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金融危机对全球汽车行业都有较大影响，中国汽车行业当然不能独善其身。自主品牌的汽车出口可能受阻，国内将承担更大的销售压力。
全球金融危机使得汽车业迎来了最寒冷的冬天，自主品牌企业的危机感也越来越浓。随着海马第三工厂的建成投产，海马被业内分析人士认为其在弱市时进行产能扩张，并非最佳时机，其推出的第一款自主品牌车型海马3的销量表现也低于预期，但保留了日系车良好操控性的海马系列产品似乎更符合年轻人的口味，刚刚上市的海马欢动也似乎担当起破局的使命。这一切，在海马汽车销售公司总经理吴刚看来，正是自主品牌应该在这场挑战中抓住的机遇。
自主品牌汽车的进步
《汽车观察》：海马3运动版此次获得了年度最佳操控奖，那么海马对这款车的设计是出于哪些考虑，做了哪些改进从而获得良好的操控性能?
吴刚：海马3运动版是海马3系列中一款更具个性化运动风格的时尚车型，专为年轻时尚、注重操控驾驶的消费者打造。海马3的外观造型和动力操控到了业界和消费者极大认可，而海马3运动版就是在海马3的基础上，增加了众多的运动装备，重新设计的红黑运动风格座舱，以及借鉴了我们参加中国汽车场地赛的海马3赛车一些数据进行了更运动化的底盘调教。从我们的测试，以及媒体、市场的反响来说，大家对海马3运动版的操控性能和运动化风格都比较认同。
《汽车观察》：您认为目前在汽车制造的舒适性、操控性方面，自主品牌这几年都取得了哪些进步?
吴刚：自主品牌的车型在这几年的发展中，不论是研发能力、自主动力、制造工艺、质量控制，还是售后服务等，都取得了很大的进步。就汽车制造的舒适性和操控性而言，很多自主品牌车型都采用了很多合资品牌同级车没有采用的设计和配置。比如海马H1平台和奇瑞A3，都采用了多连杆的后悬挂，对行车的舒适性和操控性都有很大的提升；奇瑞A3配备了ESP，而新上市的海马欢动采用了6速手自一体的CVT变速器，这些都是同级车中绝无仅有的。除此之外，在一些看不到的机械调校及优化部分，我们也有了很大的进步。比如在对行车舒适性有很大影响的NVH方面，海马欢动在80Km/h时，车内噪声为68分贝，已经达到了德系A级车的水准了。
突破品牌“天花板”
《汽车观察》：自主品牌逐步在向中高端车型发展，但仍面临突破品牌“天花板”的瓶颈，“好车不好卖”成为众多自主品牌发展的烦恼，在品牌塑造方面，海马有什么考虑?
吴刚：品牌的塑造是一个浩大的工程，而且需要时间去沉淀。自主品牌汽车发展至今，时间还较短，而且更多的是在低端进行低级别的价格竞争，提供给消费者的品牌价值较少，因此目前都遇到了品牌塑造的瓶颈。海马的发展策略是“先做精，再做强，后做大”。海马多年以来一直是立足在A级车精工细做，并没有急于扩张。对于海马来说，大而全并不是合适的发展思路，我们希望走一条有特色的发展道路，好的产品是一切品牌塑造的基础。海马将尽量为消费者提供好的、有特色的车型，希望通过系列的产品和服务，通过时间的积累，慢慢形成海马的品牌价值。
《汽车观察》：您认为在目前的市场环境下，与外来品牌相比，自主品牌有哪些优势、劣势?自主品牌和合资品牌的优劣势近来发生了哪些变化?
吴刚：自主品牌最大的优势仍然是价格，这个优势来源于较低的成本。而最大的劣势是品牌价值。自主品牌的发展不能仅仅靠价格优势，而应该寻找其他优势。在目前的市场环境下，相对于合资品牌股权和管理权分割、决策冗长的情况，自主品牌应该发挥本地优势和灵活决策优势，增强市场反应，深入二线和三线市场。这应该是自主品牌企业努力的方向。
自主品牌到了关键期
《汽车观察》：目前全球汽车业都受到了金融海啸的影响，您认为中国自主品牌汽车是否到了转折的关键时期?
吴刚：金融危机对全球汽车行业都有较大影响，中国汽车行业当然不能独善其身。自主品牌的汽车出口可能受阻，国内将承担更大的销售压力。因此对于自主品牌而言，这是一个关键期，甚至可以说生死攸关。其实，目前垒球性的金融危机与复杂局势，对于跨国汽车公司的冲击，要远远大于自主品牌。对于跨国公司而言，中国市场是垒球性金融危机下难得的良性市场之一，他们势必会抓住这个市场不放，甚至投入更多精力，以缓解全球困局，这势必会进一步加剧竞争。但是，如果跨国公司垒球经营与财务状况出现进一步恶化，将有可能导致对中国市场已无暇顾及的局面，进而影响到跨国公司的合资企业。反过来，自主品牌应该在挑战中抓住机遇，缩小与合资公司的距离。
《汽车观察》：我们了解到，海马08年销售目标已很难完成，就目前的经济形势而言，对于09年，海马的计划有怎样的调整?
