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2010年上半年的汽车销量达到71853万辆，让不少汽车专家在倍感骄傲的同时，也有了继续鼓吹中国车市热潮的依据。
这些专家很少去关注日益拥堵的交通、越来越高的使用成本和良莠不齐的后市场，当然也更不会去关注有车一族的更多精神需求。殊不知，越来越大的汽车保有量，并没有让中国的汽车文化发展起来，反倒是让很多驾驶者找不到自己的精神追求，走上了非法飙车的错路。这些问题如果得不到解决，那日益庞大的中国汽车市场只怕会逐渐丧失活力。
“有的开，没的玩”是如今大部分中国车主的真实写照，他们不是不想拥有自己的汽车生活，而是没有那么多可以让他们玩车的环境和方式。所以只能把车当做一个简单的交通工具，在上下班代步而已。
我们看看那些汽车强国的玩车环境，欧美的汽车协会能量强大，在各自国内建起了众多汽车营地，即便是国家公园也都允许自驾车出入。而且这些营地配套完善、服务周到，长途巡游、放松休闲、野营露宿者比比皆是；同时其国内的简易赛道也数量众多，汽车竞速赛事异常发达。
日本虽然由于环境所限，在汽车宿营上发展不大，但大力发展赛车文化，赛车场数目远超中国，还发展出D1漂移赛这类独特赛事，让日本的汽车文化走出了自己的路子。
回头看看中国，最为成熟的北京、上海、广州三大汽车市场，像样的汽车宿营地也不超过五个。虽然正规赛车场各有一个，但昂贵的使用成本会让普通车主望而却步，只能站在场外过过眼瘾。就算是号称最会享乐的成都车主，也只能驾车去城市周边爬爬山、打打麻将、喝喝茶，虽然玩得自在，但也仅此而已。
仔细想想，如今的大多数车主还真是可怜，长途自驾游可以尽享自由，可是时间和金钱的耗费都比较惊人。短途自驾游却少有可供停泊的目的地，层出不穷的收费景点和没有任何配套设施的荒郊野外，构成了城市周边的主要环境。想要给自己的爱车做美容和改装，政策还不支持和不允许。有心在汽车运动上一展身手，更是需要面对昂贵的金钱花费。这玩车环境实在是有点欺负人，是吧?
成熟的汽车社会已经展示给我们一个美好的前景，玩车族群才是汽车消费的最大金主。而且有了成熟的玩车族群，汽车技术和汽车市场前进的动力也会大大增加。所以，为了汽车社会的成熟，政府和协会是不是该为日益增大的车主们，开辟出一些可以玩的地方呢?
这些专家很少去关注日益拥堵的交通、越来越高的使用成本和良莠不齐的后市场，当然也更不会去关注有车一族的更多精神需求。殊不知，越来越大的汽车保有量，并没有让中国的汽车文化发展起来，反倒是让很多驾驶者找不到自己的精神追求，走上了非法飙车的错路。这些问题如果得不到解决，那日益庞大的中国汽车市场只怕会逐渐丧失活力。
“有的开，没的玩”是如今大部分中国车主的真实写照，他们不是不想拥有自己的汽车生活，而是没有那么多可以让他们玩车的环境和方式。所以只能把车当做一个简单的交通工具，在上下班代步而已。
我们看看那些汽车强国的玩车环境，欧美的汽车协会能量强大，在各自国内建起了众多汽车营地，即便是国家公园也都允许自驾车出入。而且这些营地配套完善、服务周到，长途巡游、放松休闲、野营露宿者比比皆是；同时其国内的简易赛道也数量众多，汽车竞速赛事异常发达。
日本虽然由于环境所限，在汽车宿营上发展不大，但大力发展赛车文化，赛车场数目远超中国，还发展出D1漂移赛这类独特赛事，让日本的汽车文化走出了自己的路子。
回头看看中国，最为成熟的北京、上海、广州三大汽车市场，像样的汽车宿营地也不超过五个。虽然正规赛车场各有一个，但昂贵的使用成本会让普通车主望而却步，只能站在场外过过眼瘾。就算是号称最会享乐的成都车主，也只能驾车去城市周边爬爬山、打打麻将、喝喝茶，虽然玩得自在，但也仅此而已。
仔细想想，如今的大多数车主还真是可怜，长途自驾游可以尽享自由，可是时间和金钱的耗费都比较惊人。短途自驾游却少有可供停泊的目的地，层出不穷的收费景点和没有任何配套设施的荒郊野外，构成了城市周边的主要环境。想要给自己的爱车做美容和改装，政策还不支持和不允许。有心在汽车运动上一展身手，更是需要面对昂贵的金钱花费。这玩车环境实在是有点欺负人，是吧?
成熟的汽车社会已经展示给我们一个美好的前景，玩车族群才是汽车消费的最大金主。而且有了成熟的玩车族群，汽车技术和汽车市场前进的动力也会大大增加。所以，为了汽车社会的成熟，政府和协会是不是该为日益增大的车主们，开辟出一些可以玩的地方呢?