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【摘 要】根据饮马峡工业园周边铁路、地形条件和设计需求，对畅达铁路专用线站场接轨站方案进行了设计。介绍了项目概况和接轨站设计应考虑的因素，从功能、投资及对既有线影响等方面对接轨站的设计方案进行了比较，给出了合理的设计方案。
【关键词】铁路专用线；铁路站场；站场设计
1、项目概况
项目位于青海省海西州大柴旦镇，主要承担畅达物流公司的货物运输任务。随着饮马峡工业园区的建设，原材料和产品的铁路运输需求也日益增加，本专线主要负责煤炭和原盐的运输，根据运量预测，本线近期到达约50万吨/年，发送200万吨/年；远期到达100万吨/年，发送300万吨/年；远景最大发货量达800万吨/年。
饮马峡工业园区距离西格铁路线饮马峡站直线距离约4.5km，距离锡铁山站23.128km，距离欧龙山站41.792km，距离拟建的敦格线的泉集河车站13.99km。通过比较，选择饮马峡站作为本专用线接轨站。
饮马峡站是青藏线西格段上的中间站，既有到发线5条（含正线2条），有效长880m；牵出线1条，有效长300m。从车站西咽喉接出专用线、货物线各1条，有效长均为300m。敦格线接入后，增加到发线1条，有效长880m。牵出线1条，有效长300m，敦格线接入后的饮马峡站概况详见图1[1]。
在新建铁路的设计中， 为满足设计年度运量要求，可以提出不同的站场设计方案。由于铁路站场工程占地面积大，工程艰巨复杂，涉及面广，研究方案时，需要从与城市规划的协调、既有设备的利用、环境的影响程度、路网发展的适用性以及工程实施的可能性等多个方面进行综合分析，在此基础上，选择出合理的设计方案，可以节省大量工程投资[2]。
2.接轨站方案设计
2.1考虑的主要因素
在铁路线引入方案已经确定的情况下，接轨站设计考虑的主要因素有：接轨站总的工程施工量、对既有线路运营的影响、主要车流方向以及施工难易程度等，此外，还应保证各方向车流顺畅，避免折角等。
2.2 设计方案一
从车站西咽喉接出专用线、货物线各一条，有效长300m。对饮马峡不增设到发线，利用牵出线引出饮马峡工业园铁路专用线，并还建牵出线1条，如图2。
2.3 设计方案二
方案二：从车站西咽喉接出专用线、货物线各1条，有效长均为300m。对饮马峡增设两股到发线，利用既有牵出线引出饮马峡工业园铁路专用线，并还建牵出线1条，如图3。
比较图2和图3可知，接轨站两设计方案各具特点，详见表1。
3.结论
综合上述分析，尽管方案二有效增加了车站的到发能力，但结合饮马峡工业园铁路专线中远期对运力的需求，这里采用方案一作为接轨站设计方案。
参考文献：
[1] 张毅. 敦格铁路与青藏铁路接轨线路方案研究. 铁道标准设计，2009，（7）：10-13.
[2] 馬桂贞主编. 铁路站场及枢纽[M]. 成都：西南交通大学出版社，2003.
【关键词】铁路专用线；铁路站场；站场设计
1、项目概况
项目位于青海省海西州大柴旦镇，主要承担畅达物流公司的货物运输任务。随着饮马峡工业园区的建设，原材料和产品的铁路运输需求也日益增加，本专线主要负责煤炭和原盐的运输，根据运量预测，本线近期到达约50万吨/年，发送200万吨/年；远期到达100万吨/年，发送300万吨/年；远景最大发货量达800万吨/年。
饮马峡工业园区距离西格铁路线饮马峡站直线距离约4.5km，距离锡铁山站23.128km，距离欧龙山站41.792km，距离拟建的敦格线的泉集河车站13.99km。通过比较，选择饮马峡站作为本专用线接轨站。
饮马峡站是青藏线西格段上的中间站，既有到发线5条（含正线2条），有效长880m；牵出线1条，有效长300m。从车站西咽喉接出专用线、货物线各1条，有效长均为300m。敦格线接入后，增加到发线1条，有效长880m。牵出线1条，有效长300m，敦格线接入后的饮马峡站概况详见图1[1]。
在新建铁路的设计中， 为满足设计年度运量要求，可以提出不同的站场设计方案。由于铁路站场工程占地面积大，工程艰巨复杂，涉及面广，研究方案时，需要从与城市规划的协调、既有设备的利用、环境的影响程度、路网发展的适用性以及工程实施的可能性等多个方面进行综合分析，在此基础上，选择出合理的设计方案，可以节省大量工程投资[2]。
2.接轨站方案设计
2.1考虑的主要因素
在铁路线引入方案已经确定的情况下，接轨站设计考虑的主要因素有：接轨站总的工程施工量、对既有线路运营的影响、主要车流方向以及施工难易程度等，此外，还应保证各方向车流顺畅，避免折角等。
2.2 设计方案一
从车站西咽喉接出专用线、货物线各一条，有效长300m。对饮马峡不增设到发线，利用牵出线引出饮马峡工业园铁路专用线，并还建牵出线1条，如图2。
2.3 设计方案二
方案二：从车站西咽喉接出专用线、货物线各1条，有效长均为300m。对饮马峡增设两股到发线，利用既有牵出线引出饮马峡工业园铁路专用线，并还建牵出线1条，如图3。
比较图2和图3可知，接轨站两设计方案各具特点，详见表1。
3.结论
综合上述分析，尽管方案二有效增加了车站的到发能力，但结合饮马峡工业园铁路专线中远期对运力的需求，这里采用方案一作为接轨站设计方案。
参考文献：
[1] 张毅. 敦格铁路与青藏铁路接轨线路方案研究. 铁道标准设计，2009，（7）：10-13.
[2] 馬桂贞主编. 铁路站场及枢纽[M]. 成都：西南交通大学出版社，2003.