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7月1日，部分地区正式进入“国六时代”。对于国六的到来，业内外发出了不同的声音。
在国务院此前颁布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，明确指出了重点区域要提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放的车辆。按照国家硬性要求，全国实施国六阶段排放标准有两个时间点：一是2020年7月1日起，全国范围开始实施国六a阶段排放标准;二是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六b排放标准。可事实上，部分地区已经提前一年实施国六排放标准。
值得注意的是，随着国六排放标准落地，诸多疑问也随之而来。国五车还能不能继续卖？国五车去哪？已经买了国五但是还没有上牌怎么办？对此，本报记者连线多位专家进行解析。
中国汽车工程学会名誉理事长 付于武：
既要顺应趋势又要把握好升级节奏
今天部分地区实施国六可以明确的是，法规的升级会推动汽车产业的技术进步，这是可以肯定的。我们从2000年实施国一到2019年部分地区国六，实际上升级速度是很快的。
这说明了，中国汽车产业迅速地提升了技术水平，与国际接轨。我认为，在节能环保环境压力越来越大的情况下，汽车产业应该讲是顺应了整个社会发展的大趋势，不断地升级应对节能环保的要求。
但是我认为，部分地区还是要把握好法规升级的节奏，这一点很重要。国家从供给侧调整整车企业，特别是在自主品牌似乎还没有完全做好准备的时候，所以我觉得把握节奏也很重要。
第二点，我们在新旧国五和国六的切换过程中应该做得更平稳，现在看，由于我们升级过快，或者有些市场问题还没有完全解决，造成了市场混乱。因此我认为，在以后的升级过程中，要更加注意。比如说，有些地区经销商采取疯狂降价的方式清国五库存，但是降价后就扰乱了很多市场秩序，这一问题在经济领域尤为明显。
全国乘用车联席会秘书长 崔东树：
过渡期能留下更多余地
我了解到，在今天开始实施国六的地区，有一些经销商对国六车型只进行上线，并且有买入，我认为是他们依旧在承受着排放升级的压力，他们不希望大量进货国六车型使自己销售环节过于被动。像广东省，我了解到国五车型几乎清库完成，不排除在一些二级经销商手里依旧有存货。如果没有达到要求，国五车型不再提供上牌。
排放政策已经落地，其中有些地区给国五车型留下了一个月到三个月的过渡期，也就是说，在6月30日及之前办结手续的新车、二手车、进口车即便是国五排放标准在过渡期内也会允许上牌。广东省是保留了三个月的过渡期，在过渡期内，已办结手续的国五车辆依旧可以上牌，正因如此，降低了不少经销商由排放升级带来的压力，也给经销商留下更多的余地。
另外一点，有些地区前期实施国六a，但是这不会影响到车企直接选择国六b标准生产，因为最终还是要升级到国六b，成本对于车企来说也是很重要的。
中国汽车流通协会秘书长肖政三：经销商压力增大亟需协同分担
流通协会对当前市场做了一个统计，国五车型占据整体67%，接近三分之二。要知道，车企在5月、6月的时候依旧在向经销商提供国五车型，即便是7月1日实施国六地区的经销商也没能避免，这首先是矛盾的。对于这一部分经销商来说，从早期就开始承担着清国五去库存的压力，直到现在也没能缓解，所以说都在赔本做买卖。
也有经销商向协会反映，库存压力很大，国六落地后国五车就彻彻底底变成了库存车，在下一步的流转环节的成本也要由自己来承担。在流通行业经销商也是一个实体，应该为国家做贡献有担当，但是在这一过程中经销商是做出牺牲的。
