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“旋风”战斗机是为适应北约对付突发事件的“灵活反应”战略思想而研制的，主要用来代替F-4、F-104、“火神”、“堪培拉”、“掠夺者”等战斗机和轰炸机，执行截击、攻击等常规作战任务。该机由英国BAE公司、西德MBB公司和意大利阿莱尼亚公司联合研制，是一种双座、双发、超声速变后掠翼战斗机。具体的研制单位是由上述3家公司出资，于1969年5月26日组建的帕纳维亚(PANAVIA)飞机公司，研制计划名为“多用途战斗机”(MRCA)。“旋风”于1969年3月开始设计，1973年12月首架原型机试飞，1976年投入批量生产，1980年开始服役，1992年停产。这次多国合作计划进展相当顺利，让西欧各国重新找回了夺取空中优势的信心，并希望这种战斗机确能如“旋风”一般赢得空中战场的胜利。
“旋风”的主要特点
作为一种超声速、全天候、多用途战斗机，“旋风”承担的主要任务是孤立战场和近程空中支援、战场纵深遮断、防空拦截、制空作战、对海攻击和电子对抗和侦察。这些作战任务要求“旋风”战斗机应具备良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的留空时间、能全天时在复杂气象条件下作战、具备短距起落能力等。变后掠翼技术使飞机根据飞行速度自动改变机翼后掠角，既可以满足高速飞行的需要，也可以有良好的低速性能和起飞滑跑能力。虽然变后掠翼有转动机构复杂、机翼质量大、可靠性低等缺点，但是欧洲人还是追随美、苏的后尘，搞起了人家已经放弃了的技术布局。
“旋风”为串列双座，两侧机翼为可变后掠悬臂式上单翼。机翼翼根段为固定段，其前线后掠角为60°，活动段后掠角可由人工控制，在25°～67°间变化；带全翼展襟副翼及前缘缝翼，铝合金整体加强蒙皮，尾翼为全动升降副翼。内置式方向舵，采用电传操纵系统。后机身内并排安装两台涡轮风扇发动机，进气道位于翼下机身两侧。有空中受油装置，对地攻击型的受油探管在机身右侧座舱附近，防空截击型则在机身左侧。后机身上部两侧各装有一块减速板。
该机座舱两个座位前后串置，均采用马丁·贝克Mk．10A零零弹射座椅，可在零高度和速度0～1166千米／小时范围内完成救生。前风挡有防冰电热薄膜，内侧防雾，中央风挡防弹。机上有两套独立的液压系统，每台发动机驱动一套，压力为276×105帕(281千克／厘米2)。该系统可操纵机翼、襟翼、缝翼、扰流板、减速板、全动平尾、方向舵、起落架和受油探管。两套系统有机械交联装置，可由一台发动机驱动。若两台发动机均熄火，第一套系统中有电动应急泵，仍能保证发动机冷点火。隔断阀可确保液压油的漏失不超过安全限。电源包括一套115／200伏400赫兹三相交流电源及一套28伏直流电源。飞行控制采用了数字式余度电传操纵飞行控制系统——控制增稳系统(CSAS)。仅原型机上装有机械备份系统，在生产型上装纯电传操纵系统。
“旋风”装两台RB199-34R涡扇发动机，单台静推力为38．7千牛，加力推力为66．0千牛，动力不足是主要的缺点。“旋风”虽具有相当的作战能力，但无论是哪种型号，与美苏同时期的战斗机相比性能均稍逊一筹。因此“旋风”是一个说明西欧与美、苏在航空技术上存在差距的典型例子。
“旋风”三“兄弟”
“旋风”共研制了对地攻击型(IDS)、防空截击型(ADV)、电子战与侦察型(ECR)三种型号。
对地攻击型(IDS)
IDS型为“旋风”的基本型，兼有空战能力，有一部分改成电子战及侦察型。共生产了795架，主要装备三国空军和德国海军。1973年12月原型机试飞，1979年7月生产型试飞。1980年陆续交付英国、德国、意大利空军使用，装备数分别为199架、324架和84架；1986年3月开始交付沙特阿拉伯空军，直至1987年10月，共交付48架。英国空军使用的对地攻击型编号为“旋风”GRMk．1，但中期交付的是编号GR Mk．4的改进飞机，加装了更先进的电子设备，于1991年末首次试飞。
“旋风”对地攻击机拥有高精度攻击武器和精确导航系统，在昼夜、复杂天气条件下、高速或低速飞行时，都能投放各种精确制导武器，有效攻击浓雾中的目标或高速飞行的低空目标。机上有先进的地形自动跟踪系统，可保证飞机在低空跨声速突防。地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制、英国费伦第公司和马可尼公司批量生产。导航／攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。
