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雷瑟光、3D大屏、太空人……9月28日，在新雅阁锐混动上市发布会现场，广汽本田把能用的科技元素都使了出来。有媒体人说，这场发布会的声势甚至超过了新雅阁上市那场。
新雅阁锐混动是本田在中国投放的第一款混动国产车型，广本执行副总郑衡在会后接受媒体采访时称，“以此为标志，广本开始启动混动国产计划”。这意味着以混动技术著称的丰田汽车在中国市场迎来了最强劲的竞争对手。
事实上，在本田之前，通用汽车已经在9月10日率先发布了别克新君越全混动版、雪佛兰迈锐宝XL全混动版和凯迪拉克CT6插电混动版三款车型，试图在混动领域打破丰田一家独大的局面。本田的新雅阁锐混动虽然比通用发布得晚了几天，但想法却与后者不谋而合。
“当前是引入混动技术的最好时机。”郑衡说，有之前丰田的铺垫，中国消费者对混动车型的接受度越来越高，认为它是几种路线中最现实的选择，只要有政策助推，混动市场勃兴指日可待。
现在对本田来说好消息是，工信部已经发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），规定企业进口或生产新能源汽车会产生一定的碳积分，混合动力乘用车被列入其中。
i-MMD挑战THS
事实上，早在1999年本田就推出了Insight混合动力车型，但在市场口碑上与丰田差距较大。在很长一段时间内，丰田THS混动系统凭借80%的混动市场占有率赢得了一种赞誉——“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。
这句话让有“技术宅男”之称的本田很不服。它曾经推出过Insight、IMA等混合动力系统，但都反响平平，直到研发出兼顾燃油经济性与动力性的i-MMD混动系统后，本田找到了叫板丰田THS混动系统的法宝。
简单来说，i-MMD系统可以使雅阁锐混动在电车与汽油车之间做角色切换，加速时利用电动机的大扭矩特性，获得轻快的加速感受；高速巡航时，汽油发动机驱动车辆，让两者各自发挥所长，从而创造较低的油耗表现。
这是本田i-MMD混动系统和丰田THS-Ⅱ混动系统最大的区别。丰田除了在EV模式下均需要发动机和电动机共同运作，而本田i-MMD系统则是让电动机和发动机在各自擅长的领域单独运作，发挥各自最大效率。本田也借此将新雅阁锐混动的上市发布定义为“为颠覆而来”。
“目前，混合动力车型在中国已经进入走量阶段，除了广本，其他车厂都在导入混动车型，这说明混合动力在中国的时代已经来临。”郑衡透露，广本对新雅阁锐混动的期待是年销量达到1万台，月销量突破1千台。
这是一个相当谨慎的目标。此前，丰田曾借卡罗拉双擎和雷凌双擎上市宣布，要用一到两年时间将丰田混动车型的在华销量提升至6万辆水平。与丰田的雄心相比，本田的混动国产化工作才刚刚开始。
郑衡透露，未来除雅阁外，广本很多车型都将导入混动技术，包括讴歌品牌。在混动国产化这条路径上，广本将以不低于中国汽车市场增速的发展节奏前行。
广本暗战一丰
导入混合动力技术背后，隐藏着广本冲击年销百万辆的雄心。从去年开始逆势增长的广本，就一直在为冲击百万辆年销目标做准备。特别是第三工厂正式投产后，广本已经具备了70万辆的年产能力，而启动混动国产化是广本构建百万销售目标的重要一环。
“今年1-8月，广本的终端销量已经超过40万辆，今年有望完成62万辆的销售目标。”郑衡说，引入混合动力技术后，广本有信心向更高目标发起挑战。
事实上，在当前的日系车阵营中，除东风日产一枝独秀外，一汽丰田、广汽本田和广汽丰田都规划了到2020年的百万辆年销目标。特别是一汽丰田与广汽本田之间，市场竞争十分激烈。
根据乘联会统计的数据显示，今年前8月，一汽丰田累计销量为41.9747万辆，广汽本田则为40.2403万辆，两者之间的销量差距已经缩小到两万辆之内。谁能最先完成百万辆目标，除了走量车型是否给力外，加快导入混动技术也变得十分关键。
“种种迹象显示，混合动力汽车正在中国市场发力，进入走量阶段。除了广本，其他车厂都在导入混动车型，大家意识到混合动力是当前切实可行的技术路线。”郑衡相信，随着中国消费者对混合动力技术的理解越来越深入，混动车型在中国市场爆发是迟早的事，而在红利来临之前，本田必须跟上丰田的步伐，提前布局。