吴刚：海马汽车2008年到目前为止销量与去年基本持平，但与年初规划，的确尚有距离。我们预计2009年销量相较2008年会略有增长。2009年对于海马而言，一方面长期的研发积蓄，逐步进入了厚积薄发的区段，会极大加快新产品上市以及老产品的升级的节奏，海马汽车将进入一段比较密集的产品更替换代阶段，对于未来的销量会有比较大的支撑作用。另一方面，海马开始启动以“区域共同市场概念”为目标的“大海马”计划，我们的区域营销工作会得到极大加强，海马的品牌影响力在逐步向区域市场渗透的同时，也会在全国范围得到很大提升。例如海马车的性价比、质量控制体系在消费群中的口碑。
评委点评：
时尚、前卫的外形设计是其最大的亮点；前脸大气，整车与内饰造型风格突出，具有品牌特点；外观较协调；外形动感强烈，内饰和谐统一；内饰颜色协调对比强烈。车内空间较大，制造水平在国产车中处于领先水平，优于奇瑞；内饰色彩搭配较前卫，配置革新良好，内饰及座椅舒适度较高，特别是座椅舒适度较好，制造工艺水平良好，内外饰件相对精良。
安全配置中规中距，较为全面，转向轻便，但路感由于悬架调校的偏软而略显模糊；脚踩制动踏板时容易将油门踏板踩下，挡位变换时沉重；制动平稳，视野较好，换挡手柄太低；标配 安全带 倒车雷达，操控不错。缺点在于：方向稍沉；刹车行程稍长，刹车时车身有抖动，制动踏板有踏空的感觉，换挡力量较大，稍有困难；制动低，略有不适感，ABS调校不准，感觉一般，包括转向控制，车身侧倾横摆等表现平平；离合器过沉，制动响应滞后，方向盘轻便，换挡比较平顺，高速略有飘感；刹车踏板不易控制，刹车踏板与油门踏板距离太近，离合器踏板太靠中心线，刹车行程太长反应过慢。
转速4000以上，车身提速非常明显；提速快；加速性较好；4.6米的车配2.0的发动机，动力性能有富余；但发动机低速时动力略显不足，加速性一般，起步稍慢，连续加速却大力量感；动力性较为优越，加速有力；2.0L的发动机使该车加速性能出色；加速反应灵敏，换挡尚可，点头控制良好。
车友试车：
志翔的动力并不是强项2.0的发动机并没有带来更多的驾驶激情，拧动钥匙打着车，发动机的怠速声音比较安静，但是与合资车相比还有提升的空间。我试驾的手动挡车型即使把转速拉上去用高转速换挡也没有带来更多的扭力输出。
媒体点评：
从目前的形势来看志翔面对的最大敌手将是比亚迪F3，这款风云车型至今仍大受欢迎。作为长安首款中级车型，志翔同样任重道远，从未来增配不同排量的发动机以及将会有两厢车型的诞生，都不难看出长安也对其寄予了厚望。在众多车型竞争下，价格才是最好的利剑，志翔最后的定价将会是它成败的关键。
——腾讯专稿
长安志翔就以产品组合、配置及售价获得了广泛赞赏。长安志翔作为由长安自主研发的一款家用中级轿车，凝聚了长安汽车最新的科技成就，是长安继“奔奔”和“杰勋”之后，在自主品牌轿车领域又一具有里程碑意义的力作。
——潇湘晨报(长沙)
长安志翔作为由长安自主研发的一款家用中级轿车，凝聚了长安汽车最新的科技成就，集合数百位国内外一流设计和工程精英的智慧，历时三载，精心造就的具有世界先进水平的中级轿车。它的上市，书写了长安自主品牌轿车战略的新篇章，树立了中级轿车的新标杆。也标志着长安汽车用科技手段，为全球消费者持续畅享品质汽车生活提供解决方案的理念日益成熟。
——新浪汽车
志翔新车做工质量评测外观部分“志翔”的整体造型设计灵感源自运动健儿冲刺瞬间，车头前挺，犹如挺胸碰线。车尾曲面向内收拢，凝聚运动车型设计精髓，整车线条一气呵成，完美平衡优雅与动感，动静彰显非凡风采。尾灯周围接缝较好，惟一的不足就是与行李箱盖的接缝有些大。志翔的雨刷无骨架式雨刷，这在这个级别的车型中还是不多见的，可见长安对于这款车的重视程度，“志翔”丰富的高新科技配备，人性化的设计充分体现其一流的舒适性。
——网上车市
全球金融危机使得汽车业迎来了最寒冷的冬天，自主品牌企业的危机感也越来越浓。随着海马第三工厂的建成投产，海马被业内分析人士认为其在弱市时进行产能扩张，并非最佳时机，其推出的第一款自主品牌车型海马3的销量表现也低于预期，但保留了日系车良好操控性的海马系列产品似乎更符合年轻人的口味，刚刚上市的海马欢动也似乎担当起破局的使命。这一切，在海马汽车销售公司总经理吴刚看来，正是自主品牌应该在这场挑战中抓住的机遇。
自主品牌汽车的进步
《汽车观察》：海马3运动版此次获得了年度最佳操控奖，那么海马对这款车的设计是出于哪些考虑，做了哪些改进从而获得良好的操控性能?
