进行合理的设置，这样可减轻混凝土收缩应力对施工缝的影响，同時对于变形缝、施工缝和穿墙管等一些特殊部分的防水要采取加强的措施，以防止由这部分变形缝、施工缝和穿墙管发生渗漏。
（4）对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能，防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。
2.地铁防水施工的主要技术
2.1混凝土结构自防水
混凝土结构自防水的关键是从材料和施工两方面采取措施提高混凝土本身的密实性，抑制和减少混凝土内部空隙形成，改变空隙的特性，堵塞渗水通道达到防水效果。根据普通混凝土存在收缩开裂现象，一般采用抗渗性好，泌水性好、低水化热、具有一定抗侵蚀性水泥，并在水泥中掺入膨胀剂或采用膨胀水泥拌制防水混凝土，补偿混凝土收缩而防止混凝土产生收缩裂缝，起到防渗效果。同时在混凝土中掺加减水剂、膨胀剂，既满足了施工要求，又不增大水灰比，保证了混凝土的强度和抗渗要求。在混凝土中掺加缓凝剂，使混凝土初凝时间延长，这样避免混凝土在施工中出现离析和冷缝现象。蓄水养护7d，尽量减少混凝土内外温差而避免早期开裂保证不渗不漏。
2.2接缝防水技术
2.2.1施工缝防水
施工缝防水材料主要采用3m×380mm×3mm镀锌钢板止水带，施工技术措施有：
（1）施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除，水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30mm～50mm厚的l：l水泥砂浆，垂直或环向施工缝浇捣前，先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。
（2）施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。
（3）钢板止水带接头采用满焊连接，交叉连接时贴合处四周均满焊。针对易漏水的施工缝部位埋设可重复注浆管。
（4）顶板预留洞施工缝防水通常采用一种为企口砼凿毛面结合注浆管、氯丁胶、缓膨型遇水膨胀止水条。另一种为平口砼凿毛面结合注浆管、镀锌钢板止水带、缓膨型遇水膨胀止水条。
2.2.2变形缝防水
变形缝宽一般为20mm，采用中置式橡胶止水带，其安装方法是将止水带预先固定在箱形挡板（箱型挡板可木材加工成型）上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。顶板、侧墙变形缝在模板安装时预留凹槽，留作不锈钢接水槽的安装位置。变形缝中置式止水带必须密封成环，橡胶止水带接缝采用小型硫化机现场硫化，缝间衬垫材料可用聚氯酯发泡板。
2.2.3后浇带防水
后浇带防水通常采用镀锌钢板止水带，安装于两侧接缝中部；在背水面侧，贴近施工缝处平行钢板止水带间距20mm埋置可重复注浆管，注浆嘴按间距8m～13m布置；接缝表面凿毛清理干净后涂刷界面剂。后浇混凝土采用补偿收缩混凝土（按1.8kg/m3的掺量掺加聚丙烯纤维网）。
3.地铁渗漏水整治方法
地铁工程在长年的使用当中，其渗漏现象还是难以避免的，地铁渗漏整治已成为国内外研究的重要课题，虽然取得了不错的效果，但单一的整治方法还是起不到真正止渗漏的目的，所以在实际施工当中，对于渗漏的整治方法多数时候采用多种方法并用，收到的效果也较好，如化学注浆法、面层法、喷涂防水法、特殊堵漏法等。
4.结语
随着地铁工程建设的不断扩展，地铁已成为交通发达城市出行的重要交通工具之一，不仅增强了出行的快捷性，节省了人们的时间，还为城市环保建设的开展起到了良好的促进作用。目前城市建设进入了快速发展的阶段，地铁已在我国十多个城市开始运行或是准备运行，其建设任务较为艰巨，特别是地铁工程的防水施工技术对工程的质量有着重要的影响，因此，需要在地铁施工中加强防水处理技术，并加强对防水施工的研究力度，不断的提高和完善地铁防水施工技术的水平。
【参考文献】
[1]中华人民共和国建设部.GB50208—2002地F防水工程质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2]丁锐.北京地铁不同性质地下水治理的研究[J].隧道建设，1994（3）.
[3]李续泽.地下室防水混凝土施工的监控要点[J].山西建筑，2006，32（13）.
