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2013年的3·15晚会，有许多不可思议引起争议之处，其中汽车就有两个案例，一个是江淮和悦车体外壳鼓包腐烂，一个是历时一年多的大众DSG动力中断问题终于正式在央视爆光。可是引起的反应却大出人们意料之外，特别是何润东的“大约8点20发”，成为笑柄的同时，更成为央视“黑”企业的铁证。
在信息爆炸互相矛盾调侃恶搞成风的今天，要看清事物本质，就抓住最主要的东西好了。比如说汽车行业两个案例。有问题被爆光，江淮汽车接着就发布召回新闻，大众倒是扭扭捏捏一天后，在质检总局发文要其召回之后，才联合旗下南北大众，宣布召回。至于召回细则，还在制定之中。与此同时，咬文嚼字地说，自己是“主动召回”。哈哈。
不论如何，大众还是召回了。这就是央视爆光的“正能量”。就事论事，一码归一码。我们一众评论员，媒体记者为此努力了一年多才终成正果，我是要感谢央视给力的。
言归正传。两个案例很有意思，恰好代表了中国汽车的两极：一个是如日中天的大众，A级车销量占比21%，而全体自主品牌A级车销量也不过占全部A级车销量的27%；一个是素来弱小，几乎被边缘化的江淮。江淮员工几乎在微博里哭诉：自主太不容易了，被合资挤压得没办法，只能减成本，所以，就出了问题，引得大家一片声的同情：大众还是那副高高在上的样子，但是，再高高在上，也不免看出心虚：DSG的问题，也许还没有找到解决办法，就算召回，也未必就能解决问题。包括江淮在内的自主品牌会迎来一场硬仗，大众也回避不掉一个长期的大量的征战。
就江淮来说，还得就事论事。机械产品，特别是与人们生活密切相关的汽车产品，安全性上容不得一丝马虎，所以，就危机公关来说，以情动人是个好办法，但是，产品质量还是硬功夫，还得你去一步一个脚印地做。被合资公司挤压不是你产品不好、车壳腐烂的理由，钢板可以采购好的，可以说跟成本有关系，但是江淮随后晒出的证据说明，自己采购的钢材没问题。在随后的微博询问中，江淮汽车官博如此答复：江淮同悦是江淮汽车2008年底推出的一款经济型轿车。当时因经验不足，由于车身模具涂装工艺孔设置不合理，致使车身侧围外板（门槛区域）处内腔表面涂装质量未达到工艺标准要求，导致部分车身侧围外板（门槛区域）处出现生锈。
这个解答非常诚恳及时。一般来说，车辆出现批次问题，除了材质，技术，设计也是非常重要的一环。自己承认自己没有经验，直面问题，好态度。唯有正视问题，才是根本解决问题的第一步。
再来说大众。就汽车产品来说，工艺相对技术来说更重要。比如，就算合资产品与进口产品一般无二，如果不考虑价格的话，相信人们还是会选择进口产品，所谓的原汁原味，就体现在装配工艺这里。
大众DSG的问题，就技术层面来说，也许问题不致命，只是一个新技术的市场化时间太短，投放过快所致，据明华有道咨询公司调研，进口车DSG故障率1%，认为DSG设计可能有缺陷，而国产化则加重了故障机率。这个问题，说起来就让人恨得牙根发痒。中国人信奉中庸之道，“差不多就行了”，岂知在精密的机械问题上，差之毫厘，失之千里。
当然不是说，大众DSG设计上没有问题。
另外，大众一直是态度倨傲，引发了更大的不满。两种态度，两个结果。人们必欲灭大众而后快，一定程度上，是大众自己造成的。
其实，大众可以做得更好，无论是技术质量层面还是危机公关层面。大众敢于采用新技术，这一条，无论如何不可抹杀。只是，一码归一码，出了问题你要勇于承担，要敢于负责任。无论自主还是外资，市场面前一律平等。
事情本来可以不是这个样子的，DSG可以是另外一种局面，大众也可以是另外一种态度。
两个案例，是中国汽车不可多得的两个教材。
在信息爆炸互相矛盾调侃恶搞成风的今天，要看清事物本质，就抓住最主要的东西好了。比如说汽车行业两个案例。有问题被爆光，江淮汽车接着就发布召回新闻，大众倒是扭扭捏捏一天后，在质检总局发文要其召回之后，才联合旗下南北大众，宣布召回。至于召回细则，还在制定之中。与此同时，咬文嚼字地说，自己是“主动召回”。哈哈。
不论如何，大众还是召回了。这就是央视爆光的“正能量”。就事论事，一码归一码。我们一众评论员，媒体记者为此努力了一年多才终成正果，我是要感谢央视给力的。
言归正传。两个案例很有意思，恰好代表了中国汽车的两极：一个是如日中天的大众，A级车销量占比21%，而全体自主品牌A级车销量也不过占全部A级车销量的27%；一个是素来弱小，几乎被边缘化的江淮。江淮员工几乎在微博里哭诉：自主太不容易了，被合资挤压得没办法，只能减成本，所以，就出了问题，引得大家一片声的同情：大众还是那副高高在上的样子，但是，再高高在上，也不免看出心虚：DSG的问题，也许还没有找到解决办法，就算召回，也未必就能解决问题。包括江淮在内的自主品牌会迎来一场硬仗，大众也回避不掉一个长期的大量的征战。
就江淮来说，还得就事论事。机械产品，特别是与人们生活密切相关的汽车产品，安全性上容不得一丝马虎，所以，就危机公关来说，以情动人是个好办法，但是，产品质量还是硬功夫，还得你去一步一个脚印地做。被合资公司挤压不是你产品不好、车壳腐烂的理由，钢板可以采购好的，可以说跟成本有关系，但是江淮随后晒出的证据说明，自己采购的钢材没问题。在随后的微博询问中，江淮汽车官博如此答复：江淮同悦是江淮汽车2008年底推出的一款经济型轿车。当时因经验不足，由于车身模具涂装工艺孔设置不合理，致使车身侧围外板（门槛区域）处内腔表面涂装质量未达到工艺标准要求，导致部分车身侧围外板（门槛区域）处出现生锈。
这个解答非常诚恳及时。一般来说，车辆出现批次问题，除了材质，技术，设计也是非常重要的一环。自己承认自己没有经验，直面问题，好态度。唯有正视问题，才是根本解决问题的第一步。
再来说大众。就汽车产品来说，工艺相对技术来说更重要。比如，就算合资产品与进口产品一般无二，如果不考虑价格的话，相信人们还是会选择进口产品，所谓的原汁原味，就体现在装配工艺这里。
大众DSG的问题，就技术层面来说，也许问题不致命，只是一个新技术的市场化时间太短，投放过快所致，据明华有道咨询公司调研，进口车DSG故障率1%，认为DSG设计可能有缺陷，而国产化则加重了故障机率。这个问题，说起来就让人恨得牙根发痒。中国人信奉中庸之道，“差不多就行了”，岂知在精密的机械问题上，差之毫厘，失之千里。
当然不是说，大众DSG设计上没有问题。
另外，大众一直是态度倨傲，引发了更大的不满。两种态度，两个结果。人们必欲灭大众而后快，一定程度上，是大众自己造成的。
其实，大众可以做得更好，无论是技术质量层面还是危机公关层面。大众敢于采用新技术，这一条，无论如何不可抹杀。只是，一码归一码，出了问题你要勇于承担，要敢于负责任。无论自主还是外资，市场面前一律平等。
事情本来可以不是这个样子的，DSG可以是另外一种局面，大众也可以是另外一种态度。
两个案例，是中国汽车不可多得的两个教材。