也就是说，在一定程度上，品牌厂家应该主动将经销商的国五车辆流转到未实施国六的地方去，对车型供应有效分配。另一方面，地方也应理解车辆流通行业，给予一定支持，免得造成更大的损失和资源浪费。北京亚运村汽车市场中心
副总经理 蔡海员：北京车市平稳运行二手车市场反常外迁走高
从亚市（亚运村汽车交易市场）来看，二手车过户特别是办理外迁显现比较明显，在6月份业务量非常大，本该是传统淡季的，但是淡季不淡还在持续增长，二手车业务在高位运行。迁出地以7月1日开始实施国六的地区为主，车商担心一旦政策落地，国五二手车外迁会受到限制，造成了二手车外迁交易量非常大。
从新车角度来看，像上汽大众等合资品牌，基本上展厅内所有车型都能满足国六排放标准了。一些品牌的国五库存车辆还有一些，但是数量很少，并且国五车型不再新加车了。北京在明年1月1日才执行国六标准，因此，从亚市来看国六车型销售还是有一些滞后，但是这个问题正在逐步缓解。目前还没有听到外省国五新车流转至北京的情况发生。
还有平行进口车板块，整体来看依旧是一个小众，因此，如果库存稍微大一些，那么经销商就要抓紧处置，不管是在北京也好，或者拿到外地也好，总体目标就是要清理掉。总的来说，北京车市还是相对平稳的。
J.D.POwer中国区业务拓展总监姜忠军：短期而言国五突擊消化让市场雪上加霜
现在不仅是汽车行业都在讲求高质量发展，这种国五国六的切换，对汽车、对汽车行业都提出了跟高的要求，需要他们拿出更好的技术在环保方面更好地控制。
从长期来看，国五切换国六一定是好的，因为行业内也会有优胜劣汰，只不过这一切换加速了优胜劣汰的进度。从可持续性角度看，任何汽车企业都需要在这种基础上做持续性的投入。但是短期来看，从操作上有一些操之过急了，预期与结果不一致，因此产生了一些负面影响。
在营销领域，大家还是希望有一些连续性，像国五这样突击消化真的是让市场雪上加霜，正常的营销节奏和销量的平顺性都被打破，混乱的价格体系让竞争变得混乱，本就相对脆弱的市场环境难以消受。
在国务院此前颁布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，明确指出了重点区域要提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放的车辆。按照国家硬性要求，全国实施国六阶段排放标准有两个时间点：一是2020年7月1日起，全国范围开始实施国六a阶段排放标准;二是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六b排放标准。可事实上，部分地区已经提前一年实施国六排放标准。
值得注意的是，随着国六排放标准落地，诸多疑问也随之而来。国五车还能不能继续卖？国五车去哪？已经买了国五但是还没有上牌怎么办？对此，本报记者连线多位专家进行解析。
中国汽车工程学会名誉理事长 付于武：
既要顺应趋势又要把握好升级节奏
今天部分地区实施国六可以明确的是，法规的升级会推动汽车产业的技术进步，这是可以肯定的。我们从2000年实施国一到2019年部分地区国六，实际上升级速度是很快的。
这说明了，中国汽车产业迅速地提升了技术水平，与国际接轨。我认为，在节能环保环境压力越来越大的情况下，汽车产业应该讲是顺应了整个社会发展的大趋势，不断地升级应对节能环保的要求。
但是我认为，部分地区还是要把握好法规升级的节奏，这一点很重要。国家从供给侧调整整车企业，特别是在自主品牌似乎还没有完全做好准备的时候，所以我觉得把握节奏也很重要。
第二点，我们在新旧国五和国六的切换过程中应该做得更平稳，现在看，由于我们升级过快，或者有些市场问题还没有完全解决，造成了市场混乱。因此我认为，在以后的升级过程中，要更加注意。比如说，有些地区经销商采取疯狂降价的方式清国五库存，但是降价后就扰乱了很多市场秩序，这一问题在经济领域尤为明显。