【关键词】地铁；防水技术；接缝防水
0.前言
城市的地面交通紧张状况一直得不到有效的缓解，因此人口众多的部分城市开始修建地铁，有的已经建成投入使用，有的正在建设当中，地铁的建设有效的缓解了城市交通紧张的状况，节省了城市的大量空间，也促进了城市环保建设的进一步发展。随着地铁建筑范围的不断扩大，对其建设时的安全性也提出了更高的要求。地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，地铁施工环境比较特殊，施工难度较大，同时一旦地铁投入运行，其运营安全是十分重要的，一旦发生渗漏事故，则修缮较为困难，也给正常的运营埋下了隐患。因此在地铁施工中，要针对结构的使用年限做好永久性的防水措施，保证地铁工程的正常运转，加强地铁工程防水施工的技术水平，这对保证地铁工程的永久防水性是至关重要的。
1.地铁防水施工的一般原则
地铁主体结构基本都位于地下位置，所以在施工中对其防水性能要求较高，实际施工中要根据工程的地质、水文等条件、结构特点及使用的要求等来进行防水施工，在地铁工程当中，其应该遵循的防水原则如下：
（1）地铁有全封闭型和排水型，在其防水方面可根据工程的结构特点及使用的要求，做到防水的可靠性，总体原则是以防水为主，设置多道防水保护，同时兼顾排水，这样防排结合才能更好的做到不渗不漏，同时对防水的材料在选材时不仅要注重材料的质量，还要求具有一定的经济性，因地制宜，综合整治。
（2）地铁地下结构多为钢筋混凝土结构，这些钢筋混凝土结构是工程的防水线，所以首先要做好结构的自防水，做到永久性的不渗不漏。同时在施工中对要根据实际情况对防水混凝土的抗压强度及抗渗标号进行确定，从而保证抗压强度与抗渗标号相互匹配，同时还要针对钢筋混凝土结构自身的特点，采取相应的措施，防止混凝土结构产生贯穿性的裂缝，加强结构自防水的可靠性。
（3）混凝土由于其自身的特点，其有一定的伸缩应力，这部分伸缩应力直接影响到施工缝的设置情况，因此在施工中对于施工缝的设置宜密不宜疏，可根据工程自身的特点及使用要求进行合理的设置，这样可减轻混凝土收缩应力对施工缝的影响，同時对于变形缝、施工缝和穿墙管等一些特殊部分的防水要采取加强的措施，以防止由这部分变形缝、施工缝和穿墙管发生渗漏。
（4）对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能，防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。
2.地铁防水施工的主要技术
2.1混凝土结构自防水
混凝土结构自防水的关键是从材料和施工两方面采取措施提高混凝土本身的密实性，抑制和减少混凝土内部空隙形成，改变空隙的特性，堵塞渗水通道达到防水效果。根据普通混凝土存在收缩开裂现象，一般采用抗渗性好，泌水性好、低水化热、具有一定抗侵蚀性水泥，并在水泥中掺入膨胀剂或采用膨胀水泥拌制防水混凝土，补偿混凝土收缩而防止混凝土产生收缩裂缝，起到防渗效果。同时在混凝土中掺加减水剂、膨胀剂，既满足了施工要求，又不增大水灰比，保证了混凝土的强度和抗渗要求。在混凝土中掺加缓凝剂，使混凝土初凝时间延长，这样避免混凝土在施工中出现离析和冷缝现象。蓄水养护7d，尽量减少混凝土内外温差而避免早期开裂保证不渗不漏。
2.2接缝防水技术
2.2.1施工缝防水
施工缝防水材料主要采用3m×380mm×3mm镀锌钢板止水带，施工技术措施有：
（1）施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除，水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30mm～50mm厚的l：l水泥砂浆，垂直或环向施工缝浇捣前，先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。
（2）施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。
（3）钢板止水带接头采用满焊连接，交叉连接时贴合处四周均满焊。针对易漏水的施工缝部位埋设可重复注浆管。
（4）顶板预留洞施工缝防水通常采用一种为企口砼凿毛面结合注浆管、氯丁胶、缓膨型遇水膨胀止水条。另一种为平口砼凿毛面结合注浆管、镀锌钢板止水带、缓膨型遇水膨胀止水条。
2.2.2变形缝防水
变形缝宽一般为20mm，采用中置式橡胶止水带，其安装方法是将止水带预先固定在箱形挡板（箱型挡板可木材加工成型）上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。顶板、侧墙变形缝在模板安装时预留凹槽，留作不锈钢接水槽的安装位置。变形缝中置式止水带必须密封成环，橡胶止水带接缝采用小型硫化机现场硫化，缝间衬垫材料可用聚氯酯发泡板。
2.2.3后浇带防水
后浇带防水通常采用镀锌钢板止水带，安装于两侧接缝中部；在背水面侧，贴近施工缝处平行钢板止水带间距20mm埋置可重复注浆管，注浆嘴按间距8m～13m布置；接缝表面凿毛清理干净后涂刷界面剂。后浇混凝土采用补偿收缩混凝土（按1.8kg/m3的掺量掺加聚丙烯纤维网）。
3.地铁渗漏水整治方法
地铁工程在长年的使用当中，其渗漏现象还是难以避免的，地铁渗漏整治已成为国内外研究的重要课题，虽然取得了不错的效果，但单一的整治方法还是起不到真正止渗漏的目的，所以在实际施工当中，对于渗漏的整治方法多数时候采用多种方法并用，收到的效果也较好，如化学注浆法、面层法、喷涂防水法、特殊堵漏法等。
4.结语
随着地铁工程建设的不断扩展，地铁已成为交通发达城市出行的重要交通工具之一，不仅增强了出行的快捷性，节省了人们的时间，还为城市环保建设的开展起到了良好的促进作用。目前城市建设进入了快速发展的阶段，地铁已在我国十多个城市开始运行或是准备运行，其建设任务较为艰巨，特别是地铁工程的防水施工技术对工程的质量有着重要的影响，因此，需要在地铁施工中加强防水处理技术，并加强对防水施工的研究力度，不断的提高和完善地铁防水施工技术的水平。
【参考文献】
[1]中华人民共和国建设部.GB50208—2002地F防水工程质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2]丁锐.北京地铁不同性质地下水治理的研究[J].隧道建设，1994（3）.
[3]李续泽.地下室防水混凝土施工的监控要点[J].山西建筑，2006，32（13）.