该机有着强大的火力，最大载弹量9吨，占最大起飞重量的1／3。机上装有2门27毫米“毛瑟”机炮，各备弹188发；有7个外挂架，机身下3个、两翼下各2个。挂架可携带多种武器，如AS．30、“小牛”、“海鹰”和“鸬鹚”等空地导弹；攻击地面雷达设施的“阿拉姆”和“哈姆”反辐射导弹；LAU—51A和LR-25火箭发射器；“宝石路”激光制导炸弹、“灵巧”炸弹；JP233反机场跑道子母炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK83炸弹，以及燃烧弹、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战时，可挂半主动雷达制导的“天空闪光”中距空空导弹，以及AIM-9L“响尾蛇”和“麻雀”等空空导弹。
以英国的GR Mk．1攻击型为例。该型可携带WE177B核炸弹(当量10万吨，1966年进入现役，原装备“火神”轰炸机)、227千克MK1-12通用炸弹、281千克MK118减速炸弹、454千克MK13-22高爆炸弹、454千克激光制导炸弹、BL755和改进的BL755反装甲集束炸弹、JP233反跑道子母弹和CBLS-200教练弹等。
2002年，英国、法国和意大利空军计划装备欧洲MBDA公司的“风暴影子”(Storm Shadow)隐身空地导弹。英国的“旋风”GR Mk．4攻击机、“鹞”GR7和“台风”战斗机以及意大利“旋风”都将装备它。该导弹长约5米、最大直径小于1米、重约1300千克，最大射程300千米；具有一定的隐身性能；具有全天候攻击能力，可在大部分气象及作战条件下使用；采用有硬目标穿透能力的串联式弹头，可有效地攻击指挥掩体、通信中心等目标，精度较高装有一体化地形参考导航系统(TRN)和惯性／全球定位系统，还有一个可自动识别目标的红外成像末制导寻的头；可以按事先编制好的程序飞行，从低空避开敌方雷达逼近目标，在最后时刻突然跃升至最佳高度，锁定目标后俯冲攻击。
2003年3月，英国空军的“旋风”在伊拉克战争中首次使用了“风暴影子”。2002年7月，意大利空军与帕那维亚集团签署了价值4500万美元的合同，对意大利的IDS型进行“中期寿命 改进”。改进型将综合GPS、激光制导炸弹及防区外武器(包括“风暴影子”)，无线电、雷达高度表及战术空中导航“塔康”系统也将改进，预计2004年完成。“全中期寿命改进型”(FULL MLU)改进计划也在研究之中。此外，“金牛座”(Taurus)撒布器也在装备之列。它射程350千米，可携带450千克弹头，有末制导头。德国将在2004～2009年采购600枚。
防空截击型(ADV)
ADV型是在对地攻击型的基础上研制发展的型号。1979年10月原型机开始试飞，1984年3月生产型首次试飞，总共生产了197架(英国173架、沙特阿拉伯24架)，分别于1985年和1989年开始交付。防空型具有良好的加速性，起飞后能很快加速到高亚声速，在高空也能很快加速到2倍声速；爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度仅2分钟；具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地550千米处巡逻2小时以上；机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。这些性能主要是为了对付当时苏联的“图－20”和“苏－24”、“米格－23／27”系列战机。
该机结构有80％与对地攻击型相同。主要改动是机头加长了48．8厘米，以容纳新型的“猎狐手”空空截击雷达。该雷达能探测到185千米的目标，并同时跟踪多个目标。主要机载设备还包括多功能前视红外系统、地形跟随／测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统；防空型还装有无线电／雷达高度表、自动驾驶仪、飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备。机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从25°度增加到67°，并取消了前缘襟翼。中、后机身加长了71．12厘米，以使机腹能半埋入成对串挂4枚“天空闪光”导弹，同时增加携带电子设备的能力，内部也可多装10％的燃油。此外，还去掉了前机身左下方的27毫米口径“毛瑟”机炮。