吴刚：海马3运动版是海马3系列中一款更具个性化运动风格的时尚车型，专为年轻时尚、注重操控驾驶的消费者打造。海马3的外观造型和动力操控到了业界和消费者极大认可，而海马3运动版就是在海马3的基础上，增加了众多的运动装备，重新设计的红黑运动风格座舱，以及借鉴了我们参加中国汽车场地赛的海马3赛车一些数据进行了更运动化的底盘调教。从我们的测试，以及媒体、市场的反响来说，大家对海马3运动版的操控性能和运动化风格都比较认同。
《汽车观察》：您认为目前在汽车制造的舒适性、操控性方面，自主品牌这几年都取得了哪些进步?
吴刚：自主品牌的车型在这几年的发展中，不论是研发能力、自主动力、制造工艺、质量控制，还是售后服务等，都取得了很大的进步。就汽车制造的舒适性和操控性而言，很多自主品牌车型都采用了很多合资品牌同级车没有采用的设计和配置。比如海马H1平台和奇瑞A3，都采用了多连杆的后悬挂，对行车的舒适性和操控性都有很大的提升；奇瑞A3配备了ESP，而新上市的海马欢动采用了6速手自一体的CVT变速器，这些都是同级车中绝无仅有的。除此之外，在一些看不到的机械调校及优化部分，我们也有了很大的进步。比如在对行车舒适性有很大影响的NVH方面，海马欢动在80Km/h时，车内噪声为68分贝，已经达到了德系A级车的水准了。
突破品牌“天花板”
《汽车观察》：自主品牌逐步在向中高端车型发展，但仍面临突破品牌“天花板”的瓶颈，“好车不好卖”成为众多自主品牌发展的烦恼，在品牌塑造方面，海马有什么考虑?
吴刚：品牌的塑造是一个浩大的工程，而且需要时间去沉淀。自主品牌汽车发展至今，时间还较短，而且更多的是在低端进行低级别的价格竞争，提供给消费者的品牌价值较少，因此目前都遇到了品牌塑造的瓶颈。海马的发展策略是“先做精，再做强，后做大”。海马多年以来一直是立足在A级车精工细做，并没有急于扩张。对于海马来说，大而全并不是合适的发展思路，我们希望走一条有特色的发展道路，好的产品是一切品牌塑造的基础。海马将尽量为消费者提供好的、有特色的车型，希望通过系列的产品和服务，通过时间的积累，慢慢形成海马的品牌价值。
《汽车观察》：您认为在目前的市场环境下，与外来品牌相比，自主品牌有哪些优势、劣势?自主品牌和合资品牌的优劣势近来发生了哪些变化?
吴刚：自主品牌最大的优势仍然是价格，这个优势来源于较低的成本。而最大的劣势是品牌价值。自主品牌的发展不能仅仅靠价格优势，而应该寻找其他优势。在目前的市场环境下，相对于合资品牌股权和管理权分割、决策冗长的情况，自主品牌应该发挥本地优势和灵活决策优势，增强市场反应，深入二线和三线市场。这应该是自主品牌企业努力的方向。
自主品牌到了关键期
《汽车观察》：目前全球汽车业都受到了金融海啸的影响，您认为中国自主品牌汽车是否到了转折的关键时期?
吴刚：金融危机对全球汽车行业都有较大影响，中国汽车行业当然不能独善其身。自主品牌的汽车出口可能受阻，国内将承担更大的销售压力。因此对于自主品牌而言，这是一个关键期，甚至可以说生死攸关。其实，目前垒球性的金融危机与复杂局势，对于跨国汽车公司的冲击，要远远大于自主品牌。对于跨国公司而言，中国市场是垒球性金融危机下难得的良性市场之一，他们势必会抓住这个市场不放，甚至投入更多精力，以缓解全球困局，这势必会进一步加剧竞争。但是，如果跨国公司垒球经营与财务状况出现进一步恶化，将有可能导致对中国市场已无暇顾及的局面，进而影响到跨国公司的合资企业。反过来，自主品牌应该在挑战中抓住机遇，缩小与合资公司的距离。
《汽车观察》：我们了解到，海马08年销售目标已很难完成，就目前的经济形势而言，对于09年，海马的计划有怎样的调整?