全国乘用车联席会秘书长 崔东树：
过渡期能留下更多余地
我了解到，在今天开始实施国六的地区，有一些经销商对国六车型只进行上线，并且有买入，我认为是他们依旧在承受着排放升级的压力，他们不希望大量进货国六车型使自己销售环节过于被动。像广东省，我了解到国五车型几乎清库完成，不排除在一些二级经销商手里依旧有存货。如果没有达到要求，国五车型不再提供上牌。
排放政策已经落地，其中有些地区给国五车型留下了一个月到三个月的过渡期，也就是说，在6月30日及之前办结手续的新车、二手车、进口车即便是国五排放标准在过渡期内也会允许上牌。广东省是保留了三个月的过渡期，在过渡期内，已办结手续的国五车辆依旧可以上牌，正因如此，降低了不少经销商由排放升级带来的压力，也给经销商留下更多的余地。
另外一点，有些地区前期实施国六a，但是这不会影响到车企直接选择国六b标准生产，因为最终还是要升级到国六b，成本对于车企来说也是很重要的。
中国汽车流通协会秘书长肖政三：经销商压力增大亟需协同分担
流通协会对当前市场做了一个统计，国五车型占据整体67%，接近三分之二。要知道，车企在5月、6月的时候依旧在向经销商提供国五车型，即便是7月1日实施国六地区的经销商也没能避免，这首先是矛盾的。对于这一部分经销商来说，从早期就开始承担着清国五去库存的压力，直到现在也没能缓解，所以说都在赔本做买卖。
也有经销商向协会反映，库存压力很大，国六落地后国五车就彻彻底底变成了库存车，在下一步的流转环节的成本也要由自己来承担。在流通行业经销商也是一个实体，应该为国家做贡献有担当，但是在这一过程中经销商是做出牺牲的。
也就是说，在一定程度上，品牌厂家应该主动将经销商的国五车辆流转到未实施国六的地方去，对车型供应有效分配。另一方面，地方也应理解车辆流通行业，给予一定支持，免得造成更大的损失和资源浪费。北京亚运村汽车市场中心
副总经理 蔡海员：北京车市平稳运行二手车市场反常外迁走高
从亚市（亚运村汽车交易市场）来看，二手车过户特别是办理外迁显现比较明显，在6月份业务量非常大，本该是传统淡季的，但是淡季不淡还在持续增长，二手车业务在高位运行。迁出地以7月1日开始实施国六的地区为主，车商担心一旦政策落地，国五二手车外迁会受到限制，造成了二手车外迁交易量非常大。
从新车角度来看，像上汽大众等合资品牌，基本上展厅内所有车型都能满足国六排放标准了。一些品牌的国五库存车辆还有一些，但是数量很少，并且国五车型不再新加车了。北京在明年1月1日才执行国六标准，因此，从亚市来看国六车型销售还是有一些滞后，但是这个问题正在逐步缓解。目前还没有听到外省国五新车流转至北京的情况发生。
还有平行进口车板块，整体来看依旧是一个小众，因此，如果库存稍微大一些，那么经销商就要抓紧处置，不管是在北京也好，或者拿到外地也好，总体目标就是要清理掉。总的来说，北京车市还是相对平稳的。
J.D.POwer中国区业务拓展总监姜忠军：短期而言国五突擊消化让市场雪上加霜
现在不仅是汽车行业都在讲求高质量发展，这种国五国六的切换，对汽车、对汽车行业都提出了跟高的要求，需要他们拿出更好的技术在环保方面更好地控制。
从长期来看，国五切换国六一定是好的，因为行业内也会有优胜劣汰，只不过这一切换加速了优胜劣汰的进度。从可持续性角度看，任何汽车企业都需要在这种基础上做持续性的投入。但是短期来看，从操作上有一些操之过急了，预期与结果不一致，因此产生了一些负面影响。
在营销领域，大家还是希望有一些连续性，像国五这样突击消化真的是让市场雪上加霜，正常的营销节奏和销量的平顺性都被打破，混乱的价格体系让竞争变得混乱，本就相对脆弱的市场环境难以消受。