新雅阁锐混动是本田在中国投放的第一款混动国产车型，广本执行副总郑衡在会后接受媒体采访时称，“以此为标志，广本开始启动混动国产计划”。这意味着以混动技术著称的丰田汽车在中国市场迎来了最强劲的竞争对手。
事实上，在本田之前，通用汽车已经在9月10日率先发布了别克新君越全混动版、雪佛兰迈锐宝XL全混动版和凯迪拉克CT6插电混动版三款车型，试图在混动领域打破丰田一家独大的局面。本田的新雅阁锐混动虽然比通用发布得晚了几天，但想法却与后者不谋而合。
“当前是引入混动技术的最好时机。”郑衡说，有之前丰田的铺垫，中国消费者对混动车型的接受度越来越高，认为它是几种路线中最现实的选择，只要有政策助推，混动市场勃兴指日可待。
现在对本田来说好消息是，工信部已经发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），规定企业进口或生产新能源汽车会产生一定的碳积分，混合动力乘用车被列入其中。
i-MMD挑战THS
事实上，早在1999年本田就推出了Insight混合动力车型，但在市场口碑上与丰田差距较大。在很长一段时间内，丰田THS混动系统凭借80%的混动市场占有率赢得了一种赞誉——“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。
这句话让有“技术宅男”之称的本田很不服。它曾经推出过Insight、IMA等混合动力系统，但都反响平平，直到研发出兼顾燃油经济性与动力性的i-MMD混动系统后，本田找到了叫板丰田THS混动系统的法宝。
简单来说，i-MMD系统可以使雅阁锐混动在电车与汽油车之间做角色切换，加速时利用电动机的大扭矩特性，获得轻快的加速感受；高速巡航时，汽油发动机驱动车辆，让两者各自发挥所长，从而创造较低的油耗表现。
这是本田i-MMD混动系统和丰田THS-Ⅱ混动系统最大的区别。丰田除了在EV模式下均需要发动机和电动机共同运作，而本田i-MMD系统则是让电动机和发动机在各自擅长的领域单独运作，发挥各自最大效率。本田也借此将新雅阁锐混动的上市发布定义为“为颠覆而来”。
“目前，混合动力车型在中国已经进入走量阶段，除了广本，其他车厂都在导入混动车型，这说明混合动力在中国的时代已经来临。”郑衡透露，广本对新雅阁锐混动的期待是年销量达到1万台，月销量突破1千台。
这是一个相当谨慎的目标。此前，丰田曾借卡罗拉双擎和雷凌双擎上市宣布，要用一到两年时间将丰田混动车型的在华销量提升至6万辆水平。与丰田的雄心相比，本田的混动国产化工作才刚刚开始。
郑衡透露，未来除雅阁外，广本很多车型都将导入混动技术，包括讴歌品牌。在混动国产化这条路径上，广本将以不低于中国汽车市场增速的发展节奏前行。
广本暗战一丰
导入混合动力技术背后，隐藏着广本冲击年销百万辆的雄心。从去年开始逆势增长的广本，就一直在为冲击百万辆年销目标做准备。特别是第三工厂正式投产后，广本已经具备了70万辆的年产能力，而启动混动国产化是广本构建百万销售目标的重要一环。
“今年1-8月，广本的终端销量已经超过40万辆，今年有望完成62万辆的销售目标。”郑衡说，引入混合动力技术后，广本有信心向更高目标发起挑战。
事实上，在当前的日系车阵营中，除东风日产一枝独秀外，一汽丰田、广汽本田和广汽丰田都规划了到2020年的百万辆年销目标。特别是一汽丰田与广汽本田之间，市场竞争十分激烈。
根据乘联会统计的数据显示，今年前8月，一汽丰田累计销量为41.9747万辆，广汽本田则为40.2403万辆，两者之间的销量差距已经缩小到两万辆之内。谁能最先完成百万辆目标，除了走量车型是否给力外，加快导入混动技术也变得十分关键。
“种种迹象显示，混合动力汽车正在中国市场发力，进入走量阶段。除了广本，其他车厂都在导入混动车型，大家意识到混合动力是当前切实可行的技术路线。”郑衡相信，随着中国消费者对混合动力技术的理解越来越深入，混动车型在中国市场爆发是迟早的事，而在红利来临之前，本田必须跟上丰田的步伐，提前布局。