吴刚：海马汽车2008年到目前为止销量与去年基本持平，但与年初规划，的确尚有距离。我们预计2009年销量相较2008年会略有增长。2009年对于海马而言，一方面长期的研发积蓄，逐步进入了厚积薄发的区段，会极大加快新产品上市以及老产品的升级的节奏，海马汽车将进入一段比较密集的产品更替换代阶段，对于未来的销量会有比较大的支撑作用。另一方面，海马开始启动以“区域共同市场概念”为目标的“大海马”计划，我们的区域营销工作会得到极大加强，海马的品牌影响力在逐步向区域市场渗透的同时，也会在全国范围得到很大提升。例如海马车的性价比、质量控制体系在消费群中的口碑。
评委点评：
时尚、前卫的外形设计是其最大的亮点；前脸大气，整车与内饰造型风格突出，具有品牌特点；外观较协调；外形动感强烈，内饰和谐统一；内饰颜色协调对比强烈。车内空间较大，制造水平在国产车中处于领先水平，优于奇瑞；内饰色彩搭配较前卫，配置革新良好，内饰及座椅舒适度较高，特别是座椅舒适度较好，制造工艺水平良好，内外饰件相对精良。
安全配置中规中距，较为全面，转向轻便，但路感由于悬架调校的偏软而略显模糊；脚踩制动踏板时容易将油门踏板踩下，挡位变换时沉重；制动平稳，视野较好，换挡手柄太低；标配 安全带 倒车雷达，操控不错。缺点在于：方向稍沉；刹车行程稍长，刹车时车身有抖动，制动踏板有踏空的感觉，换挡力量较大，稍有困难；制动低，略有不适感，ABS调校不准，感觉一般，包括转向控制，车身侧倾横摆等表现平平；离合器过沉，制动响应滞后，方向盘轻便，换挡比较平顺，高速略有飘感；刹车踏板不易控制，刹车踏板与油门踏板距离太近，离合器踏板太靠中心线，刹车行程太长反应过慢。
转速4000以上，车身提速非常明显；提速快；加速性较好；4.6米的车配2.0的发动机，动力性能有富余；但发动机低速时动力略显不足，加速性一般，起步稍慢，连续加速却大力量感；动力性较为优越，加速有力；2.0L的发动机使该车加速性能出色；加速反应灵敏，换挡尚可，点头控制良好。
车友试车：
志翔的动力并不是强项2.0的发动机并没有带来更多的驾驶激情，拧动钥匙打着车，发动机的怠速声音比较安静，但是与合资车相比还有提升的空间。我试驾的手动挡车型即使把转速拉上去用高转速换挡也没有带来更多的扭力输出。
媒体点评：
从目前的形势来看志翔面对的最大敌手将是比亚迪F3，这款风云车型至今仍大受欢迎。作为长安首款中级车型，志翔同样任重道远，从未来增配不同排量的发动机以及将会有两厢车型的诞生，都不难看出长安也对其寄予了厚望。在众多车型竞争下，价格才是最好的利剑，志翔最后的定价将会是它成败的关键。
——腾讯专稿
长安志翔就以产品组合、配置及售价获得了广泛赞赏。长安志翔作为由长安自主研发的一款家用中级轿车，凝聚了长安汽车最新的科技成就，是长安继“奔奔”和“杰勋”之后，在自主品牌轿车领域又一具有里程碑意义的力作。
——潇湘晨报(长沙)
长安志翔作为由长安自主研发的一款家用中级轿车，凝聚了长安汽车最新的科技成就，集合数百位国内外一流设计和工程精英的智慧，历时三载，精心造就的具有世界先进水平的中级轿车。它的上市，书写了长安自主品牌轿车战略的新篇章，树立了中级轿车的新标杆。也标志着长安汽车用科技手段，为全球消费者持续畅享品质汽车生活提供解决方案的理念日益成熟。
——新浪汽车
志翔新车做工质量评测外观部分“志翔”的整体造型设计灵感源自运动健儿冲刺瞬间，车头前挺，犹如挺胸碰线。车尾曲面向内收拢，凝聚运动车型设计精髓，整车线条一气呵成，完美平衡优雅与动感，动静彰显非凡风采。尾灯周围接缝较好，惟一的不足就是与行李箱盖的接缝有些大。志翔的雨刷无骨架式雨刷，这在这个级别的车型中还是不多见的，可见长安对于这款车的重视程度，“志翔”丰富的高新科技配备，人性化的设计充分体现其一流的舒适性。
——网上车市