英国空军的防空截击型有F．Mk2和F．Mk3两种编号，前者于1984～1985年间交付，共生产了18架；后者于1986年开始交付，共生产了155架。与F．Mk2相比，F．Mk3换装了功率更大的发动机，并装有机翼自动后掠系统和自动机动系统，可自动控制机翼掠动和襟翼、缝翼的运动。以后英国又按F．Mk3的标准对F．MK2型机进行了改进，但发动机不换，改进后的编号为F．MK2A。
“旋风”F．MK2机身下有4个半埋式挂架，每个挂1枚“天空闪光”中距空空导弹。机翼下挂架是1500升副油箱的专用挂架，这个挂架过渡梁的肩部内侧可挂1枚“响尾蛇”导弹。典型的火力配置是1门机炮和6枚空空导弹，包括4枚“天空闪光”中距导弹和2枚“响尾蛇”导弹。“旋风”F．MK3机翼下增加了2个挂载“响尾蛇”的挂点，使挂载导弹的数量增加到8枚。在目前进行的中期改进计划中，将增加挂载AIM-132近程空空导弹(ASRAAM)和AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)的能力。
电子战及侦察型(ECR)
ECR型由对地攻击型改型而成，去掉了前机身下的2门机炮，增装了侦察及电子战设备，包括红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统、红外成像系统、侦察信息的处理和发射系统、电子对抗和反电子对抗吊舱等。该机保留了对地攻击能力，装备了“哈姆”和“阿拉姆”反辐射导弹，但采用了新的机载计算机和传感器系统。此外，还可挂带2枚“响尾蛇”空空导弹，以便在需要空战时使用。英国、德国和意大利空军装备此型数量分别为30架、35架和16架。
“旋风”重获新生
近期英国空军将接收新型的“先进近程空空导弹”(ASRAAM)，用于装备“旋风”F．Mk3战斗机，未来也将装备在“台风”战斗机上。该导弹的性能远优于空军当前使用的AIM-9“响尾蛇”系列近程空空导弹。ASRAAM还在继续深入改进，用以装备“鹞”式战斗机。此外，Oxley航空电子公司将为英国皇家空军提供“旋风”GRMk．4和F型使用的发光二极管机外隐蔽照明设备，以减小被敌人光学传感器发现的概率。
2003年10月，通用公司英国有限公司、罗克韦尔－科林斯公司和创新概念公司组成了项目组，为英国“旋风”GRMk．4提供近程空中支援、拦截和侦察能力，开发战术信息交换能力。通用公司牵头项目组并负责系统集成、提供网络连接和机载条件，罗克韦尔－科林斯公司提供LINK 16能力，创新概念公司提供先进数据调制解调器。
2003年12月，英国国防部的国防后勤机构和英国BAE系统公司宣布，该公司已获得价值约8200万英镑的合同，为“旋风”GRMk．4攻击机改进驾驶舱。这项合同要求用综合了新型雷达和导航地图处理机的、被称作“旋风先进雷达显示与信息系统”(TARDIS)的新型多功能显示器。这种显示与信息系统采用了最新一代显示与地图技术而且有扩展能力，对作战极为关键，可以在攻击中提供导航与攻击所需要的显示数据。
评价“旋风”
“旋风”是上世纪60年代末、70年代初设计的重型战斗轰炸机的代表。同类的还有“苏－19”、“苏－17／20／22”、FB-111以及“飞豹”等。与后来开发的“苏·27／30”系列和F-15E、F／A-18不同，它们设计时的首要任务是进行超低空突防，而不是空战，因此在机动性能方面较后者有种种不足，无法同新一代F-35战斗机等相比；FB-111更是从一种重型战斗轰炸机摇身一变成为中程超声速战略轰炸机，随着作战任务的改变，在美国已经退役。而英国的“旋风”的超低空突防战术也在海湾战争时受到实战检验，结果证明，在地势平坦、小口径高射武器密集的地域实施低空高速突防并不明智。“旋风”在“沙漠风暴”之初采用这一战术突防，结果接连损失6架之多，随即在获得绝对制空权的情况下改为中空突防后再无损失。到了20世纪末，由于新型远距精确制导武器研制取得进展，防区外打击的作战方式已成趋势，未来就不再需要“旋风”去穿越枪林弹雨了。